Luftwaffe dūži: pārāk lielu rēķinu parādība. Otrā pasaules kara dūži

Saturs

Ievads……………………………………………………………………………..3

1. Gaisa karš austrumu frontē 1941-1945, tā pazīmes ... 7

2. Luftwaffe apskata vācu dūži………………………………………10

3. Padomju piloti Lielā Tēvijas kara dūži 1941-1945 ..................................... ...................................................... ......................................12

4. Metodika uzvaru skaitīšanai Luftwaffe………………………………………17

5. Atmaskot mītus par Luftwaffe uzvarām…………………………………..21

Secinājums…………………………………………………………………………..28

Izmantotā literatūra un avoti…………………………………………..29

Ievads.

Runāsim par vienu no neatlaidīgajiem Otrā pasaules kara mītiem – mītu par vācu pilotu kopējo pārākumu pār pretiniekiem. Piemēram, angļu vēsturnieki R.Tolivers un T.Konstebls raksta: “...Luftwaffe rindās cīnījās Otrā pasaules kara labākie piloti... Luftwaffes pirmo desmit dūžu priekšgalā ir Ērihs Hartmens un Gerhards. Bārkhorns, kurš katrs guva vairāk nekā 300 gaisa uzvaras. Tolivers un Konstebls tālāk norāda: “Pašu vācu pilotu rindās ir skaidra atšķirība starp uzvarām Krievijas frontē un uzvarām Rietumos. Pilots ar simts notriektu britu vai amerikāņu lidmašīnu hierarhijā atradās daudz augstāk nekā pilots ar divsimt uzvarām pret krieviem. Vācieši parasti to skaidro ar to labākie piloti atradās rietumos.

Šeit ir jāatzīmē dažādas pieejas aviācijas izmantošanā. Ja Sarkanajā armijā galvenais uzdevums bija bumbvedēju un IL-2 uzbrukuma lidmašīnu pavadīšana un piesegšana. Tad Luftwaffe atļāva izmantot bezmaksas medību taktiku pāra taktiskās vienības veidā, un var šaubīties par šāda veida kaujas vienības darbību objektivitāti. Par to pašu raksta daži Krievijas aviācijas vēsturnieki. Šeit ir piemērs: “... Luftwaffe komanda uzskatīja, ka ir vieglāk notriekt Krievijas lidmašīnas Austrumu fronte nekā cīnīties ar mustangiem, pērkoniem un odiem Rietumos ... ".

Bet kas par to, ka labākais angļu dūzis - pulkvedis D. Džonsons notrieca tikai 38 vācu lidmašīnas, bet labākais franču dūzis - leitnants (britānijas gaisa spēku pulkvežleitnants) P. Klostermans notrieca tikai 33 vācu lidmašīnas. Kamēr Ivans Nikitičs Kožedubs, lidojot tikai ar padomju lidmašīnām, kopš 1943. gada notrieca 62 vācu lidmašīnas. Kas par to, ka Lielbritānijas Karaliskajos gaisa spēkos tikai 3 (trīs) piloti notrieca 32 vai vairāk lidmašīnas, bet padomju gaisa spēkos bija 39 (trīsdesmit deviņi) tādi piloti. Tam gan jāpiebilst, ka britu un franču sabiedrotie ar vāciešiem cīnījās pusotru reizi vairāk laikā nekā Sarkanās armijas piloti.

Kā ir ar Gerda Bārkhorna atzīšanos grāmatā “Horrido”: “... Kara sākumā krievu piloti gaisā bija neapdomīgi, rīkojās stīvi, un es viņus viegli nošāvu ar viņiem negaidītiem uzbrukumiem. Bet tomēr jāatzīst, ka viņi bija krietni labāki par citu Eiropas valstu pilotiem, ar kuriem nācās cīnīties.

2. Luftwaffe vācu dūži īss apskats

Pastāv uzskats, ka Austrumu frontē karojušie Luftwaffe dūži bija "viltus" - tas parādījās vēl aukstā kara gados un ik pa laikam parādās mūsdienu laiki. Tas ļoti labi iekļaujas "melnajā mītā" par krievu "atpalicību". Saskaņā ar šo mītu “krievu saplākšņus” ar “slikti apmācītiem” Staļina piekūniem bija daudz vieglāk notriekt nekā anglosakšu pilotus uz Spitfires un Mustangs. Kad dūži tika pārcelti no Austrumu frontes uz Rietumu fronti, viņi ātri nomira.

Pamats šādiem izdomājumiem bija statistika par vairākiem pilotiem: piemēram, Hanss Filips, 54. cīnītāju eskadras "Green Hearts" pilots, izcīnīja aptuveni 200 gaisa uzvaras, no kurām 178 uzvaras Austrumu frontē un 29 uzvaras. Rietumu fronte. 1943. gada 1. aprīlī iecelts par 1. iznīcinātāju eskadras komandieri Vācijā, 1943. gada 8. oktobrī notrieca vienu bumbvedēju un tika notriekts, gāja bojā. 6 mēnešus viņš varēja notriekt tikai 3 ienaidnieka lidmašīnas. Ir arī citi līdzīgi piemēri: pirmais reiha dūzis E. Hartmans virs Rumānijas un debesīs pār Vāciju notrieca tikai 7 (pēc citiem avotiem 8) ASV gaisa spēku iznīcinātājus P-51 Mustang (kopā 352 uzvaras). Hermanis Grafs - 212 uzvaras (202 Austrumos, 10 Rietumos). Valters Novotnijs notrieca 258 lidmašīnas, no tām austrumos 255. Tiesa, lielāko daļu laika Rietumos Novotnijs apguva jauno reaktīvo lidmašīnu Me-262, cīnoties ar tās trūkumiem, praktizējot tās izmantošanas taktiku.

Bet ir arī citi piemēri, kad vācu dūži diezgan veiksmīgi cīnījās abās frontēs, piemēram, Valters Dāls - tikai 128 uzvaras (77 - Austrumu fronte, 51 - Rietumu fronte), bet Rietumos viņš notrieca 36 četru dzinēju bumbvedējus. Vienmērīgais uzvaru sadalījums Rietumos un Austrumos ir raksturīgs Luftwaffe dūžiem. Kopumā viņš izcīnīja 192 uzvaras, no kurām 61 uzvarēja Ziemeļāfrika un Rietumu frontē, tostarp 34 bumbvedēji B-17 un B-24. Ace Erich Rudorffer notrieca 222 lidmašīnas, no kurām 136 Austrumu frontē, 26 lidmašīnas Ziemeļāfrikā un 60 Rietumu frontē. Dūzis Herberts Ilefelds kopumā notrieca 132 lidmašīnas: 9 Spānijā, 67 Austrumu frontē un 56 Rietumu frontē, tostarp 15 bumbvedējus B-17.

Daži vācu dūži veiksmīgi cīnījās visās frontēs un visu veidu lidmašīnās, piemēram, Heincs Bērs izcīnīja 220 uzvaras gaisā: 96 uzvaras Austrumu frontē, 62 uzvaras Ziemeļāfrikā, Bērs notrieca aptuveni 75 britu un amerikāņu lidmašīnas. Eiropā, no kurām 16, pilotējot Me 262 reaktīvo lidmašīnu.

Bija piloti, kuri Rietumos izcīnīja vairāk uzvaru nekā austrumos. Bet teikt, ka anglosakšus bija vieglāk notriekt nekā krievus, ir tikpat stulbi kā otrādi. Herberts Rollveigs notrieca tikai 11 no 102 Austrumu frontē notriektajām lidmašīnām. Hanss "Assi" Khans guva 108 uzvaras, no kurām 40 kaujās austrumos.Viņš bija viens no vadošajiem pilotiem Lielbritānijas kaujā 2. cīnītāju eskadras sastāvā; viņš karoja austrumos no 1942. gada rudens, 1943. gada 21. februārī dzinēja bojājuma dēļ (iespējams pēc virsleitnanta P. A. Graždaņinova uzbrukuma no 169. iznīcinātāju aviācijas pulka), veica avārijas nosēšanos, pēc kuras pavadīja 7 gadi padomju gūstā.

27. cīnītāju eskadras komandieris Volfgangs Šelmans - 12 uzvaras Spānijas debesīs (otrs veiksmīgākais Kondoras leģiona dūzis). Līdz kara sākumam ar Padomju Savienību viņam bija 25 uzvaras, viņš tika uzskatīts par mobilo kaujas speciālistu. 1941. gada 22. jūnijā pulksten 03:05 gaisā pacēlās 27. iznīcinātāju eskadras Messers Šelmaņa vadībā, viņiem tika dots pavēle ​​veikt uzbrukuma triecienus padomju lidlaukiem pie Grodņas pilsētas. Lai to izdarītu, uz Messerschmitts tika piekārti konteineri ar sadrumstalotām bumbām SD-2. Jāņem vērā arī atšķirība gaisa kaujās Rietumos un Austrumos. Austrumu fronte stiepās simtiem kilometru un bija daudz "darba", Luftwaffe iznīcinātāju eskadras tika mētātas no kaujas uz kauju. Bija dienas, kad 6 uzlidojumi bija norma. Turklāt austrumos gaisa kaujas parasti sastāvēja no tā, ka vācu iznīcinātāji uzbruka salīdzinoši nelielai uzbrukuma lidmašīnu grupai un to segumam (ja tāds bija), parasti vācu dūži varēja sasniegt skaitlisku pārsvaru pār "bumbvedēju" eskortu vai uzbrukumu. lidmašīna.

Rietumos tika izspēlētas īstas “gaisa kaujas”, piemēram, 1944. gada 6. martā Berlīnei 943 iznīcinātāju aizsegā uzbruka 814 bumbvedēji, tie atradās gaisā gandrīz visu dienu. Turklāt tie bija koncentrēti salīdzinoši nelielā telpā, kā rezultātā izrādījās kaut kas līdzīgs uzbrūkošās puses un pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju “vispārējai cīņai”. Vācu iznīcinātājiem nācās uzbrukt blīvai lidmašīnu grupai, tādas kaujas Austrumu frontē bija retums. Vācu iznīcinātāju piloti bija spiesti nevis meklēt "laupījumu" kā austrumos, bet spēlēt pēc svešiem noteikumiem: uzbrukt "lidojošiem cietokšņiem", kurā laikā anglosakšu iznīcinātāji paši varēja tos "noķert". Smaga cīņa, bez manevrēšanas spējas, attālinieties. Tāpēc angloamerikāņu gaisa spēkiem bija vieglāk izmantot savu skaitlisko pārsvaru.

3. Padomju piloti Lielā dūži Tēvijas karš 1941-1945

Cariskajā Krievijā un pēc tam jaunizveidotajos strādnieku un zemnieku Sarkanās armijas gaisa spēkos jēdziens "kā" tika lietots diezgan reti, un tas nozīmēja ko citu nekā pārējā pasaulē. Ja ārzemēs dūžus sauca par pilotiem, kuriem, pirmkārt, bija nozīmīgs personīgais stāsts par notriektām ienaidnieka lidmašīnām, tad pašmāju literatūrā un presē nozīmēja jēdzienu “ēzelis” (sākumā viņi rakstīja tā, ar diviem “s”). , kā likums, izmisusi drosmīgs, pārdrošs. Iespējams, ne mazāk svarīgi, ka tas bija saistīts ar zemo gaisa kauju intensitāti (un līdz ar to ar nelielu skaitu notriektu lidmašīnu) gan Pirmā pasaules kara austrumu frontē, gan pilsoņu kara frontēs. Tomēr diemžēl 20 gadus pēc Pirmā pasaules kara beigām padomju piloti vairs nejuta gaisa kaujas trūkumu ...

Sākot ar 1936. gada rudeni, kad tika nolemts sūtīt padomju brīvprātīgos palīgā Spānijas republikāņu valdībai pilsoņu kara uzliesmojumā, sekoja vesela virkne lielu un mazu karu un konfliktu - Ķīna, Halkhin Gol, Polija, Somija. - kurā savas prasmes slīpēja Sarkanās armijas gaisa spēku piloti.prasme. Jau šo kauju rezultātā pirmais Padomju dūžišī vārda mums parastajā nozīmē, kontā ir vairākas notriektas ienaidnieka lidmašīnas. Kad 1941. gada 22. jūnijā sākās Lielais Tēvijas karš, efektīvo iznīcinātāju pilotu skaitu sāka mērīt simtos un tūkstošos – vēsture vēl nav zinājusi tik apjomīgu gaisa karu, kurā piedalītos milzīgs skaits aviācijas vienību un formējumu. līdz šim brīdim. Šī uzziņu grāmata ir veltīta padomju aces pilotiem, kuri 1941.–1945. gadā izcīnīja 10 vai vairāk personīgās uzvaras.

Ko nozīmē gaisa uzvara? Uzvara vai, precīzāk sakot, “ieskaitīta” vai “apstiprināta uzvara” ir notriekta ienaidnieka lidmašīna saskaņā ar iznīcinātāja pilota ziņojumu (tas ir, “paziņots”), ko apstiprinājuši liecinieki un apstiprinājuši augstākie darbinieki. iestādes - aviācijas pulka štābs, divīzija uc e. Lai apstiprinātu gaisa uzvaru, bija jāuzrāda citu pilotu - kaujas dalībnieku, sauszemes aculiecinieku liecības, "lietiskie pierādījumi" lidmašīnas vraka veidā. notriekts lidaparāts, fotogrāfijas no tā kritiena vietas vai foto ložmetēja fotogrāfijas. Pārveidotas kara laikā uz papīra, šīs prasības parasti klīda no pasūtījuma uz pasūtījumu. Piemēram, var minēt fragmentu no “Noteikumiem par Sarkanās armijas gaisa spēku personāla apbalvojumiem un prēmijām”. Armija, tālsatiksmes aviācija, pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācija, Jūras spēku gaisa spēki kaujas aktivitātēm un materiālu saglabāšanai”, ko parakstījis Gaisa spēku komandieris maršals Novikovs 1943. gada 30. septembrī:

“Notriekšana gaisa kaujā vai gaisa kuģa iznīcināšana uz zemes, kā arī ienaidniekam nodarītie bojājumi tiek uzskaitīti ar vienu no šādiem rādītājiem:

a) ja ir rakstisks apstiprinājums no sauszemes karaspēka, kuģiem, partizānu vienībām vai aģentu ziņojumiem;

b) ja ir vietējo iedzīvotāju rakstisks apliecinājums, ko apliecina vietējās varas iestādes;

c) fotogrāfiju klātbūtnē, kas apliecina gaisa kuģa notriekšanu vai citus ienaidniekam nodarītus bojājumus;

d) ja ir apstiprinājums no VNOS posteņiem un citām vadības un brīdināšanas sistēmām;

e) ja ir rakstisks apstiprinājums par divām vai vairākām gaisa kuģu apkalpēm, kas darbojas šajā grupā, vai apkalpi, kas nosūtīta, lai kontrolētu veiksmīgu bombardēšanu, ar nosacījumu, ka nav iespējams iegūt cita veida apstiprinājumu;

f) personisks ziņojums par vienu mednieku-iznīcinātāju vai uzbrukuma lidmašīnu-torpēdu bumbvedēju, ko apstiprinājis viņa gaisa pulka komandieris ... ”(1)

Pievērsiet uzmanību vārdiem "kadviensno tālāk norādītajiem rādītājiem. Gaisa kara realitāte izrādījās tāda, ka citu pilotu liecības bija nepieciešams un pietiekams nosacījums uzvaras ierakstīšanai iznīcinātāja kontā - tieši pēc šī kritērija lielākā daļa gaisa uzvaru oficiāli netika apstiprinātas. tikai padomju iznīcinātāji, bet arī citu valstu piloti, kas piedalījās karā.

Visi citi pierādījumu veidi spēlēja lomu dažāda veida strīdīgās situācijās, kad, piemēram, pilots cīnījās viens. Turklāt visu pārējo pierādījumu ticamība visbiežāk bija zema, un dažreiz tie bija vienkārši tehniski neiespējami. Sauszemes novērotāju ziņojumiem bieži nebija praktiskas vērtības, jo, pat ja kauja notika tieši virs novērotāja, bija diezgan problemātiski noteikt, kurš tieši nošāvis lidmašīnu, kāda veida un pat noteikt tās īpašumtiesības. Turklāt ievērojama daļa gaisa kauju notika aiz frontes līnijas vai virs jūras, kur liecinieku vienkārši nebija. Šo pašu iemeslu dēļ ļoti bieži nebija iespējams uzrādīt uzvarēta ienaidnieka vraku - notriektas lidmašīnas iekrita upēs un purvos, mežos, aiz frontes līnijas. Atrastie bieži tika iznīcināti, krītot tiktāl, ka tos nebija iespējams identificēt. Foto ložmetēji padomju iznīcinātājos tika uzstādīti ārkārtīgi mazos daudzumos gandrīz līdz pašām kara beigām, un, ja tādi bija, tie bieži nebija pieejami. Izejmateriāli- plēves, reaģenti attīstīšanai utt. Un izstrādātie kadri vairumā gadījumu neļāva viennozīmīgi apstiprināt iznīcināšanas faktu, fiksēt tikai ienaidnieka klātbūtni redzeslokā vai trāpīt viņam.

Protams, “apstiprināta uzvara” pār setu dažādi iemesli dažos gadījumos, ja ne vairumā gadījumu, tas absolūti nav tas pats, kas notriekta ienaidnieka lidmašīna. Pilotu, gan uzvaras autoru, gan tās liecinieku ziņojumu objektivitāte nav labāka puse to ietekmēja paši dinamiskas grupu gaisa kaujas apstākļi, kas notika ar krasām ātruma un augstuma izmaiņām - šādā vidē bija gandrīz neiespējami izsekot sakautā ienaidnieka liktenim, un bieži vien arī nedroši, jo bija iespēja apgriezties. no uzvarētāja par uzvarēto bija ļoti augsts. Turklāt nevar ignorēt bēdīgi slaveno “cilvēcisko faktoru” - manipulācijas ar kauju rezultātiem dažādu iemeslu dēļ bija diezgan izplatītas (mēģinājumi “izpliitināt” pavēli, slēpt savas neveiksmīgās darbības un lielos zaudējumus, vēlme saņemt balvu utt.) . Kā ilustrāciju var minēt raksturīgu citātu no 16. gaisa armijas komandiera S.I. telegrammas. Rudenko, kuru viņš nosūtīja 1. gvardes komandieriem, 234., 273. un 279. Iads pēc pirmajām Kurskas kaujas dienām:Visu dienu laikā tika notriekts neliels skaits bumbvedēju, un tika “piebāzti” tik daudz iznīcinātāju, cik nebija ienaidniekam. ... Ir pienācis laiks, biedri piloti, beigt negodināt padomju iznīcinātājus” .

Pilnīgi skaidrs, ka daudzas “notriektas” ienaidnieka lidmašīnas, kas saskaņā ar visiem noteikumiem tika ieskaitītas pilotu kontos, bieži vien pilnīgi neskartas, droši atgriezās savos lidlaukos. Savukārt atsevišķos gadījumos aina varēja būt pretēja: uzbrukušais lidaparāts, kura kritiens netika novērots, netika fiksēts cīnītāju kaujas rezultāts bija kā notriekts, savukārt faktiski kaujā gūto bojājumu dēļ tas kaut kur nokrita vai veica avārijas nosēšanos mūsu teritorijā. Tomēr šādu epizožu bija neizmērojami mazāk nekā iepriekš aprakstīto. Vidēji uzskaitē reģistrēto un faktiski iznīcināto lidmašīnu pilotu attiecība visiem karojošo pušu gaisa spēkiem svārstījās no 1:3 līdz 1:5, grandiozu gaisa kauju periodos sasniedzot līdz 1:10 vai vairāk.

Tāpēc ir ļoti grūti noteikt faktiski iznīcināto ienaidnieka lidmašīnu skaitu pat vienam pilotam. izaicinošs uzdevums, un Padomju gaisa spēku globālā attēla izveidošana nelielai pētnieku komandai kļūst gandrīz nereāla. Tāpat jāpakavējas pie Sarkanās armijas gaisa spēku pieņemtās gaisa uzvaru klasifikācijas. Padomju iznīcinātāju aviācijā atšķirībā no PSRS sabiedrotajiem antihitleriskajā koalīcijā (Lielbritānija un ASV) nebija pieņemts grupu kaujās izcīnītās gaisa uzvaras uzskatīt par tādām. daļskaitļi. Bija tikai divas notriekto ienaidnieka lidmašīnu kategorijas - “personīgi” un “grupā” (lai gan dažreiz pēdējā gadījumā, bet ne vienmēr, bija precizējums - “pārī”, “saite”). Tomēr preferences, uz kuru kategoriju attiecināt pieteikumu par notriektu lidaparātu, kara gaitā būtiski mainījās. Sākotnējā karadarbības periodā, kad veiksmīgu gaisa kauju bija daudz mazāk nekā sakāves un mūsu pilotu nespēja sadarboties kaujā kļuva par vienu no galvenajām problēmām, kolektīvisms tika veicināts visos iespējamos veidos. Rezultātā un arī pilotu morāles paaugstināšanai visas (vai gandrīz visas) gaisa kaujās notriektās ienaidnieka lidmašīnas bieži tika reģistrētas kā grupu uzvaras visu kaujas dalībnieku rēķinā neatkarīgi no to skaita. Turklāt šāda tradīcija darbojas Sarkanās armijas gaisa spēkos kopš kaujām Spānijā, Halkhin Golā un Somijā. Vēlāk, uzkrājoties kaujas pieredzei un parādoties balvu un naudas stimulu sistēmai, kas bija skaidri saistīta ar iznīcinātāja pilota rēķinā notriekto lidmašīnu skaitu, priekšroka tika dota personīgām uzvarām. Sīkāk ir vērts pakavēties pie Kosmosa kuģu gaisa spēku gaisa kuģu veiksmīgu darbību apbalvošanas sistēmas, kas ietvēra apbalvošanas sistēmu un skaidras naudas maksājumu sistēmu. Ja kara sākuma periodā stimulu sistēma kā tāda vienkārši nepastāvēja, tad līdz 1942. gada vidum tā bija diezgan skaidri izstrādāta. Iznīcinātāju pilotiem šī sistēma galvenokārt bija vērsta uz ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnu iznīcināšanu - piemēram, pēc Aizsardzības tautas komisāra I.V. pavēles. Staļins datēts ar 1942. gada 17. jūniju, skaidras naudas maksājumu summas tika norobežotas atkarībā no iznīcinātās ienaidnieka lidmašīnas veida - ja uzvaras autors saņēma 1000 rubļu par notriektu iznīcinātāju, tad par bumbvedēju maksāja divreiz vairāk (iepriekš maksājumu summa bija tāda pati).

Tāpat pavēlē bija noteikts, ka pilotam, kurš notrieca 5 ienaidnieka bumbvedējus, tiek pasniegts Padomju Savienības varoņa tituls - cīnītājiem, lai saņemtu "Zvaigzni", bija "jānošauj" divreiz vairāk.

Tā kā padomju piloti debesīs jutās arvien pārliecinātāki, “standarti” notriektām lidmašīnām, lai saņemtu apbalvojumus, pieauga un beidzot tika fiksēti septembrī.

Tāpat tika regulēta iesniegšana apbalvojumiem un skaidras naudas maksājumi par veiksmīgām kaujas misijām, lai pavadītu triecienlidmašīnu un aizsegtu objektus:

“…Par uzbrukuma lidmašīnu, bumbvedēju, mīnu torpēdu lidmašīnu, izlūkošanas un novērošanas lidmašīnu pavadīšanas komandējumiem, kā arī par izbraukumiem, lai segtu sauszemes karaspēka kaujas formējumus kaujas laukā, jūras bāzes, sakarus un citus objektus: līdz pirmajai balvai - par 30 veiksmīgi izlidojumi; līdz turpmākajām balvām - par katriem nākamajiem 30 veiksmīgiem izbraukumiem. Par kaujas braucieniem uzbrukuma operācijām un ienaidnieka karaspēka izlūkošanai: par pirmo balvu - par 20 veiksmīgiem braucieniem; līdz turpmākajām balvām - par katriem nākamajiem 30 veiksmīgiem izbraukumiemPar sauszemes mērķu iznīcināšanu tika paļauti atsevišķi maksājumi un apbalvojumi, kā arī tika vadīti visu līmeņu piloti un komandieri par viņiem uzticēto vienību veiksmīgu darbību. Tika noteikts, ka grupas uzvaras gadījumā bonusa nauda vienmērīgi jāsadala starp dalībniekiem.

Neskatoties uz skaidri definētajiem nosacījumiem, lai iesniegtu apbalvojumus, bija izņēmumi, turklāt diezgan bieži. Dažreiz priekšplānā izvirzījās pilota un komandas personīgo attiecību faktors, un tad prezentāciju par “spītīgā” dūža apbalvošanu varēja “noturēt” ilgu laiku vai pat par viņu “aizmirst”. Vēl biežāk bija gadījumi, kad piloti netika apbalvoti tāpēc, ka kaut kādā veidā "sodīti", un viņu notriektās lidmašīnas it kā notiesājošo spriedumu "atmaksāšanas" un uzlikto sodu dēļ. Reti nebija arī apgrieztās situācijas, kad par kādu nozīmīgu vienreizēju sasniegumu pilots varēja saņemt augstāko apbalvojumu, sevi nekādā veidā neparādot ne pirms, ne pēc tam, un tad parādījās “viena varoņdarba varoņi”. Turklāt, pēc veterānu atmiņām, gadījies arī tā, ka komanda, tiecoties pēc vienības vai formējuma prestiža, mākslīgi “uztaisīja” Varoni, apzināti fiksējot viena cilvēka uzvaras grupā (vai pat atsevišķi notriektas lidmašīnas). citi piloti).

Salīdzinot katra pilota apbalvojumus ar viņam ieskaitīto uzvaru skaitu, jāņem vērā, ka kaujas lidmašīnu izmantošanas specifika gaisa iznīcinātājiem nodrošina nevienlīdzīgus pašrealizācijas apstākļus. Ne visiem iznīcinātāju pilotiem bija iespēja izcelties - pretgaisa aizsardzības iznīcinātājiem un pilotiem, kuri galvenokārt nodarbojās ar uzbrukuma lidmašīnu pavadīšanu, kā arī gaisa izlūkošanas speciālistiem, bija daudz mazāk iespēju palielināt kaujas rezultātu (bija vairāki aviācijas pulki). kara laikā KA Gaisa spēkos, nomināli palikuši iznīcinātāji, bet patiesībā pildīja galvenokārt izlūkošanas funkcijas - 31. GIAP, 50. IAP utt.).

4. Luftwaffe uzvaru aprēķināšanas metodika

Kuriozi, ka Austrumu frontē kara sākumā ozola lapas līdz Bruņinieka krustam pilotam tika dotas par 40 "uzvarām" (notriektas lidmašīnas ???), bet jau 1942. gadā - par 100, 1943. gadā - par 120, bet līdz 1943. gada beigām - par 190. Kā to saprast?

Skaidrs, ka kara sākumā mūsu piloti bija daudz sliktāk sagatavoti nekā vācieši, bet pēc tam treniņš krasi uzlabojās. Tas ir rakstīts memuāros un mūsu veterānos un vācu valodā. Vācu pilotu apmācība kļuva arvien sliktāka. - Uzraksti arī par to paši vācu veterāni. Vairāki autori izteica pieņēmumu, ka vācieši nodarbojas ar pēcrakstiem, pārspīlējot pretējās puses zaudējumus. Šādiem pieņēmumiem ir pamats.

Zināms, ka, lai piešķirtu Bruņinieka krustu, bija nepieciešamas 40 "uzvaras". Un Rietumu frontes vācu piloti H. Lents un G. Jabs saņēma šos Krustus, notriecot 16 un 19 lidmašīnas. Tās patiešām ir lidmašīnas, nevis "uzvaras", jo notriekto lidmašīnu markas ir norādītas pilotu biogrāfijās. Tas ir, 40 punkti vai 40 "uzvaras" tiešām nozīmēja 16-19 notriektas lidmašīnas.

Vēl viens fakts: kara vidū kaujās Kubanā mūsu aviācija gaisa kaujās, no sauszemes ienaidnieka uguns un citu iemeslu dēļ zaudēja 750 lidmašīnas (tostarp 296 iznīcinātājus). Un vācu dūži tajā laikā aizpildīja aktus par 2280 mūsu lidmašīnām, ko viņi notriekuši Kubanā. Vai varam uzticēties savai statistikai? Varbūt padomju statistika jāsamazina? Nav kur to saīsināt. Piemēram, Pokriškins uzskatīja, ka viņš notrieca 70 lidmašīnas, bet joprojām tiek uzskatīts par tikai 59. Nav nejaušība, ka iznīcinātāja pilots Vasilijs Staļins kara laikā kļuva par ģenerālleitnantu, bet viņam bija tikai 3 (trīs) notriektas lidmašīnas. Ja PSRS gaisa spēkos būtu reģistrēti notriektie lidaparāti (nevis Sovinformbirojā - tur tos bez žēlastības piedēvēja), tad tās būtu piedēvētas vismaz Vasilijam Staļinam, lai padarītu viņu par dūzi.

Turklāt nevar nepievērst uzmanību vācu metodei notriekto automašīnu skaitīšanai ar filmu un foto ložmetēju palīdzību: ja trase atradās lidmašīnā, tika uzskatīts, ka pilots uzvarēja, lai gan bieži automašīna palika servisā. . Ir zināmi simtiem, tūkstošiem gadījumu, kad bojātas lidmašīnas atgriezās lidlaukos. Kad cietie vācu filmu un foto ložmetēji pievīla, punktu skaitu paturēja pats pilots. Rietumu pētnieki Runājot par Luftwaffe pilotu sniegumu, bieži tiek lietota frāze "pēc pilota".

Piemēram, Hartmans paziņoja, ka 1944. gada 24. augustā viņš vienā izlidojumā notrieca 6 lidmašīnas, taču cita apstiprinājuma tam nav.

Un lūk, ko atcerējās slavenais padomju dūzis, kurš kļuva par divu filmas “Kaujā dodas tikai veci vīri” varoņu prototipu - “Maestro” un “Sienāzis”, divreiz Padomju Savienības varonis V. I. Popkovs: “... .. ar dūzi... Grāfs, kurš pie Staļingradas notrieca vairāk nekā piecas lidmašīnas - viņš pats tur tika notriekts - sarunājāmies vilciena kupejā, kad braucām uz Volgogradu. Un tajā nodalījumā mēs vienlaikus pārbaudījām vācu pilota notriekto lidmašīnu skaitu pēc “Hamburgas konta”. Tie bija 47, nevis 220…”

Kāpēc bija nepieciešami šādi papildinājumi? Pirmkārt, lai attaisnotos liels skaitlis zaudējumi no viņu puses.Krievijā Luftwaffe pārvadāja milzīgus zaudējumus. No uzbrukuma Padomju Savienībai brīža līdz 1941. gada 31. decembrim fašistiskās aviācijas kaujas zaudējumi austrumos sasniedza 3827 lidmašīnas (82% no zaudējumiem). Sākās “...grūtības ar papildināšanu, zaudējumi, kādam bija jāuzņemas atbildība. Pirmais "grēkāzis" bija ģenerālis Udets, kurš bija atbildīgs par lidmašīnu ražošanu Imperatoriskajā gaisa ministrijā. Nevarēdams izturēt pret viņu vērsto apsūdzību nopietnību, 1941. gada 17. novembrī Udets nošāvās.

Šeit ir tikai daži dati par Luftwaffe zaudējumiem Austrumu frontē.

No 1942. gada 1. decembra līdz 1943. gada 30. aprīlim (uz pieciem mēnešiem) Vācijas gaisa spēki zaudēja 8810 lidmašīnas, tostarp 1240 transporta, 2075 bumbvedējus, 560 niršanas bumbvedējus, 2775 iznīcinātājus. Laika posmā no 1943. gada 17. aprīļa līdz 7. jūnijam (mēnesī un divdesmit dienās) ienaidnieks zaudēja gandrīz 1100 lidmašīnas, vairāk nekā 800 no tām tika iznīcinātas gaisā.

Laikā no 1943. gada 5. jūlija līdz 23. augustam (uz mēnesi un 18 dienām) nacisti padomju un Vācijas frontē zaudēja 3700 lidmašīnas. Tā bija katastrofa, un es domāju, ka daudzi Luftwaffe vadītāji saprata tās sekas. Tātad ģenerālis Ešonneks, negaidot "organizatoriskus secinājumus" par savas misijas neveiksmi Kurskas kaujā, 18. augustā izdarīja pašnāvību. Luftwaffe gaisa uzvaru skaitīšanas sistēma paredzēja notriektu vienu lidaparātu, ko precīzi identificēja ar kameras pistoli vai vienu vai diviem citiem lieciniekiem. Tajā pašā laikā gaisa kuģis tika ierakstīts personīgajā kontā tikai tad, ja tika fiksēts, ka tas iznīcināts gaisā, liesmu pārņemts, pilots pamests gaisā vai fiksēts tā nokrišana zemē un bojāeja.

Lai formalizētu uzvaru, Luftwaffe pilots aizpildīja pieteikumu, kas sastāvēja no 21 punkta.

Tajā bija teikts:

1. Lidmašīnas avārijas laiks (datums, stunda, minūte) un vieta.

2. Pieteikušos apkalpes locekļu vārdi.

3. Iznīcinātā gaisa kuģa veids.

4. Ienaidnieka tautība.

5. Nodarītā kaitējuma būtība:

Eskadras komandieris parakstīja anketu. Galvenās pozīcijas bija 9 (liecinieki) un 21 (citas nodaļas).

Pieteikumam bija pievienots personīgais pilota ziņojums, kurā viņš vispirms norādīja pacelšanās datumu un laiku, kaujas priekšvakaru un sākumu, bet pēc tam tikai paziņoja par uzvarām un uzskaitīja tās no uzbrukuma sākuma, ieskaitot augstumu. un diapazons. Tad viņš norādīja uz iznīcināšanas būtību, kritiena raksturu, savu novērojumu un fiksēto laiku.

Ziņojumam par notriekto lidmašīnu bija pievienots liecinieka vai aculiecinieka uzrakstīts ziņojums par kauju. Tas viss ļāva vēlreiz pārbaudīt pilota ziņojumus par uzvaru. Grupas vai eskadras komandieris pēc ziņojumu saņemšanas no citiem pilotiem, datu no zemes novērošanas posteņiem, fotofilmu lielgabala atšifrēšanas filmām utt. uzrakstīja savu secinājumu uz veidlapas, kas savukārt kalpoja par pamatu oficiālai uzvaras apstiprināšanai vai neapstiprināšanai. Kā oficiālu atzinību par uzvaru Luftwaffe pilots saņēma īpašu sertifikātu, kurā bija norādīts kaujas datums, laiks un vieta, kā arī notriektā lidmašīna. Vācu avoti vēsta, ka vācieši uzvaras nedalīja. "Viens pilots - viena uzvara," teikts viņu likumā. Piemēram, sabiedroto piloti uzvaras sadalīja šādi: ja divi piloti šāva uz vienu lidmašīnu un tā tika notriekta, katrs pierakstīja pusi.

Kā liecina tālākie Lielā Tēvijas kara notikumi, fašistiskā Vācija nekad nespēja kompensēt aviācijas radītos zaudējumus. Atbilde ir skaidra - propagandas nolūkos Austrumu frontē vācu pilotiem tika atļauta reģistrācija. Un nevis pa kādiem 10 - 20%, bet vairākas reizes. Un, lai viņu Ozollapas ar zobeniem Rietumos nesauktu par salātiem ar karoti un dakšiņu, austrumos visu laiku pieauga atalgojumam nepieciešamo “notriekto” lidmašīnu skaits gan attiecībā pret notriektajām lidmašīnām Rietumos. , un vienkārši kā komanda novērtēja postskriptu apjomu. Attiecinājuma līmeni var aprēķināt. Kara vidū Kubanas kaujās mūsu aviācija no sauszemes ienaidnieka uguns un citu iemeslu dēļ zaudēja 750 lidmašīnas (no kurām 296 iznīcinātājus). Un vācu dūži toreiz aizpildīja anketas par 2280 mūsu Kubanā notriektajām lidmašīnām. Tāpēc mēs nekļūdīsimies, ja vācu pilotu "spožo" uzvaru skaitu Austrumu frontē sadalīsim ar skaitļiem no trīs līdz sešiem - galu galā tā rīkojās vācu pavēlniecība, kad viņus apbalvoja.

Par kādiem vācu dūžiem var runāt, ja mūsu lidotāji ar savu eskadronu tika galā pāris dienu laikā. Viens no labākajiem PSRS pilotiem, Padomju Savienības varonis Ivans Evgrafovičs Fjodorovs, saukts par anarhistu, kara laikā kādu laiku vadīja soda aviācijas grupu. Tātad šīs grupas skaļākā uzvara, kas Luftwaffe nodarīja ne tikai kolosālus kaujas postījumus, bet arī nepārvaramus morālos zaudējumus, bija uzvara pār slaveno vācu dūžu pilotu grupu, kuru vadīja pulkvedis fon Bergs. Fakts ir tāds, ka Fjodorova soda grupas izveide sakrita ar pulkveža fon Berga grupas parādīšanos tajā frontes sektorā, kur pirmais cīnījās. Pēc tam Fjodorovs atgādināja: “Viņu komandierim pulkvedim fon Bergam uz stabilizatora bija trīsgalvu pūķis. Ko šie dūži darīja? Ja kādā frontes sektorā mūsējie labi cīnās, tad ielido un viņus sit. Tad viņi lido uz citu vietu... Tāpēc mums tika dots norādījums pārtraukt šo apkaunojumu. Un divu dienu laikā noslaucām visus šīs grupas vācu dūžus! Bet šajā grupā bija 28 Luftwaffe dūži! Nu, kas tie bija par dūžiem, ja, kā eleganti izteicās I. E. Fjodorovs, viņus noslaucīja divās dienās ?!

Protams, visam iepriekšminētajam nevajadzētu radīt iespaidu, ka ienaidnieks bija vājš, šajā gadījumā Luftwaffe. Nekādā gadījumā. Bija ienaidnieks, taču nav pamata viņu uzskatīt par dūžiem gandrīz bez izņēmuma, kā to kara laikā mēģināja pasniegt Gēbelss, pēc kara arī Rietumu propaganda. Starp citu, Rietumu propaganda nekaunīgi zog Austrumu frontē notriektos vācu pilotus, viņu notriekšanu pasniedzot kā angloamerikāņu aviācijas sasniegumu!? Balstoties uz vienu padomju eskadriļu, tiek nozagti vidēji 3 līdz 5 notriekti vācu piloti. Rietumu blēžus var saprast. Vajag kaut kā parādīt anglosakšu panākumus tajā karā, citādi, ja neskaita Vācijas civiliedzīvotāju barbariskos bombardējumus, aiz viņiem maz kas stāv! Piemēram, pat pēc Gebelsa domām, 1944. gada beigās angloamerikāņu aviācija nogalināja 353 000 civiliedzīvotāju, ievainoja 457 000 cilvēku un atstāja miljonus bez pajumtes! Autors, protams, ir ļoti tālu no sirsnīgām līdzjūtībām pret vācu burgeriem - galu galā, bet viņi paši izvēlējās savu brūno "laimi", par ko viņi saņēma pilna programma. Tomēr anglosakši pieteica karu nacistu režīmam, nevis vāciešiem kā nācijai. Tomēr viņi pirmām kārtām bombardēja civiliedzīvotājus un darīja to izaicinoši apzināti. Un tajā pašā laikā sasodītie sabiedrotie bombardēja Reiha militāro rūpniecību tik “sākotnēji”, ka tā katru mēnesi palielināja ražošanu!? Un tā tas turpinājās, līdz padomju bumbvedēju aviācija ķērās pie lietas.

Bet kopumā jāsaka, ka vismaz relatīvas nesodāmības situācijā Luftwaffe piloti uzvedās kā īsti barbari. Bet, tiklīdz parādījās spēks, kas varēja visasiņainākajā veidā “nomazgāt viņu seju” un pat nosūtīt tos senčiem, viņi nevēlējās iesaistīties ar šādiem draudiem. It īpaši Austrumu frontē. Viņi drapējās no mūsu pilotiem tā, ka papēži tikai dzirkstīja.

Tomēr realitāte bija citāda. Piloti veterāni vienmēr uzsver, ka patiesībā ar to frontē bija ļoti strikti - situācija bija sarežģīta ar notriektu vācu lidmašīnu apstiprināšanu. Un ar katru gadu karš kļūst arvien stingrāks. Notriektās vācu lidmašīnas kritienu bija nepieciešams apstiprināt ar VNOS posteni, fotokontroli, kājniekiem, slepenajiem datiem, tostarp bezsaistes izlūkdienestiem, kā arī citiem avotiem, tostarp izlūkošanas grupām, kas īslaicīgi atradās aiz frontes līnijas un redzēja gaisa kauja un tās rezultāts. Kā likums, tas viss ir apvienots. No 1943. gada otrās puses šī pieeja vairs nepastāvēja "kā likums", bet gan kā princips, kas tika stingri ievērots. Spārnu vadītāju un citu pilotu liecības netika ņemtas vērā, lai cik daudz to būtu. Princips tika ievērots tik strikti, ka pat Staļina dēlam Vasilijam visa kara laikā ir tikai trīs personīgi notriektas lidmašīnas. Bet galu galā kāds, bet kāds to varētu viegli attiecināt uz viņu un atrast vajadzīgo skaitu atbilstošu apstiprinājumu. Tomēr nekā tāda nebija. Es uzsveru, ka šis princips tika ievērots ļoti, ļoti stingri.(1)

Turklāt vēlos vērst uzmanību uz īpaši skaidru pilotu kaujas darba veidu gradāciju, kas parādās citētajos pavēlēs. Tieši šī gradācija bija pirmais šķērslis iespējamam kārdinājumam pievienot. Jo lidotāju lidojumu grāmatās un citos dokumentos visi viņa izlidojumi vienmēr un uzreiz tiek atspoguļoti, norādot uzdevuma būtību un diennakts laiku, kurā viņi veica kaujas uzdevumu. Jūs nevarat sajaukt dienu ar nakti.

Turklāt par izlidojumu tika uzskatīts ne tikai izlidojums, kas beidzās ar gaisa kauju. Šajā kategorijā ietilpa arī lidojumi bumbvedēju vai uzbrukuma lidmašīnu pavadīšanai, kā arī izlūkošanas misijas. Tāpēc kārdinājumam nebija laika. Nemaz nerunājot par to, ka visos gadījumos patiesais stāvoklis ar gaisa spēku kaujas darbību efektivitāti tika ārkārtīgi stingri uzraudzīts.

Tāpēc mūsu pilotiem, arī dūžiem, ir daudz mazāks notriekto vācu lidmašīnu skaits. Neskatoties uz to, ka Staļinam ļoti patika aviācija un piloti, gaisa spēku smagums bija ārkārtējs. Un kādi dūži bija mūsu piekūni patiesībā, tas jau tika parādīts iepriekš.

Secinājums

Vienīgais, ko var apgalvot ar lielu pārliecību, ir tas, ka visu bez izņēmuma dūžu konti ir pārspīlēti. Labāko cīnītāju panākumu cildināšana ir valsts propagandas standarta prakse, kas pēc definīcijas nevar būt godīga.

Tātad, pat virspusējs skatiens uz vācu pilotu “sasniegumiem” Otrajā pasaules karā liecina, ka šie sasniegumi ir nekas vairāk kā vācu propagandas produkts un Rietumu vēsturnieki jau sen būtu ar tiem tikuši galā un izsmējuši, bet kopš 1946. gada Aukstā Karš sākās ar PSRS, un Gēbelsa pretpadomju propaganda bija vajadzīga arī Rietumiem. Šīs propagandas mērķis ir acīmredzams: iedvesmot Rietumu pilotus (vācieši notrieca simtiem krievu) un graut toreizējo padomju, tagad krievu pilotu morāli. Taču patiesie fakti par katastrofālajiem darbaspēka un aprīkojuma zudumiem Luftwaffe vienībās liecina par pretējo. Šajā sakarā mēs zināmā mērā varējām izdarīt šādus secinājumus. Cik tas viss ir objektīvi, rādīs turpmākie pētījumi par šo tēmu.

Izmantotās literatūras un avotu saraksts.

1. Bikovs M.Ju. "Lielā Tēvijas kara dūži. Rezultatīvākie piloti 1941-1945”: Yauza, Eksmo; Maskava;314s 2007

1. Mukhin Yu. Asy un propaganda. 480. gadi M. Yauza Eksmo 2004.

2. Rusetskis A.FW-190 A, F, Gvēsture, apraksts, zīmējumi.64 lpp. Minska 1994.

6. Runā. M. Luftwaffe dūži. Smoļenska: Rusich, 432, 1999. lpp.,

3. Yakubovich N. Yak-3 iznīcinātājs "Uzvara" izd. Yauza Moscow 95s.2011.

4. Jakubovičs N.La-5 Murgs sapnis par dimantu dūžiem. ed96s. Yauza Maskava 2008.

periodiskie izdevumi.

1. Žurnāls "Aviamaster". A.Mardanov p.2-40/№2 2006/

2. "Aviamaster". A.Mardanovs p.2-41./№1 2006/

Interneta resursi.

1. taiko2.livejournal.com poz 25.05.2013

BykovM.Yu. "Lielā Tēvijas kara dūži. Rezultatīvākie piloti 1941-1945”: Yauza, Eksmo; Maskava; 2007. gads

Gaisa spēki spēlē vienu no galvenajām lomām jebkura kara laikā. Dažreiz labi plānots gaisa kuģu izlidojums var mainīt kaujas iznākumu. Taču pašas gaisa "mašīnas" bez kompetentiem pilotiem neko neizdarīs. Šo pilotu vidū ir arī tādi, kuri par lielo iznīcināto ienaidnieka lidmašīnu skaitu ir pelnījuši "ace pilota" titulu. Šādi piloti atradās Trešā Reiha Luftwaffe.

1. Ērihs Hartmans

Vērtīgākais iznīcinātāja pilots Nacistiskā Vācija bija Ērihs Hartmans. Viņš arī tika atzīts par visu laiku rezultatīvāko pilotu. pasaules vēsture aviācija. Piedaloties kaujās Vācijas pusē, viņš veica 1404 uzlidojumus, kā rezultātā guva 352 uzvaras pār ienaidnieku, no kurām lielākā daļa - 347 - tika notriektas padomju lidmašīnas. Ēriks izcīnīja šīs uzvaras, piedaloties 802 cīņās ar ienaidnieku. Hartmens pēdējo ienaidnieka lidmašīnu notrieca 1945. gada 8. maijā.

Ēriks nāca no vidusšķiras ģimenes ar diviem dēliem. Arī jaunākais brālis bija Luftwaffe pilots. Arī Ērika mātei patika aviācija, un viņa bija viena no pirmajām sievietēm, kas sēdās pie lidmašīnas stūres. Ģimenei pat bijusi vieglā lidmašīna, taču to nācies pārdot, jo ģimenē trūka naudas. Drīz viņa māte organizēja lidojumu skolu, kurā Ēriks tika apmācīts. Drīz viņš kļūst par Hitlera jaunatnes instruktoru.

1939. gadā viņš iestājās ģimnāzijā Korntalā, kur atklājās viņa snaipera spējas, un studiju beigās bija izcils kaujas pilots. 1942. gada rudenī pēc studiju beigšanas tika nosūtīts uz Ziemeļkaukāzu. Jaunības dēļ izskats pilotu vidū saņēma iesauku "Kid". Pirmo ienaidnieka lidmašīnu Ēriks notrieca jau 1942. gada novembrī, bet Kurskas kauja viņam kļuva par visproduktīvāko, 1943. gada septembrī viņa kontā bija aptuveni deviņdesmit notriektas lidmašīnas.

Viņa uzvaras bieži apšaubīja Luftwaffe, un tās tika atkārtoti pārbaudītas trīs vai četras reizes, un lidojuma laikā viņam sekoja novērotāju lidmašīna. Par daudzajām uzvarām Hartmans tika apbalvots ar augstākajiem ordeņiem un medaļām Vācijā. Apbalvots ar Dzelzs krusta Bruņinieka krustu ar ozola lapām, zobeniem un dimantiem. Pēc kara viņš nokļuva padomju nometnē, kur nācās uzturēties desmit gadus, pēc atgriešanās dienējis Vācijas aviācijā un miris 1993.gadā.

2. Gerhards Barkhorns

Otro vietu notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaitā ieņem Gerhards Barkhorns. Savas kaujas karjeras laikā viņš veica vairāk nekā 1100 uzlidojumus un iznīcināja 301 ienaidnieka lidmašīnu, viņš veica visus savus produktīvos lidojumus kaujās ar Padomju Savienību. Gerharda lidošanas karjera sākās pēc pievienošanās Luftwaffe 1937. gadā.

Pirmo lidojumu viņš kā iznīcinātāja pilots veica 1940. gada maijā kauju laikā Francijā. Bārkhorns pirmo veiksmīgo lidojumu austrumu virzienā veica 1941. gada jūlijā. No šī brīža viņš kļūst par īstu "debesu meistaru". Un 1942. gada beigās viņa kontā jau bija 100 notriektas lidmašīnas. Pēc 250. lidmašīnas notriekšanas Gerhards tiek apbalvots ar Bruņinieka krustu, vēlāk šim apbalvojumam pievieno ozola lapas un Zobenus. Taču augstāko apbalvojumu par trīssimt lidmašīnām – Briljantus līdz Bruņinieka krustam – viņš nekad nav saņēmis, jo 1945. gada ziemā viņu pārcēla uz Rietumu fronti, kas notika pāris dienas pēc trīssimtās lidmašīnas notriekšanas.

Rietumu frontē viņš vadīja JG 6, taču neveica nevienu veiksmīgu izrāvienu. Aprīlī Barkhorns tika pārvests uz reaktīvo lidmašīnu, viņš drīz tika ievainots, sabiedroto spēku gūstā, bet 1946. gadā tika atbrīvots. Drīz viņš iestājās militārajā dienestā Vācijā, kur palika līdz 1976. gadam. Gerhards Berkhorns nomira 1983. gadā autoavārijā.

3. Ginters Ralls

52. cīnītāju eskadriļas sastāvā, kurā servēja Hartmens un Bārkhorns, servēja arī trešā ranga dūža pilots Ginters Ralls. Viņš lidoja ar Misserschmitt ar personas numuru 13. Veicis 621 lidojumu, Ginters spēja iznīcināt 275 ienaidnieka lidmašīnas, lielāko daļu padomju virzienā un tikai trīs Rietumu frontē. Viņa lidmašīna tika notriekta astoņas reizes, bet pats pilots tika ievainots trīs reizes.

Uz militārais dienests Ralls iestājās 1936. gadā, un sākotnēji viņš pievienojās kājnieku pulkam, bet drīz vien pārgāja uz Luftwaffe. Viņš piedalījās karā no franču kampaņas sākuma un jau 1940. gada maijā notrieca pirmo Curtis -36 iznīcinātāju, pēc pāris dienām viņam jau bija divas lidmašīnas. 1941. gada vasaras sākumā viņš tika pārcelts uz Austrumu fronti, un 1941. gada novembrī, jau iesitis 35 uzlidojumus, tika smagi ievainots. Pagāja deviņi mēneši, lai atgūtos no brūces, atstājot slimnīcu, Ralls saņēma bruņinieka krustu par 65 notriektām lidmašīnām, bet divus mēnešus vēlāk tam tika pievienotas ozola lapas no fīrera rokām par 100 uzvarām.

Gadu vēlāk, 1943. gada vasarā, Ginters kļuva par trešās grupas komandieri, un vasaras beigās viņš saņēma Zobenus savam Bruņinieka krustam par 200 iznīcinātām lidmašīnām. Pavasarī Gintera kontā jau bija 273 notriektas lidmašīnas. Aprīlī viņš tika iecelts par Trešā Reiha pretgaisa aizsardzības otrās grupas komandieri, atrodoties šajā amatā, Ginters notrieca vēl divas lidmašīnas, bet 1944. gada maija vidū, pārdomājot pirmo masveida amerikāņu iznīcinātāju reidu. Reiha naftas kompleksā Ralls notrieca savu pēdējo lidmašīnu. Šīs kaujas laikā dūžu pilots gūst nopietnus savainojumus, kā rezultātā viņam tika aizliegts lidot, tāpēc viņš pāriet uz iznīcinātāju skolas vadītāja amatu.

Pēc Vācijas kapitulācijas Ginteram kādu laiku nācās strādāt rūpniecībā, vēlāk viņš iestājās dienestā Vācijas aviācijā. Dienējot gaisa spēkos, viņš piedalījās iznīcinātāja F-104 izstrādē. Gintera Rala militārā karjera beidzās 1975. gadā kā NATO militārās komitejas loceklis. Ralls ir vienīgais vācu pilotu dūzis, kurš izdzīvoja 20. gadsimtu un nomira 2009. gadā.

4. Oto Kitels

Vācu iznīcinātāja pilots Otto Kittels ir Luftwaffe ceturtais dūži. Viņam ir pieci simti astoņdesmit trīs sitieni ar 267 uzvarām. Viņš ienāca Luftwaffe vēsturē kā iznīcinātājs, kurš iznīcināja lielākais skaits IL-2, kopā deviņdesmit četras lidmašīnas. Kitels dzimis Kronsdorfas pilsētā un 1939. gadā iestājās Luftwaffe, kur drīz vien saņēma apakšvirsnieka pakāpi. Pirmo reizi pie kaujas lidmašīnas stūres viņš piedalījās kaujā 1941. gada aprīlī Dienvidslāvijā, bet Otto nomoka neveiksmes, nebija iespējams notriekt ienaidnieka lidmašīnas, un maija beigās, laikā pacelšanās, dzinējs sabojājās, Otto izsvieda.

No pirmajām Austrumu frontes atklāšanas dienām viņu pārcēla tur esošā vadība. Un divas dienas vēlāk viņš notrieca savas pirmās divas SB-2 lidmašīnas. Pēc pāris dienām tika notriekti vēl divi Il-2. Par sasniegumiem, notriekt 12 lidmašīnas, 1941. gada beigās apbalvots ar Dzelzs krusta 1. un 2. šķiru. 1942. gadā viņš jau lidoja kā spārnnieks, un gada beigās viņam bija vairāk nekā divdesmit veiksmīgi uzbrukumi. 1943. gada februārī viņš saņēma Zelta Vācu krustu par četrdesmit notriektām lidmašīnām. 1943. gada martā gaisa kaujas laikā viņa lidmašīnas dzinējs sabojājās, un viņš to nosēdināja PSRS teritorijā pie Ilmena ezera. Lai ko arī notvertu, Kitels aukstumā nostaigāja vairāk nekā sešdesmit kilometrus un traucās pa upi, tomēr nokļuva pie sava karaspēka.

1943. gada rudenī par instruktoru nosūtīts uz Franciju, viņa kontā jau bija 130 notriektas lidmašīnas, bet 1944. gadā atgriezts padomju virzienā. Kad viņa rudens uzvaru rādītājs sasniedza 200, viņš tika nosūtīts atvaļinājumā jau leitnanta pakāpē. Visu dienesta laiku viņa lidmašīnu divas reizes notrieca ienaidnieks. Sākumā, 1945. gadā Baltijas valstīs, viņš tika notriekts trešo reizi, lidmašīna iekrita purvā, Kittelam nebija laika katapultēt, jo gāja bojā vēl gaisā. Par uzvarām apbalvots ar Vācijas Zelta krustu un Bruņinieka krustu ar zobeniem un ozola lapām.

5. Valters Novotnijs

Noslēdz labāko piecnieku vācu piloti - dūži Valters Novotnijs. Viņa personiskais rekords ir 258 notriektas lidmašīnas, šim nolūkam viņam bija nepieciešami 442 uzlidojumi, Austrumu frontē tika notriektas 255 lidmašīnas. Viņa lidošanas karjera sākās ar divu dzinēju bumbvedēju, vēlāk viņš pārņēma vadību pār četru dzinēju un notriekja pēdējās trīs lidmašīnas ar iznīcinātājiem Me.262. Viņš ir pirmais pilots aviācijas vēsturē, kurš notriecis 250 ienaidnieka lidmašīnas. Viņa personīgajā krājkasītē atrodas Bruņinieka krusts ar zobeniem, ozola lapām un dimantiem.

Valters nācis no darbinieka ģimenes, 1939. gadā brīvprātīgi iestājies Luftwaffe, sākotnēji vēlējies būt vienkāršs pilots, taču ieteikts apgūt kaujinieka apmācību. Laikā no 1939. līdz 1941. gadam viņš pacēlās līdz majora pakāpei un kalpoja par komandieri vienā no iznīcinātāju aviācijas vienībām. Pirmie Valtera lidojumi bija neveiksmīgi, par kuriem viņš pat saņēma draisku iesauku "Quax", taču viņš atvēra personīgo kontu ar trim lidmašīnām uzreiz, bet viņš pats tika notriekts, tas notika 1941. gada jūlijā.

Taču gadu vēlāk viņa kontā bija piecdesmit notriektas lidmašīnas, un 1943. gada vidū to skaits pārsniedza simtu. Novotnijs savu pēdējo simts notriekto lidmašīnu saražoja nedaudz vairāk nekā septiņdesmit dienās, un līdz 1944. gada oktobrim viņš bija uzstādījis rekordu — 250 iznīcinātas lidmašīnas. Novatnas pēdējais lidojums notika 1944. gada novembrī. Tajā dienā viņš saņēma pavēli pārtvert divus ASV bumbvedējus. Nav pilnībā skaidrs, kas noticis debesīs, tāpēc viņš notrieca divas ienaidnieka lidmašīnas un ziņoja, ka arī viņa lidmašīna deg, savienojums pārtrūka, un lidmašīna nogāzās netālu no Bramšas pilsētas.

... eskadra diezgan īsā laikā zaudēja 80 pilotus,
no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu
/Mike Speke "Luftwaffe dūži"/

Ar apdullinošu rūkoņu sabruka dzelzs priekškars, un neatkarīgās Krievijas medijos sacēlās padomju mītu atmaskošanas vētra. Populārākā tēma bija Lielais Tēvijas karš – nepieredzējis padomju cilvēks bija šokēts par vācu dūžu - tankkuģu, zemūdeņu un īpaši Luftwaffe pilotu rezultātiem.
Patiesībā problēma ir šāda: 104 vācu pilotu kontā ir 100 vai vairāk notriektas lidmašīnas. Viņu vidū ir Ērihs Hartmans (352 uzvaras) un Gerhards Bārkhorns (301), kuri uzrādīja absolūti fenomenālus rezultātus. Turklāt Harmann un Barkhorn izcīnīja visas uzvaras Austrumu frontē. Un viņi nebija izņēmums - Ginters Ralls (275 uzvaras), Oto Kitels (267), Valters Novotnijs (258) - arī cīnījās padomju-vācu frontē.

Tajā pašā laikā 7 labākie padomju dūži: Kožedubs, Pokriškins, Gulajevs, Rečkalovs, Jevstignejevs, Vorožeikins, Gļinka spēja pārvarēt 50 notriekto ienaidnieka lidmašīnu latiņu. Piemēram, trīs reizes Padomju Savienības varonis Ivans Kožedubs gaisa kaujās iznīcināja 64 vācu lidmašīnas (plus 2 kļūdas dēļ notriekts amerikāņu Mustangs). Aleksandrs Pokriškins ir pilots, par kuru, saskaņā ar leģendu, vācieši brīdināja pa radio: “Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, izcīnījis “tikai” 59 gaisa uzvaras. Aptuveni tikpat uzvaru ir mazpazīstamajam rumāņu dūzim Konstantīnam Kontakusino (pēc dažādiem avotiem no 60 līdz 69). Cits rumānis Aleksandru Serbanesku austrumu frontē notrieca 47 lidmašīnas (vēl 8 uzvaras palika “neapstiprinātas”).

Daudz sliktāka situācija ir anglosakšu pārstāvjiem. Labākie dūži bija Marmaduke Petls (ap 50 uzvaras, Dienvidāfrika) un Ričards Bongs (40 uzvaras, ASV). Kopumā 19 britu un amerikāņu pilotiem izdevās notriekt vairāk nekā 30 ienaidnieka lidmašīnas, savukārt briti un amerikāņi cīnījās ar labākajiem iznīcinātājiem pasaulē: neatkārtojamo P-51 Mustang, P-38 Lightning vai leģendāro Supermarine Spitfire! Savukārt Karalisko gaisa spēku labākajam dūzim nebija iespējas cīnīties ar tik brīnišķīgu lidmašīnu - Marmaduks Petls izcīnīja visas savas piecdesmit uzvaras, vispirms lidojot ar veco Gladiator divplānu, bet pēc tam ar neveiklo Hurricane.
Uz šī fona Somijas iznīcinātāju dūžu rezultāti izskatās pilnīgi paradoksāli: Ilmari Jutilainens notrieca 94 lidmašīnas, bet Hanss Vinds - 75.

Kādus secinājumus var izdarīt no visiem šiem skaitļiem? Kāds ir Luftwaffe iznīcinātāju neticamā snieguma noslēpums? Varbūt vācieši vienkārši nemācēja skaitīt?
Vienīgais, ko var apgalvot ar lielu pārliecību, ir tas, ka visu bez izņēmuma dūžu konti ir pārspīlēti. Labāko cīnītāju panākumu cildināšana ir valsts propagandas standarta prakse, kas pēc definīcijas nevar būt godīga.

Germans Meresjevs un viņa "lieta"

Kā interesantu piemēru es ierosinu apsvērt neticamo bumbvedēja pilotu Hansu Ulrihu Rudelu. Šis dūzis ir mazāk pazīstams nekā leģendārais Ērihs Hartmans. Rudels praktiski nepiedalījās gaisa kaujās, viņa vārdu neatradīsit labāko cīnītāju sarakstos.
Rudels ir slavens ar to, ka ir veicis 2530 izlidojumus. Viņš vadīja niršanas bumbvedēju Junkers-87, kara beigās pārcēlās pie Focke-Wulf 190 stūres. Savas kaujas karjeras laikā viņš iznīcināja 519 tankus, 150 pašpiedziņas lielgabalus, 4 bruņuvilcienus, 800 kravas automašīnas un vieglās automašīnas, divus kreiserus, iznīcinātāju un smagi sabojāja līnijkuģi Marat. Gaisā viņš notrieca divas Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un septiņus iznīcinātājus. Viņš sešas reizes nolaidās ienaidnieka teritorijā, lai glābtu avarējušo Junkeru komandas. Padomju Savienība uzlika Hansa Ulriha Rudela galvu 100 000 rubļu atlīdzību.

Tikai fašista iemiesojums

Viņš tika notriekts 32 reizes ar pretuguni no zemes. Beigās Rudelam tika norauta kāja, bet pilots ar kruķi turpināja lidot līdz pat kara beigām. 1948. gadā viņš aizbēga uz Argentīnu, kur sadraudzējās ar diktatoru Peronu un noorganizēja alpīnisma klubu. Viņš uzkāpa Andu augstākajā virsotnē – Akonkagvas pilsētā (7 kilometri). 1953. gadā viņš atgriezās Eiropā un apmetās uz dzīvi Šveicē, turpinot runāt muļķības par Trešā Reiha atdzimšanu.
Bez šaubām, šis izcilais un pretrunīgi vērtētais pilots bija grūts dūzis. Bet ikvienam cilvēkam, kas pieradis pārdomāti analizēt notikumus, vajadzētu rasties vienam svarīgam jautājumam: kā tika noskaidrots, ka Rudels iznīcināja tieši 519 tankus?

Protams, uz Junkers nebija ne kameru ieroču, ne kameru. Maksimums, ko Rudels vai viņa šāvējs-radists varēja pamanīt, bija bruņumašīnu kolonnas pārsegums, t.i. iespējamie tvertņu bojājumi. Yu-87 izejas ātrums no niršanas ir vairāk nekā 600 km / h, savukārt pārslodzes var sasniegt 5 g, šādos apstākļos ir nereāli kaut ko precīzi redzēt uz zemes.
Kopš 1943. gada Rudels pārcēlās uz prettanku uzbrukuma lidmašīnu Yu-87G. Šīs "lappetes" īpašības ir vienkārši pretīgas: maks. ātrums horizontālā lidojumā - 370 km / h, kāpuma ātrums - apmēram 4 m / s. Divi VK37 lielgabali (kalibrs 37 mm, uguns ātrums 160 rds / min) kļuva par galveno lidmašīnu, ar tikai 12 (!) šāviņiem uz vienu pistoli. Jaudīgie ieroči, kas uzstādīti spārnos, šaujot radīja lielu pagrieziena momentu un sašūpoja vieglo lidaparātu tā, ka šāvienu sērijās nebija jēgas - tikai atsevišķi snaipera šāvieni.

Un šeit ir smieklīgs ziņojums par lidmašīnas VYa-23 pistoles lauka pārbaužu rezultātiem: 6 IL-2 izlidojumos 245. triecienaviācijas pulka piloti, kuru kopējais patēriņš bija 435 šāviņi, sasniedza 46 sitienus. tvertnes kolonna (10,6%). Jāpieņem, ka reālos kaujas apstākļos, pie intensīvas pretgaisa uguns, rezultāti būs daudz sliktāki. Kur tas ir Vācu dūzis ar 24 patronām uz Stukka klāja!

Turklāt sitiens tankam negarantē tā sakāvi. No lielgabala VK37 izšauts bruņas caururbjošs lādiņš (685 grami, 770 m/s) 30° leņķī pret normālo caurdūra 25 mm bruņas. Izmantojot subkalibra munīciju, bruņu iespiešanās palielinājās 1,5 reizes. Arī paša lidmašīnas ātruma dēļ bruņu iespiešanās realitātē bija par aptuveni 5 mm lielāka. Savukārt padomju tanku bruņu korpusa biezums tikai atsevišķos izvirzījumos bija mazāks par 30-40 mm, un par sitienu KV, IS vai smagajam pašpiedziņas lielgabalam pa pieri vai sāniem nebija ko sapņot.
Turklāt bruņu izlaušana ne vienmēr noved pie tvertnes iznīcināšanas. Tankogradā un Ņižņijtagilā regulāri ieradās ešeloni ar bojātām bruņumašīnām, kuras īsā laikā tika atjaunotas un nosūtītas atpakaļ uz fronti. Un bojāto rullīšu un šasijas remonts tika veikts turpat uz vietas. Šajā laikā Hanss Ulrihs Rūdels uzzīmēja sev vēl vienu krustu par "iznīcināto" tanku.

Vēl viens jautājums Rudelam ir saistīts ar viņa 2530 izlidojumiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vācu bumbvedēju eskadriļās tas tika pieņemts kā pamudinājums skaitīt sarežģītu lidojumu vairākiem izlidojumiem. Piemēram, sagūstītais 27.bumbvedēju eskadras 2.grupas 4.daļas komandieris kapteinis Helmuts Putcs pratināšanas laikā skaidroja sekojošo: “... kaujas apstākļos man izdevās veikt 130-140 nakts lidojumus, un a. uzlidojumu skaits ar sarežģītu kaujas misiju man, tāpat kā citiem, tika ieskaitīts 2-3 izlidošanas reizes. (pratināšanas protokols datēts ar 17.06.1943.). Lai gan iespējams, ka Helmuts Puts, ticis notverts, meloja, cenšoties samazināt savu ieguldījumu uzbrukumos padomju pilsētām.

Hartmans pret visiem

Pastāv viedoklis, ka dūži-piloti nekontrolējami pildīja savus rēķinus un cīnījās "paši", esot noteikuma izņēmums. Un galveno darbu frontē veica vidējas kvalifikācijas piloti. Tas ir pamatīgs nepareizs priekšstats: vispārīgā nozīmē "vidējas kvalifikācijas" piloti neeksistē. Ir vai nu dūži, vai viņu upuris.
Piemēram, ņemsim leģendāro Normandijas-Nemanas gaisa pulku, kas cīnījās ar iznīcinātājiem Yak-3. No 98 franču pilotiem 60 neizcīnīja nevienu uzvaru, bet “izredzētie” 17 piloti gaisa kaujās notrieca 200 vācu lidmašīnas (kopumā franču pulks ar kāškrustu zemē iedzina 273 lidmašīnas).
Līdzīgs modelis tika novērots 8. ASV gaisa spēkos, kur no 5000 iznīcinātāju pilotiem 2900 neizcīnīja nevienu uzvaru. Tikai 318 cilvēki notriekuši 5 vai vairāk notriektas lidmašīnas.
Amerikāņu vēsturnieks Maiks Spiks apraksta šo pašu epizodi saistībā ar Luftwaffe darbību Austrumu frontē: "... eskadra diezgan īsā laika posmā zaudēja 80 pilotus, no kuriem 60 nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu. "
Tātad, mēs noskaidrojām, ka dūžu piloti ir gaisa spēku galvenais spēks. Taču jautājums paliek atklāts: kāds ir iemesls milzīgajai plaisai starp Luftwaffe dūžu un Antihitlera koalīcijas pilotu sniegumu? Pat ja jūs neticamos vāciešu pārskatus sadalītu uz pusēm?

Viena no leģendām par lielu vācu dūžu kontu neveiksmi ir saistīta ar neparastu sistēmu notriektu lidmašīnu skaitīšanai: pēc dzinēju skaita. Viena dzinēja iznīcinātājs - viena notriekta lidmašīna. Četru dzinēju bumbvedējs - četras notriektas lidmašīnas. Patiešām, pilotiem, kas karojuši Rietumos, tika ieviesta paralēlā nobīde, kurā par kaujas formācijā lidojošā “Lidojošā cietokšņa” iznīcināšanu pilotam tika ieskaitīti 4 punkti, par bojāto bumbvedēju, kurš “izkrita. ” no kaujas formējuma un kļuva par vieglu laupījumu citiem cīnītājiem, pilotam tika ierakstīti 3 punkti, jo. viņš paveica lielāko daļu darba - izlauzties cauri Lidojošo cietokšņu viesuļvētras ugunsgrēkam ir daudz grūtāk nekā nošaut bojātu vienu lidmašīnu. Un tā tālāk: atkarībā no pilota līdzdalības pakāpes 4 dzinēju monstra iznīcināšanā viņam tika piešķirti 1 vai 2 punkti. Kas tad notika ar šiem atlīdzības punktiem? Tās noteikti ir kaut kā pārveidotas par reihsmarkām. Bet tam visam nebija nekāda sakara ar notriekto lidmašīnu sarakstu.

Prozaiskākais Luftwaffe fenomena skaidrojums ir tas, ka vāciešiem netrūka mērķu. Vācija cīnījās visās frontēs ar ienaidnieka skaitlisko pārsvaru. Vāciešiem bija 2 galvenie iznīcinātāju veidi: Messerschmitt-109 (34 tūkstoši tika ražoti no 1934. līdz 1945. gadam) un Focke-Wulf 190 (13 tūkstoši tika ražoti iznīcinātāja versijā un 6,5 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnas versijā) - kopā 48. tūkstoši cīnītāju.
Tajā pašā laikā Sarkanās armijas gaisa spēkiem kara gados gāja cauri aptuveni 70 tūkstoši jaku, Lavočkinu, I-16 un MiG-3 (neskaitot 10 tūkstošus iznīcinātāju, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease).
Rietumeiropas operāciju teātrī Luftwaffe iznīcinātājiem pretojās aptuveni 20 tūkstoši Spitfire un 13 tūkstoši viesuļvētru un vētru (tieši tik daudz lidaparātu apmeklēja Karalisko gaisa spēku no 1939. līdz 1945. gadam). Un cik vēl cīnītājus Lielbritānija ieguva saskaņā ar Lend-Lease?
Kopš 1943. gada virs Eiropas ir parādījušies amerikāņu iznīcinātāji – tūkstošiem Mustangu, P-38 un P-47 uzara Reiha debesis, pavadot stratēģiskos bumbvedējus reidu laikā. 1944. gadā nosēšanās laikā Normandijā sabiedroto aviācijai bija seškārtīgs skaitliskais pārsvars. “Ja debesīs ir kamuflāžas lidmašīnas, tie ir Karaliskie gaisa spēki, ja ir sudraba lidmašīnas, ASV gaisa spēki. Ja debesīs nav lidmašīnas, tad tā ir Luftwaffe,” skumji jokoja vācu karavīri. Kā šādos apstākļos britu un amerikāņu pilotiem var būt lieli rēķini?
Vēl viens piemērs – uzbrukuma lidmašīna Il-2 kļuva par masīvāko kaujas lidmašīnu aviācijas vēsturē. Kara gados tika saražotas 36154 uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 33920 Ils iegāja armijā. Līdz 1945. gada maijam Sarkanās armijas gaisa spēkos bija 3585 Il-2 un Il-10, vēl 200 Il-2 bija daļa no jūras aviācijas.

Vārdu sakot, Luftwaffe pilotiem nebija nekādu lielvaru. Visi viņu sasniegumi ir izskaidrojami tikai ar to, ka gaisā bija daudz ienaidnieka lidmašīnu. Sabiedroto iznīcinātāju dūžiem, gluži pretēji, bija vajadzīgs laiks, lai atklātu ienaidnieku - saskaņā ar statistiku, pat labākajiem padomju pilotiem bija vidēji 1 gaisa kauja 8 izlidojumos: viņi vienkārši nevarēja satikt ienaidnieku debesīs!
Bez mākoņiem no 5 km attāluma kā muša redzams Otrā pasaules kara iznīcinātājs logu stikls no istabas tālākā stūra. Tā kā lidmašīnās nebija radaru, gaisa kaujas bija vairāk negaidīta sakritība, nevis parasts notikums.
Objektīvāk ir saskaitīt notriekto lidmašīnu skaitu, ņemot vērā pilotu lidojumu skaitu. Skatoties no šī leņķa, Ēriha Hartmaņa sasniegums nobāl salīdzinājumā: 1400 uzlidojumi, 825 suņu cīņas un "tikai" 352 notriektas lidmašīnas. Šis rādītājs ir daudz labāks Valteram Novotnijam: 442 izgājieni un 258 uzvaras.

Draugi apsveic Aleksandru Pokriškinu (galēji pa labi) ar Padomju Savienības varoņa trešās zvaigznes saņemšanu

Ir ļoti interesanti izsekot, kā dūžu piloti sāka savu karjeru. Leģendārais Pokriškins jau pirmajos uzlidojumos demonstrēja pilota prasmes, pārdrošību, lidojuma intuīciju un snaipera šaušanu. Un fenomenālais dūzis Gerhards Bārkhorns pirmajos 119 izrāvienos neizcīnīja nevienu uzvaru, bet viņš pats tika notriekts divas reizes! Lai gan pastāv viedoklis, ka arī Pokriškinam negāja gludi: padomju Su-2 kļuva par viņa pirmo notriekto lidmašīnu.
Katrā ziņā Pokriškinam ir savs pārsvars pār Vācijas labākajiem dūžiem. Hartmans tika notriekts četrpadsmit reizes. Barkhorn - 9 reizes. Pokriškins nekad netika notriekts! Vēl viena krievu brīnumvaroņa priekšrocība: lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja 1943. gadā. 1944.-45.gadā. Pokriškins notrieca tikai 6 vācu lidmašīnas, koncentrējoties uz jauniešu apmācību un 9. gvardes gaisa divīzijas vadīšanu.

Noslēgumā jāsaka, ka nevajag tik ļoti baidīties no Luftwaffe pilotu augstajiem rādītājiem. Tas, gluži pretēji, parāda, kādu milzīgu ienaidnieku uzvarēja Padomju Savienība un kāpēc uzvarai ir tik liela vērtība.

Aces Luftwaffe Otrais pasaules karš

Filma stāsta par slavenajiem vācu dūžu pilotiem: Ērihu Hartmanu (352 notriekti ienaidnieka lidaparāti), Johanu Šteinhofu (176), Verneru Meldersu (115), Ādolfu Gallendu (103) un citiem. Tiek prezentēti reti kadri ar intervijām ar Hartmenu un Gallendu, kā arī unikāla gaisa kauju kinohronika.

ctrl Ievadiet

Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter

Milzīgā informācijas plūsma, kas pēdējā laikā ir burtiski uzkritusi mums visiem, dažkārt spēlē ārkārtīgi negatīvu lomu mūsu vietā nākošo puišu domāšanas attīstībā. Un nevar teikt, ka šī informācija ir apzināti nepatiesa. Bet savā "kailajā" formā bez saprātīga izskaidrojuma tas dažreiz nes milzīgu un pēc būtības vienkārši iznīcinošu raksturu.

Kā tas var būt?

Es minēšu vienu piemēru. Vairāk nekā viena zēnu paaudze mūsu valstī ir izaugusi ar stingru pārliecību, ka mūsu izcilie piloti Ivans Kožedubs un Aleksandrs Pokriškins ir pagājušā kara labākie dūži. Un neviens ar to nekad nav strīdējies. Ne šeit, ne ārzemēs.

Bet kādu dienu es veikalā nopirku ļoti slavenas izdevniecības enciklopēdiskās sērijas "Es pazīstu pasauli" bērnu grāmatu "Aviācija un aeronautika". Grāmata, kas izdota ar trīsdesmit tūkstošu eksemplāru tirāžu, izrādījās patiešām ļoti "informatīva" ...

Šeit, piemēram, sadaļā "Nepriecīgā aritmētika" ir doti visai daiļrunīgi skaitļi par gaisa kaujām Lielā Tēvijas kara laikā. Citēju burtiski: “Trīsreiz Padomju Savienības varoņi, iznīcinātāju piloti A.I. Pokriškins un I.N. Kožedubs notrieca attiecīgi 59 un 62 ienaidnieka lidmašīnas. Bet vācu dūzis E. Hartmans kara gados notrieca 352 lidmašīnas! Un viņš nebija viens. Bez viņa Luftwaffe bija tādi gaisa kaujas meistari kā G. Bārkhorns (301 notriekts lidaparāts), G. Ralls (275), O. Kittels (267) ... Kopumā 104 Vācijas gaisa spēku piloti bija. vairāk nekā simts notriektu lidmašīnu katrs, un desmit labākie iznīcināja kopumā 2588 ienaidnieka lidmašīnas!

Padomju dūzis, iznīcinātāja pilots, Padomju Savienības varonis Mihails Baranovs. Staļingrada, 1942 Mihails Baranovs - viens no Otrā pasaules kara labākajiem iznīcinātāju pilotiem, rezultatīvākais padomju dūzis, iznīcinātāju pilots, Padomju Savienības varonis Mihails Baranovs. Staļingrada, 1942. Mihails Baranovs ir viens no Otrā pasaules kara labākajiem iznīcinātāju pilotiem, nāves brīdī produktīvākais, un daudzas viņa uzvaras tika izcīnītas sākotnējā, grūtākajā kara periodā. Ja ne viņa nejauša nāve, viņš būtu tāds pats slavenais pilots kā Pokriškins vai Kožedubs - Otrā pasaules kara dūži..

Skaidrs, ka jebkuram bērnam, kurš redz šādus gaisa uzvaru skaitļus, uzreiz ienāks doma, ka nevis mūsējie, bet gan vācu piloti bija labākie dūži pasaulē, un mūsu Ivanāns bija ak, cik tālu no viņiem (starp citu, autori Iepriekšminētajās publikācijās nez kāpēc netika sniegti dati par citu valstu labāko dūžu pilotu sasniegumiem: amerikāņa Ričarda Bonga, brita Džeimsa Džonsona un francūža Pjēra Klostermana ar attiecīgi 40, 38 un 33 gaisa uzvarām. ). Nākamā doma, kas puišiem, protams, uzplaiksnīs, būs tāda, ka vācieši lidoja ar daudz modernākām lidmašīnām. (Jāsaka, ka aptaujas laikā uz uzrādītajiem gaisa uzvaru skaitļiem līdzīgi reaģēja pat ne skolēni, bet gan kādas Maskavas augstskolas studenti).

Bet kā izturēties pret šādām, no pirmā acu uzmetiena, zaimojošām figūrām?

Skaidrs, ka jebkurš students, ja viņu interesēs šī tēma, nokļūs internetā. Ko viņš tur atradīs? To ir viegli pārbaudīt... Ierakstīsim meklētājā frāzi "Otrā pasaules kara labākais dūzis".

Rezultāts šķiet diezgan gaidīts: uz monitora ekrāna parādās blondā Ēriha Hartmaņa portrets, piekārts ar dzelzs krustiem, un visa lapa ir pilna ar tādām frāzēm kā: “Vācijas piloti tiek uzskatīti par Otrā pasaules kara labākajiem dūžiem, īpaši tie, kas karoja Austrumu frontē..."

Lūk, tie ir ieslēgti! Vācieši ne tikai izrādījās labākie dūži pasaulē, bet visvairāk ar poļiem apspēlēja nevis kaut kādus britus, amerikāņus vai francūžus, bet gan mūsu puišus.

Tātad, vai ir iespējams, ka patiesā patiesība tika izlikta izglītojošā grāmatā un uz klades vākiem, atnesot bērniem onkuļu un tantu zināšanas? Tikai ko viņi ar to domāja? Kāpēc mums bija tik nolaidīgi piloti? Visticamāk ne. Bet kāpēc daudzu drukāto publikāciju un interneta lapās karājušās informācijas autori, minot daudz šķietami interesantus faktus, nepūlējās lasītājiem (īpaši jauniešiem) skaidrot: no kurienes tādi skaitļi radušies un ko tie nozīmē. .

Varbūt kādam no lasītājiem turpmākais stāstījums šķitīs neinteresants. Galu galā šī tēma vairāk nekā vienu reizi ir apspriesta nopietnu aviācijas publikāciju lapās. Un ar to viss ir skaidrs. Vai ir vērts atkārtot? Tas ir tikai mūsu valsts vienkāršiem zēniem (ņemot vērā specializēto tehnisko žurnālu tirāžu), šī informācija nekad nesasniedza. Un tas nenāks. Jā, ir zēni. Parādiet iepriekš minētos skaitļus skolas skolotājs stāstus un pajautājiet viņam, ko viņš par to domā, un ko viņš par to pastāstīs bērniem? Bet zēni, ieraudzījuši Hartmana un Pokriškina gaisa uzvaru rezultātus studenta klades aizmugurē, droši vien viņam par to pajautās. Baidos, ka rezultāts jūs šokēs līdz sirds dziļumiem... Tāpēc tālāk sniegtais materiāls nav pat raksts, bet gan lūgums jums, dārgie lasītāji, palīdzēt saviem bērniem (un varbūt pat viņu skolotājiem) tikt galā ar dažiem "satriecošiem" skaitļiem. Turklāt 9. maija priekšvakarā mēs visi atkal atcerēsimies to tālo karu.

No kurienes radās šie skaitļi?

Bet tiešām, no kurienes, piemēram, tāds skaitlis kā Hartmana 352 uzvaras gaisa kaujās? Kurš to var apstiprināt?

Izrādās, ka neviens. Turklāt visa aviācijas sabiedrība jau sen zināja, ka vēsturnieki šo skaitli paņēma no Ēriha Hartmaņa vēstulēm viņa līgavai. Tātad pirmais, kas rodas jautājums: vai jauneklis izpušķoja savus militāros nopelnus? Ir zināmi dažu vācu pilotu izteikumi, ka uz pēdējais posms Kara laikā uzvaras gaisā vienkārši tika piedēvētas Hartmanim propagandas nolūkos, jo brūkošajam nacistu režīmam līdz ar mītisko brīnumieroci bija vajadzīgs arī supervaronis. Interesanti, ka daudzas Hartmaņa pieteiktās uzvaras neapstiprina mūsu todienas zaudējumi.

Otrā pasaules kara perioda arhīvu dokumentu izpēte pārliecinoši pierādīja, ka ar postskriptiem grēkojuši absolūti visi karaspēka veidi visās pasaules valstīs. Nav nejaušība, ka drīz pēc kara sākuma mūsu armijā tika ieviests visstingrākās notriekto ienaidnieka lidmašīnu uzskaites princips. Lidmašīna tika uzskatīta par notriektu tikai pēc tam, kad sauszemes karaspēks atklāja tās atlūzas un tādējādi apstiprināja gaisa uzvaru.

Vāciešiem, tāpat kā amerikāņiem, nebija vajadzīgs apstiprinājums no sauszemes karaspēka. Pilots varēja ielidot un ziņot: "Es notriecu lidmašīnu." Galvenais, lai filmas ložmetējam būtu vismaz jāfiksē ložu un lādiņu trāpījums mērķī. Reizēm tas ļāva gūt daudz "punktu". Ir zināms, ka "Anglijas kaujas" laikā vācieši pieprasīja 3050 notriektas britu lidmašīnas, bet patiesībā briti zaudēja tikai 910.

No tā būtu jāizdara pirmais secinājums: mūsu pilotiem tika atzīti faktiski notriekti lidaparāti. Vāciešiem - gaisa uzvaras, dažkārt pat nenovedot līdz ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanai. Un bieži šīs uzvaras bija mītiskas.

Kāpēc mūsu dūžiem nebija 300 un vairāk gaisa uzvaras?

Viss, ko minējām nedaudz augstāk, neattiecas uz pašu dūžu pilotu prasmi. Apsvērsim šo jautājumu: vai vācu piloti vispār varētu notriekt deklarēto lidmašīnu skaitu? Un, ja viņi varētu, kāpēc?

A.I. Pokriškins, G.K. Žukovs un I.N. Kožedubs

Savādi, bet Hartmanam, Barkhornam un citiem vācu pilotiem principā varētu būt vairāk nekā 300 gaisa uzvaras. Un man jāsaka, ka daudzi no viņiem bija lemti kļūt par dūžiem, jo ​​viņi bija īstie nacistu pavēlniecības ķīlnieki, kas viņus iemeta karā. Un viņi cīnījās, kā likums, no pirmās līdz pēdējai dienai.

Anglijas, ASV un Padomju Savienības pilotus-dūžus komanda aizsargāja un novērtēja. Uzskaitīto gaisa spēku vadība to uzskatīja: tā kā pilots notrieca 40–50 ienaidnieka lidmašīnas, tas nozīmē, ka viņš ir ļoti pieredzējis pilots, kurš var iemācīt lidot duci talantīgu puišu. Un lai katrs notriektu vismaz duci ienaidnieka lidaparātu. Tad iznīcināto lidmašīnu kopskaits būs daudz vairāk nekā tad, ja tos notriektu frontē palikušais profesionālis.

Atgādinām, ka jau 1944. gadā Gaisa spēku pavēlniecība aizliedza mūsu labākajam iznīcinātāja pilotam Aleksandram Pokriškinam piedalīties gaisa kaujās, uzticot viņam aviācijas divīzijas vadību. Un tas izrādījās pareizi. Līdz kara beigām daudzu viņa formējuma pilotu kaujas kontā bija vairāk nekā 50 apstiprinātas gaisa uzvaras. Tātad Nikolajs Gulajevs notrieca 57 vācu lidmašīnas. Grigorijs Rečkalovs - 56. Dmitrijs Gļinka uzrāva piecdesmit ienaidnieka lidmašīnu.

Līdzīgi rīkojās arī ASV gaisa spēku pavēlniecība, no priekšas atsaucot savu labāko dūzi Ričardu Bongu.

Man jāsaka, ka daudzi padomju piloti nevarēja kļūt par dūžiem tikai tāpēc, ka viņiem bieži vienkārši nebija ienaidnieka priekšā. Katrs pilots bija piesaistīts savai vienībai un līdz ar to noteiktam frontes sektoram.

Tomēr vācieši bija savādāki. Pieredzējuši piloti pastāvīgi tika pārvietoti no viena frontes sektora uz otru. Katru reizi viņi atradās karstākajā vietā, lietu biezumā. Piemēram, visa kara laikā Ivans Kožedubs pacēlās debesīs tikai 330 reizes un veica 120 gaisa kaujas, savukārt Hartmans veica 1425 lidojumus un piedalījās 825 gaisa kaujās. Jā, mūsu pilots ar visu savu vēlmi pat nevarēja redzēt debesīs tik daudz vācu lidmašīnu, cik Hartmans noķēra redzeslokā!

Starp citu, kļuvuši par slaveniem dūžiem, Luftwaffe piloti nesaņēma atlaidi no nāves. Burtiski katru dienu viņiem bija jāpiedalās gaisa kaujās. Tā nu sanāca, ka viņi cīnījās līdz savai nāvei. Un tikai gūstā vai kara beigas varēja viņus glābt no nāves. Tikai daži no Luftwaffe dūžiem izdzīvoja. Hartmanam un Bārkhornam vienkārši paveicās. Viņi kļuva slaveni tikai tāpēc, ka brīnumainā kārtā izdzīvoja. Bet ceturtais veiksmīgākais vācu dūzis Otto Kittels gāja bojā gaisa kaujas laikā ar padomju iznīcinātājiem 1945. gada februārī.

Nedaudz agrāk savu nāvi piedzīvoja slavenākais vācu dūzis Valters Novotnijs (1944. gadā viņš bija pirmais no Luftwaffe pilotiem, kurš kaujas rezultātu sasniedza līdz 250 gaisa uzvarām). Hitlera pavēlniecība, apbalvojusi pilotu ar visiem augstākajiem Trešā Reiha ordeņiem, uzdeva viņam vadīt pirmo (vēl "neapstrādāto" un nepabeigto) reaktīvo iznīcinātāju Me-262 formēšanu un iemeta slaveno dūzi visbīstamākajā sektorā. gaisa kara — lai atvairītu amerikāņu smago bumbvedēju uzbrukumus Vācijai. Pilota liktenis bija apzīmogots.

Starp citu, Hitlers arī gribēja Ērihu Hartmanu uzsēdināt uz reaktīvo iznīcinātāju, taču gudrais puisis izkļuva no šīs bīstamās situācijas, paspējis pierādīt priekšniecībai, ka būtu noderīgāks, ja atkal tiktu uzvilkts uz vecā uzticamā Bf. 109. Šis lēmums ļāva Hartmanam izglābt savu dzīvību no neizbēgamas nāves un galu galā kļūt par Vācijas labāko dūzi.

Vissvarīgākos pierādījumus tam, ka mūsu piloti gaisa kauju vadīšanas prasmē nekādā ziņā nebija zemāki par vācu dūžiem, daiļrunīgi izsaka daži skaitļi, kurus ārzemēs ne pārāk patīk atsaukt atmiņā, un daži mūsu žurnālisti no "brīvās" preses, kas uzņemas rakstīt par aviāciju, viņi vienkārši nezina.

Piemēram, aviācijas vēsturnieki zina, ka produktīvākā Luftwaffe iznīcinātāju eskadriļa, kas cīnījās Austrumu frontē, bija elites 54. Green Heart Air Group, kurā kara priekšvakarā tika pulcēti Vācijas labākie dūži. Tātad no 112 54. eskadras lidotājiem, kas 1941. gada 22. jūnijā iebruka mūsu Dzimtenes gaisa telpā, līdz kara beigām izdzīvoja tikai četri! Kopumā 2135 šīs eskadras cīnītāji metāllūžņu veidā tika atstāti guļam plašā teritorijā no Ladogas līdz Ļvovai. Bet tieši 54. eskadra izcēlās starp citām Luftwaffe iznīcinātāju eskadrilām ar to, ka tai bija viszemākais zaudējumu līmenis gaisa kaujās kara gados.

Interesanti atzīmēt vēl kādu mazpazīstamu faktu, kuram reti kurš pievērš uzmanību, bet kas ļoti labi raksturo gan mūsu, gan vācu pilotus: jau 1943. gada marta beigās, kad gaisa pārsvars vēl piederēja vāciešiem, spožas "zaļās sirdis". " lepni mirdzot 54. eskadras Messerschmitts un Focke-Wulfs sānos, vācieši pārkrāsoja ar matētu pelēkzaļu krāsu, lai nevilinātu padomju pilotus, kuri uzskatīja par goda lietu "piepildīt" slavēts dūzis.

Kura lidmašīna ir labāka?

Ikviens, kurš vairāk vai mazāk interesējies par aviācijas vēsturi, noteikti ir dzirdējis vai lasījis "speciālistu" izteikumus, ka vācu dūžiem vairāk uzvaru bija ne tikai meistarības dēļ, bet arī tāpēc, ka viņi lidojuši ar labākajām lidmašīnām.

Neviens neapstrīd faktu, ka pilotam, kurš lido ar progresīvāku lidmašīnu, kaujā būs noteiktas priekšrocības.

Hauptmans Ērihs Hartmans (19.04.1922. - 20.09.1993.) ar savu komandieri majoru Gerhardu Barkhornu (20.05.1919. - 01.08.1983.) pēta karti. II./JG52 (52. iznīcinātāju eskadras 2. grupa). E. Hartmans un G. Bārkhorns ir Otrā pasaules kara rezultatīvākie piloti, kuru kaujas kontā ir attiecīgi 352 un 301 uzvara aviācijā. Attēla apakšējā kreisajā stūrī - E. Hartmaņa autogrāfs.

Jebkurā gadījumā ātrākas lidmašīnas pilots vienmēr spēs panākt ienaidnieku un nepieciešamības gadījumā izkļūt no kaujas...

Bet šeit ir tas, kas ir interesanti: visa pasaules gaisa kara pieredze liecina, ka gaisa kaujās parasti uzvar nevis tā lidmašīna, kura ir labāka, bet gan tā, kurā sēž labākais pilots. Protams, tas viss attiecas uz vienas paaudzes lidmašīnām.

Lai gan vairākiem tehniskie rādītāji Vācu "Messerschmitts" (īpaši kara sākumā) bija pārāki par mūsu MiG, Jakiem un LaGG, izrādījās, ka reālos Austrumu frontē izcīnītā totālā kara apstākļos viņu tehniskais pārākums nebija tik acīmredzams. .

Vācu dūži savas galvenās uzvaras kara sākumā guva Austrumu frontē, pateicoties pieredzei, kas gūta iepriekšējo militāro kampaņu laikā debesīs pār Poliju, Franciju un Angliju. Tajā pašā laikā lielākajai daļai padomju pilotu (ar dažiem izņēmumiem tie, kuriem izdevās cīnīties Spānijā un Khalkhin Gol) nebija nekādas kaujas pieredzes.

Bet labi apmācīts pilots, kurš zina gan sava, gan ienaidnieka lidmašīnas priekšrocības, vienmēr varēja uzspiest ienaidniekam savu gaisa kaujas taktiku.

Kara priekšvakarā mūsu piloti tikko bija sākuši apgūt jaunākos iznīcinātājus Jak-1, MiG-3 un LaGG-3. Bez nepieciešamās taktiskās pieredzes, pamatīgām iemaņām gaisa kuģu vadībā, neprotot pareizi šaut, viņi tomēr devās kaujā. Tāpēc viņi cieta lielus zaudējumus. Ne viņu drosme, ne varonība nevarēja palīdzēt. Man vienkārši vajadzēja iegūt pieredzi. Un tas prasīja laiku. Bet 1941. gadā tam nebija laika.

Bet tie piloti, kuri izdzīvoja kara sākuma perioda sīvajās gaisa kaujās, vēlāk kļuva par slaveniem dūžiem. Viņi ne tikai pārspēja pašus nacistus, bet arī mācīja jaunos pilotus cīnīties. Tagad bieži var dzirdēt apgalvojumus, ka kara gados cīnītāju pulkos no lidošanas skolām ieradušies slikti apmācīti jaunieši, kuri kļuva par vieglu laupījumu vācu dūžiem.

Bet tajā pašā laikā šādi autori nez kāpēc aizmirst pieminēt, ka jau iznīcinātāju pulkos vecākie biedri turpināja apmācīt jaunos pilotus, nežēlojot ne spēkus, ne laiku. Viņi mēģināja padarīt tos pieredzējušus gaisa iznīcinātājus. Lūk, tipisks piemērs: tikai no 1943. gada rudens vidus līdz 1944. gada ziemas beigām 2. aizsargu aviācijas pulkā tika veikti ap 600 izlidojumi tikai jauno pilotu apmācībai!

Vāciešiem kara beigās situācija bija sliktāka nekā jebkad agrāk. Cīnītāju eskadras, kas bija bruņotas ar modernākajiem cīnītājiem, tika nosūtīti neatlaisti, steigā apmācīti zēni, kuri nekavējoties tika nosūtīti nāvē. Iznīcinātāju eskadriļās iekrita arī "bezzirgu" piloti no sakautajām bumbvedēju gaisa grupām. Pēdējiem bija liela pieredze aeronavigācijā un viņi varēja lidot naktī. Bet viņi nevarēja vienlīdzīgi ar mūsu iznīcinātāju pilotiem vadīt manevrējamas gaisa kaujas. Tie daži pieredzējušie "mednieki", kas vēl palika ierindā, nekādi nevarēja mainīt situāciju. Nē, pat vismodernākās tehnoloģijas varētu glābt vāciešus.

Kurš tika notriekts un kā?

Cilvēkiem, kuri ir tālu no aviācijas, nav ne jausmas, ka padomju un vācu piloti tika ievietoti pilnīgi atšķirīgos apstākļos. Vācu iznīcinātāju piloti, starp tiem arī Hartmans, ļoti bieži nodarbojās ar tā sauktajām "brīvām medībām". Viņu galvenais uzdevums bija iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas. Viņi varēja lidot, kad uzskatīja par vajadzīgu un kur vien uzskatīja par vajadzīgu.

Ja viņi ieraudzīja vienu lidmašīnu, viņi metās tai kā vilki pret neaizsargātu aitu. Un, ja viņi sastapās ar spēcīgu ienaidnieku, viņi nekavējoties atstāja kaujas lauku. Nē, tā nebija gļēvulība, bet precīzs aprēķins. Kāpēc nokļūt nepatikšanās, ja pēc pusstundas atkal varat atrast un mierīgi “piepildīt” citu neaizsargātu “aitu”. Tā savas godalgas nopelnīja vācu dūži.

Interesanti ir fakts, ka jau pēc kara Hartmanis minēja, ka ne reizi vien steidzīgi devies uz savu teritoriju pēc tam, kad pa radio viņam tika paziņots, ka gaisā parādījusies Aleksandra Pokriškina grupa. Viņš acīmredzami nevēlējās izmērīt savus spēkus ar slaveno padomju dūzi un nonākt nepatikšanās.

Un kas ar mums notika? Sarkanās armijas pavēlniecībai galvenais mērķis bija veikt spēcīgus bombardēšanas uzbrukumus ienaidniekam un aizsegu no gaisa. sauszemes spēki. Bombardēšanas uzbrukumus vāciešiem veica uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēji - salīdzinoši lēnas lidmašīnas un bija garšīgs kumoss vācu iznīcinātājiem. Padomju iznīcinātājiem pastāvīgi bija jāpavada bumbvedēji un jāuzbrūk lidmašīnām lidojumā uz mērķi un atpakaļ. Un tas nozīmēja, ka šādā situācijā viņiem bija jāvada nevis ofensīva, bet gan aizsardzības gaisa kauja. Protams, visas priekšrocības šādā kaujā bija ienaidnieka pusē.

Sedzot sauszemes spēkus no vācu uzlidojumiem, arī mūsu piloti tika novietoti ļoti sarežģītos apstākļos. Kājnieki pastāvīgi gribēja redzēt sarkano zvaigžņu cīnītājus virs galvas. Tāpēc mūsu piloti bija spiesti "zumēt" pāri frontes līnijai, lidojot uz priekšu un atpakaļ nelielā ātrumā un zemā augstumā. Tikmēr vācu "mednieki" no liela augstuma tikai izvēlējās savu nākamo "upuri" un, nirstot attīstījuši milzīgu ātrumu, zibens ātrumā notrieca mūsu lidmašīnas, kuru piloti, pat ieraugot uzbrucēju, vienkārši nedarīja. ir laiks apgriezties vai uzņemt ātrumu.

Salīdzinot ar vāciešiem, mūsu iznīcinātāju piloti nedrīkstēja tik bieži lidot brīvās medībās. Tāpēc rezultāti bija pieticīgāki. Diemžēl bezmaksas medības mūsu kaujas lidmašīnām bija nepieejama greznība ...

Par to, ka bezmaksas medības ļāva iegūt ievērojamu skaitu "punktu", liecina franču pilotu piemērs no Normandijas-Nīmenas pulka. Mūsu pavēlniecība rūpējās par "sabiedrotajiem" un centās nesūtīt tos, lai segtu karaspēku vai nāvējošos reidos, lai pavadītu uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedējus. Franči ieguva iespēju nodarboties ar bezmaksas medībām.

Un rezultāti runā paši par sevi. Tātad tikai desmit dienu laikā 1944. gada oktobrī franču piloti notrieca 119 ienaidnieka lidmašīnas.

Padomju aviācijā ne tikai kara sākumā, bet arī tā beigu posmā bija daudz bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu. Bet Luftwaffe sastāvā kara laikā notika nopietnas izmaiņas. Lai atvairītu ienaidnieka bumbvedēju uzbrukumus, viņiem pastāvīgi vajadzēja arvien vairāk iznīcinātāju. Un pienāca tāds brīdis, ka Vācijas aviācijas nozare vienkārši nebija spējīga ražot gan bumbu pārvadātājus, gan iznīcinātājus vienlaikus. Tāpēc jau 1944. gada beigās bumbvedēju ražošana Vācijā gandrīz pilnībā apstājās, un tikai iznīcinātāji sāka pamest lidmašīnu rūpnīcu darbnīcas.

Un tas nozīmē, ka padomju dūži atšķirībā no vāciešiem tik bieži gaisā nesastapa lielus lēni kustīgus mērķus. Viņiem bija jācīnās tikai ar ātrgaitas iznīcinātājiem Messerschmitt Bf 109 un jaunākajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem Focke-Wulf Fw 190, kurus gaisa kaujā bija daudz grūtāk notriekt nekā neveiklo bumbas nesēju.

No šī nolaišanās laikā apgāztā, kaujā bojātā Messeršmits tikko tika izņemts Valters Novotnijs, kurš savulaik bija Vācijas dūzis Nr.1. Bet viņa lidojošā karjera (tāpat kā pati dzīve) varēja beigties šajā epizodē…

Turklāt kara beigās debesis virs Vācijas burtiski mudināja spitfires, vētras, pērkons, Mustangs, silts, bandinieki, jaki un veikali. Un, ja katrs vācu dūža lidojums (ja vispār izdevās pacelties) beidzās ar punktu krāšanu (ko tad neviens tā īsti nedomāja), tad sabiedroto aviācijas pilotiem tomēr vajadzēja meklēt gaisa mērķi. Daudzi padomju piloti atcerējās, ka kopš 1944. gada beigām viņu personīgais stāsts par uzvarām aviācijā ir pārstājis augt. Vācu lidmašīnas vairs nebija tik bieži redzamas debesīs, un iznīcinātāju pulku kaujas braucieni galvenokārt tika veikti ar mērķi izlūkot un uzbrukt ienaidnieka sauszemes spēkiem.

Kam domāts cīnītājs?

No pirmā acu uzmetiena šis jautājums šķiet ļoti vienkāršs. Jebkurš cilvēks, kurš pat nepārzina aviāciju, bez vilcināšanās atbildēs: ir nepieciešams iznīcinātājs, lai notriektu ienaidnieka lidmašīnas. Bet vai viss ir tik vienkārši? Kā zināms, iznīcinātāju aviācija ir daļa no gaisa spēkiem. Gaisa spēki ir neatņemama armijas sastāvdaļa.

Jebkuras armijas uzdevums ir sakaut ienaidnieku. Ir skaidrs, ka visi armijas spēki un līdzekļi ir jāapvieno un jāvirza ienaidnieka sakaušanai. Armiju vada tās pavēle. Un militāro operāciju rezultāts ir atkarīgs no tā, kā pavēlniecībai izdodas organizēt armijas vadību.

Padomju un vācu pavēlniecības pieeja izrādījās atšķirīga. Vērmahta pavēlniecība saviem iznīcinātājiem deva norādījumus iegūt virsroku gaisā. Citiem vārdiem sakot, vācu kaujas lidmašīnai bija muļķīgi jānotriek visas gaisā redzētās ienaidnieka lidmašīnas. Varonis bija tas, kurš notrieca vairāk ienaidnieka lidmašīnu.

Jāsaka, ka šī pieeja ļoti iespaidoja vācu pilotus. Viņi labprāt pievienojās šim "sacensībām", uzskatot sevi par īstiem medniekiem.

Un viss būtu kārtībā, bet tas ir tikai uzdevums, ko vācu piloti neizpildīja. Tika notriektas daudzas lidmašīnas, bet kāda jēga? Ar katru mēnesi gaisā bija arvien vairāk padomju lidmašīnu, kā arī sabiedroto lidmašīnu. Vācieši joprojām nevarēja nosegt savus sauszemes spēkus no gaisa. Un bumbvedēju lidmašīnu zaudēšana tikai padarīja viņu dzīvi grūtāku. Tas vien liek domāt, ka vācieši stratēģiskā ziņā gaisa karu pilnībā zaudēja.

Sarkanās armijas pavēlniecība cīnītāju aviācijas uzdevumus redzēja pavisam citādi. Padomju iznīcinātāju pilotiem, pirmkārt, bija jāaizsargā sauszemes spēki no vācu bumbvedēju uzbrukumiem. Un viņiem bija arī jāaizsargā sauszemes uzbrukuma un bumbvedēju lidmašīnas, veicot reidus Vācijas armijas pozīcijās. Citiem vārdiem sakot, iznīcinātāju aviācija nedarbojās pati kā vācieši, bet gan tikai sauszemes spēku interesēs.

Tas bija smags nepateicīgs darbs, kura laikā mūsu piloti parasti saņēma nevis slavu, bet nāvi.

Nav pārsteidzoši, ka padomju cīnītāju zaudējumi bija milzīgi. Taču tas nebūt nenozīmē, ka mūsu lidmašīnas bija daudz sliktākas, turklāt piloti bija vājāki par vāciešiem. Šajā gadījumā kaujas iznākumu noteica nevis ekipējuma kvalitāte un pilota meistarība, bet gan taktiskā nepieciešamība, stingra komandas pavēle.

Šeit, iespējams, jebkurš bērns jautās: "Un kāda tā ir stulba kaujas taktika, kādi idiotiski rīkojumi, kuru dēļ veltīgi gāja bojā gan lidmašīnas, gan piloti?"

Šeit sākas vissvarīgākais. Un jums ir jāsaprot, ka patiesībā šī taktika nav stulba. Galu galā jebkuras armijas galvenais triecienspēks ir tās sauszemes spēki. Bumbas uzbrukums tankiem un kājniekiem, ieroču un degvielas noliktavām, tiltiem un pārejām var ievērojami vājināt sauszemes spēku kaujas spējas. Viens veiksmīgs gaisa trieciens var radikāli mainīt uzbrukuma vai aizsardzības operācijas gaitu.

Ja gaisa kaujā, aizsargājot sauszemes mērķus, tiek zaudēti desmiti iznīcinātāju, bet neviena ienaidnieka bumba netrāpa, piemēram, munīcijas noliktavā, tad tas nozīmē, ka iznīcinātāju pilotu kaujas misija ir izpildīta. Pat par viņu dzīvības cenu. Pretējā gadījumā uz priekšu virzošie ienaidnieka spēki var sagraut veselu divīziju, kas palikusi bez šāviņiem.

To pašu var teikt par lidojumiem, lai eskortu streikojošās lidmašīnas. Ja viņi iznīcināja munīcijas noliktavu, bombardēja dzelzceļa staciju, kas bija pilna ar vilcieniem ar militāro aprīkojumu, iznīcināja aizsardzības cietoksni, tad tas nozīmē, ka viņi sniedza nozīmīgu ieguldījumu uzvarā. Un, ja tajā pašā laikā iznīcinātāju piloti nodrošināja bumbvedējiem un uzbrukuma lidmašīnām iespēju izlauzties līdz mērķim caur ienaidnieka gaisa barjerām, pat ja viņi zaudēja savus biedrus, tad viņi arī uzvarēja.

Un šī patiešām ir īsta gaisa uzvara. Galvenais, lai komandas uzstādītais uzdevums tiktu izpildīts. Uzdevums, kas var radikāli mainīt visu karadarbības gaitu šajā frontes sektorā. No tā visa izriet secinājums: vācu iznīcinātāji ir mednieki, Sarkanās armijas gaisa spēku cīnītāji ir aizstāvji.

Ar domu par nāvi...

Lai ko kāds teiktu, nav bezbailīgu pilotu (tāpat kā tankkuģu, kājnieku vai jūrnieku), kas nebaidās no nāves. Karā ir pietiekami daudz gļēvuļu un nodevēju. Taču lielākoties mūsu piloti pat visgrūtākajos gaisa kaujas brīžos pieturējās pie nerakstītā likuma: "mirsti pats, bet palīdzi biedram." Reizēm, kam vairs nebija munīcijas, viņi turpināja cīnīties, piesedzot biedrus, gāja aunā, vēloties ienaidniekam nodarīt maksimālu kaitējumu. Un viss tāpēc, ka viņi aizstāvēja savu zemi, savas mājas, savus radus un draugus. Viņi aizstāvēja savu dzimteni.

Fašisti, kas uzbruka mūsu valstij 1941. gadā, mierināja sevi ar domu par pasaules kundzību. Vācu piloti tolaik pat nevarēja iedomāties, ka par kādu vai kaut ko nāksies upurēt savu dzīvību. Tikai savās patriotiskajās runās viņi bija gatavi atdot savu dzīvību par fīreru. Katrs no viņiem, tāpat kā jebkurš cits iebrucējs, sapņoja par labu atlīdzību pēc veiksmīgas kara pabeigšanas. Un, lai iegūtu garšīgu kumosu, bija jānodzīvo līdz kara beigām. Šādā situācijā priekšplānā izvirzījās nevis varonība un pašatdeve liela mērķa sasniegšanai, bet gan auksts aprēķins.

Neaizmirstiet, ka padomju valsts zēni, no kuriem daudzi vēlāk kļuva par militārajiem pilotiem, tika audzināti nedaudz savādāk nekā viņu vienaudži Vācijā. Viņi ņēma piemēru no tādiem nesavtīgiem savas tautas aizstāvjiem kā, piemēram, episkā varonis Iļja Muromets, princis Aleksandrs Ņevskis. Tolaik tautas atmiņā vēl bija 1812. gada leģendāro Tēvijas kara varoņu, Pilsoņu kara varoņu, militārie varoņdarbi. Un vispār padomju skolēni tika audzināti galvenokārt uz grāmatām, kuru varoņi bija īsti Dzimtenes patrioti.

Kara beigas. Jaunie vācu piloti saņem kaujas misiju. Viņu acīs - nolemtība. Ērihs Hartmens par viņiem teica: “Šie jaunie vīrieši nāk pie mums, un viņi tiek notriekti gandrīz uzreiz. Viņi nāk un iet kā viļņi sērfošanā. Tas ir noziegums... Es domāju, ka šeit ir vainojama mūsu propaganda.

Arī viņu vienaudži no Vācijas zināja, kas ir draudzība, mīlestība, patriotisms un dzimtā zeme. Taču neaizmirstiet, ka Vācijā ar tās gadsimtiem seno bruņniecības vēsturi pēdējā koncepcija bija īpaši tuva visiem zēniem. Priekšplānā tika izvirzīti bruņinieku likumi, bruņinieku gods, bruņinieku godība, bezbailība. Nav nejaušība, ka pat galvenais Reiha apbalvojums bija bruņinieka krusts.

Ir skaidrs, ka jebkurš zēns savā sirdī sapņoja kļūt par slavenu bruņinieku.

Tomēr neaizmirstiet, ka visa viduslaiku vēsture liecina, ka bruņinieka galvenais uzdevums bija kalpot savam kungam. Ne Tēvzemei, ne tautai, bet karalim, hercogam, baronam. Pat leģendārie neatkarīgie klaiņojošie bruņinieki savā būtībā bija visizplatītākie algotņi, kas pelnīja naudu ar spēju nogalināt. Un visi šie hronistu dziedātie krusta kari? Tīra ūdens sadalīšanās.

Nav nejaušība, ka vārdi bruņinieks, peļņa un bagātība nav atdalāmi viens no otra. Tāpat visiem ir labi zināms, ka bruņinieki kaujas laukā gāja bojā reti. Bezcerīgā situācijā viņi, kā likums, padevās. Sekojošā izpirkuma maksa no gūsta viņiem bija gluži parasta lieta. Vispārējā tirdzniecība.

Un vai tas ir brīnums, ka bruņnieciskais gars, arī savās negatīvajās izpausmēs, ietekmēja vistiešāk morālais raksturs topošie Luftwaffe piloti.

Komanda to labi apzinājās, jo pati sevi uzskatīja par modernu bruņniecību. Ar visu vēlmi tā nevarēja piespiest savus pilotus cīnīties tā, kā cīnījās padomju iznīcinātāju piloti – netaupot ne spēkus, ne pašu dzīvību. Mums tas var šķist dīvaini, bet izrādās, ka pat vācu iznīcinātāju aviācijas hartā bija rakstīts, ka pilots pats nosaka savu rīcību gaisa kaujā un neviens viņam nevar aizliegt pamest kauju, ja viņš to uzskata par nepieciešamu.

Šo pilotu sejas parāda, ka mūsu priekšā ir uzvaroši karotāji. Attēlā redzami Baltijas flotes 1. gvardes kaujas aviācijas divīzijas veiksmīgākie iznīcinātāju piloti: virsleitnants Seļutins (19 uzvaras), kapteinis Kostiļevs (41 uzvara), kapteinis Tatarenko (29 uzvaras), pulkvežleitnants Golubevs (39 uzvaras) un Majors Baturins (10 uzvaras)

Tāpēc vācu dūži nekad nesedza savu karaspēku virs kaujas lauka, tāpēc viņi neaizstāvēja savus bumbvedējus tik pašaizliedzīgi, kā to darīja mūsu cīnītāji. Parasti vācu iznīcinātāji tikai atbrīvoja ceļu saviem bumbvedējiem, mēģināja ierobežot mūsu pārtvērēju darbības.

Pēdējā pasaules kara vēsture ir pilna ar faktiem, kā vācu dūži, kas tika nosūtīti pavadīt bumbvedējus, pameta savas palātas, kad gaisa situācija nebija viņiem labvēlīga. Mednieka apdomība un pašatdeve viņiem izrādījās nesavienojami jēdzieni.

Rezultātā gaisa medības kļuva par vienīgo pieņemamo risinājumu, kas derēja visiem. Luftwaffe vadība ar lepnumu ziņoja par saviem panākumiem cīņā pret ienaidnieka lidmašīnām, Gebelsa propaganda ar entuziasmu stāstīja vācu tautai par neuzvaramo dūžu militārajiem nopelniem, un tie, kuri, izstrādājot iespēju palikt dzīviem, guva punktus ar visiem. viņu spēks.

Varbūt kaut kas vācu pilotu galvās mainījās tikai tad, kad karš ienāca pašā Vācijas teritorijā, kad angloamerikāņu bumbvedējs sāka burtiski noslaucīt veselas pilsētas no zemes virsas. Sabiedroto uzlidojumos gāja bojā desmitiem tūkstošu sieviešu un bērnu. Šausmas paralizēja civiliedzīvotājus. Tikai tad, baiļu pārņemtas par savu bērnu, sievu, māšu dzīvībām, pretgaisa aizsardzības spēku vācu piloti pašaizliedzīgi sāka steigties nāvējošās gaisa kaujās ar pārāku ienaidnieku un dažkārt pat devās uz "lidojošiem cietokšņiem".

Bet bija jau par vēlu. Līdz tam laikam Vācijā nebija palicis gandrīz neviens pieredzējušais pilots, ne arī pietiekams skaits lidmašīnu. Atsevišķi dūžu piloti un steigā apmācīti zēni pat ar savu izmisīgo rīcību vairs nespēja glābt situāciju.

Pilotiem, kuri tajā laikā cīnījās Austrumu frontē, varētu teikt, joprojām paveicās. Praktiski trūka degvielas, tie gandrīz nepacēlās gaisā un tāpēc vismaz izdzīvoja līdz kara beigām un palika dzīvi. Kas attiecas uz raksta sākumā pieminēto slaveno Zaļās sirds cīnītāju eskadru, tā pēdējie dūži viņi rīkojās diezgan bruņnieciski: atlikušajās lidmašīnās viņi lidoja, lai padoties "draugiem-bruņiniekiem", kas viņus saprata - britiem un amerikāņiem.

Es domāju, ka, izlasot visu iepriekš minēto, jūs droši vien varat atbildēt uz savu bērnu jautājumu par to, vai vācu piloti bija labākie pasaulē? Vai viņi tiešām savā prasmē bija par lielumu pārāki par mūsu pilotiem?

skumja piezīme

Pirms neilga laika es grāmatnīcā redzēju jaunu izdevumu tai pašai bērnu grāmatai par aviāciju, ar kuru es tikko sāku rakstu. Cerībā, ka otrais izdevums no pirmā atšķirsies ne tikai ar jaunu vāku, bet arī sniegs puišiem kādu saprotamu skaidrojumu tik fantastiskam vācu dūžu sniegumam, atvēru grāmatu uz mani interesējošās lapas. Diemžēl viss palika nemainīgs: 62 Kožeduba notriektās lidmašīnas uz Hartmana 352 gaisa uzvaru fona izskatījās kā smieklīgi skaitļi. Tāda ir drūmā aritmētika...

Pastāv uzskats, ka Austrumu frontē karojušie Luftwaffe dūži bija "viltus" - tas parādījās vēl aukstā kara gados un ik pa laikam parādās arī mūsdienās. Tas ļoti labi iekļaujas "melnajā mītā" par krievu "atpalicību". Saskaņā ar šo mītu “krievu saplākšņus” ar “slikti apmācītiem” Staļina piekūniem bija daudz vieglāk notriekt nekā anglosakšu pilotus uz Spitfires un Mustangs. Kad dūži no Austrumu frontes tika pārcelti uz Rietumu fronti, viņi ātri nomira.

Par pamatu šādiem izdomājumiem tika izmantota statistika par vairākiem pilotiem: piemēram, Hanss Filips, 54. iznīcinātāju eskadras "Green Hearts" pilots, izcīnīja 200 tonnas gaisa uzvaras, no kurām 178 uzvaras Austrumu frontē un 29 Rietumu fronte. 1943. gada 1. aprīlī iecelts par 1. iznīcinātāju eskadras komandieri Vācijā, 1943. gada 8. oktobrī notrieca vienu bumbvedēju un tika notriekts, gāja bojā. 6 mēnešus viņš varēja notriekt tikai 3 ienaidnieka lidmašīnas. Ir arī citi līdzīgi piemēri: pirmais reiha dūzis E.Hartmans notrieca tikai 7 (pēc citiem datiem ASV gaisa spēku iznīcinātāji R-51 Mustang virs Rumānijas un debesīs pār Vāciju (kopā 352 uzvaras)). Hermans Grafs - 212 uzvaras, 202 austrumos, 10 Rietumos. Valters Novotnijs notrieca 258 lidmašīnas, no kurām 255 bija austrumos.

Bet, ir arī citi piemēri, kad vācu dūži cīnījās diezgan veiksmīgi abās frontēs, tāpēc Valters Dāls - tikai 128 uzvaras (77 - Austrumu fronte, 51 - Rietumu fronte), bet Rietumos viņš notrieca 36 četru dzinēju bumbvedējus. Vienmērīgais uzvaru sadalījums Rietumos un Austrumos ir raksturīgs Luftwaffe dūžiem. Kopumā viņš guva 192 uzvaras, no kurām 61 uzvara Ziemeļāfrikā un Rietumu frontē, tostarp 34 bumbvedēji B-17 un B-24. Ace Erich Rudorffer notrieca 222 lidmašīnas, no 136 Austrumu frontē, 26 lidmašīnas Ziemeļāfrikā un 60 lidmašīnas Rietumu frontē. Dūzis Herberts Ilefelds kopumā notrieca 132 lidmašīnas: 9 Spānijā, 67 Austrumu frontē un 56 Rietumu frontē, tostarp 15 bumbvedējus B-17.

Daži vācu dūži veiksmīgi cīnījās visās frontēs un visu veidu lidmašīnās, tāpēc Heincs Bērs izcīnīja 220 uzvaras gaisā: 96 uzvaras Austrumu frontē, 62 uzvaras Ziemeļāfrikā, Bērs Eiropā notrieca aptuveni 75 britu un amerikāņu lidmašīnas, no tiem 16, vadot reaktīvo lidmašīnu Me 262.

Bija piloti, kuri Rietumos izcīnīja vairāk uzvaru nekā austrumos. Bet teikt, ka anglosakšus bija vieglāk notriekt nekā krievus, ir tikpat stulbi kā otrādi. Herberts Rollveigs no 102 notriektajām lidmašīnām tikai 11 uzvaras izcīnīja Austrumu frontē. Hanss "Assi" Hans guva 108 uzvaras, no tām 40 kaujās austrumos.Viņš bija viens no vadošajiem pilotiem Lielbritānijas kaujā, 2. cīnītāju eskadrilā; viņš karoja austrumos no 1942. gada rudens - 1943. gada 21. februārim dzinēja atteices dēļ (iespējams, pēc virsleitnanta P. A. Graždaņinova uzbrukuma no 169. iznīcinātāju aviācijas pulka), pēc tam 7 gadus pavadīja padomju gūstā.

27. cīnītāju eskadras komandieris Volfgangs Šelmans - 12 uzvaras Spānijas debesīs (otrs veiksmīgākais Kondoras leģiona dūzis). Līdz kara sākumam ar Padomju Savienību viņam bija 25 uzvaras, viņš tika uzskatīts par mobilo kaujas speciālistu. 1941. gada 22. jūnijā gaisā pacēlās 27. iznīcinātāju eskadras 3.05 "Mersers" Šelmaņa vadībā, viņa saņēma pavēli sākt uzbrukuma triecienus padomju lidlaukiem pie Grodņas pilsētas. Šim nolūkam uz Messerschmitts tika piekārti konteineri ar SD-2 sadrumstalotām bumbām. Kad viņi uzbruka mērķim, viņus sagaidīja I-153 un I-16 no 127. iznīcinātāju aviācijas pulka. Šellmans notrieka vienu I-16, izcīnot savu 26. un pēdējo uzvaru. Tad viņš uzbruka leitnanta P. A. Kuzmina I-153, taču viņš veiksmīgi manevrēja un izvairījās no uzbrukumiem. Tad Kuzmins pēkšņi devās uz frontālo konteineru, Šelmans tik tikko izvairījās, padomju pilots atkārtoja uzbrukumu vēl vairākas reizes, vācu dūzis izvairījās. Beidzot jau 4. reizi mūsu iznīcinātājs ietriecās ienaidnieka cīnītāja fizelāžā, Kuzmins gāja bojā, vācu dūzis varēja izlēkt ar izpletni. Viņa tālākais liktenis nav zināms, pēc Vācijas datiem viņš tika arestēts un pēc tam acīmredzot nošauts.

Jāņem vērā arī atšķirība gaisa kaujās Rietumos un Austrumos. Austrumu fronte stiepās simtiem kilometru un bija daudz "darba", Luftwaffe iznīcinātāju eskadras tika mētātas no kaujas uz kauju. Bija dienas, kad 6 uzlidojumi bija norma. Turklāt austrumos gaisa kaujas parasti sastāvēja no tā, ka vācu iznīcinātāji uzbruka salīdzinoši nelielai uzbrukuma lidmašīnu grupai un to segumam (ja tāds bija), parasti vācu dūži varēja sasniegt skaitlisku pārsvaru pār "bumbvedēju" eskortu vai uzbrukumu. lidmašīna.

Rietumos tika izspēlētas īstas “gaisa kaujas”, tāpēc 1944. gada 6. martā Berlīnei uzbruka 814 bumbvedēji, 943 iznīcinātāju aizsegā tie gaisā atradās gandrīz visu dienu. Turklāt tie bija koncentrēti salīdzinoši nelielā telpā, kā rezultātā izrādījās kaut kas līdzīgs uzbrūkošās puses un pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju “vispārējai cīņai”. Vācu iznīcinātājiem nācās uzbrukt blīvai lidmašīnu grupai, tādas kaujas Austrumu frontē bija retums. Vācu iznīcinātāju piloti bija spiesti nevis meklēt "laupījumu" kā austrumos, bet spēlēt pēc svešiem noteikumiem: uzbrukt "lidojošiem cietokšņiem", kurā laikā anglosakšu iznīcinātāji paši varēja tos "noķert". Smaga cīņa, bez manevrēšanas spējas, attālinieties. Tāpēc angloamerikāņu gaisa spēkiem bija vieglāk izmantot savu skaitlisko pārsvaru.