Ielu apgaismojums mūsdienās ir ļoti daudzveidīgs un daudzfunkcionāls, atšķirībā no dzīvojamo telpu iekšējā apgaismojuma un nedzīvojamās telpas. Viņa pareiza organizācija jums jāzina normas un prasības, kā arī atbilstošais GOST, bez kura nav iespējams novērtēt visu faktoru klāstu, kas ietekmē āra apgaismojuma veidu.
Ielu apgaismojumā liela nozīme ir šosejas apgaismojumam, jo ​​no tā tieši atkarīga drošība. satiksme un cilvēku dzīvība un veselība. Tāpēc izmantotajā apgaismes iekārtā ir stingri standarti un prasības attiecībā uz atbilstību GOST parametriem.

Apgaismojums lielceļi, īpaši pilsētās un pilsētas tipa apdzīvotās vietās, ir visvairāk svarīgs elementsāra apgaismojums. Mūsu raksts jums pastāstīs par to, kādas normas, prasības un GOST pastāv šajā jautājumā, kā arī par to, kā pareizi izvēlēties un uzstādīt lampas uz ceļiem. apmetnes.

Brauktuves apgaismojuma īpašības

Jebkurai pilsētai, kā arī mazākās apdzīvotās vietās ceļu apgaismojums ir svarīgs uzdevums. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka vismazākie apgaismojuma sistēmas organizācijas pārkāpumi var izraisīt cilvēku upurus.

Piezīme! Ielu un ceļu apgaismojums ir viens no būtiskākajiem faktoriem, kas nodrošina autobraucēju un gājēju drošību.

Ielu un ceļu apgaismojums

Tāpēc apgaismojuma problēmu klātbūtne šeit (tā pilnīga neesamība, slikta kvalitāte, normu pārkāpumi, GOST utt.) izraisīs strauju potenciāla pieaugumu. bīstamas situācijas uz apdzīvotu vietu ceļiem un ielām, kas nereti beidzas ar traģiskām sekām.
Tāpēc ir stingras prasības un normas, kā arī savs GOST. Visi no tiem ir reģistrēti īpašā dokumentācijā (SNiP un SanPin). Visas šīs normas un GOST ir stingri jāievēro, projektējot ceļu un lielceļu apgaismojumu apdzīvotās vietās. SNiP satur stingras prasības, kas kalpo kā garantija, ka apgaismojums uz jebkuras apdzīvotas vietas brauktuves būs pēc iespējas efektīvāks un drošāks.
Automaģistrāļu apgaismojuma nozīme pilsētās un ciemos ir samazināta līdz šādiem uzdevumiem:

• pilnīgs brauktuves apgaismojums vakarā un naktī;
• radīt drošākos apstākļus braukšanai pa ceļiem un lielceļiem;
• lukturiem, kas novietoti gar brauktuvi, vajadzētu dot pietiekami līmenī apgaismojums, lai autovadītāji pat nakts laikā skaidri redzētu ceļu un redzētu uz tā pretim braucošu automašīnu vai gājēju, kas iet pa ceļa malu.

Ceļu apgaismojums naktī

Lai apdzīvotās vietās būtu pietiekams brauktuves apgaismojums, tiek veikti īpaši aprēķini. Šeit ielu apgaismojums ir atkarīgs no vairākiem parametriem:

• SNiP normas un prasības, kas attiecas uz apgaismojuma līmeni;
• GOST, kas ir noteikts apgaismes ķermeņiem. Visām ķermeņiem ar dienasgaismas, LED vai halogēna apgaismojumu jāatbilst attiecīgā GOST prasībām;
• jauda gaismas plūsma kas ražo gaismas avotus (LED, dienasgaismas vai halogēna spuldzes).

Piezīme! Ielu apgaismojuma organizēšanā liela loma tiek atvēlēta ne tik daudz apgaismes ķermeņiem, cik to gaismas avotiem. Lampās ieskrūvētām spuldzēm nevajadzētu būt apžilbinošai un nodrošināt vienmērīgāku konkrētas vietas apgaismojumu uz ceļa.

Ceļu apgaismojuma prasības

Kā minēts iepriekš, GOST un prasības, kas jāņem vērā, veidojot āra apgaismojumu uz apdzīvoto vietu ceļiem, ir izklāstītas normatīvajā dokumentācijā - SNiP un SanPin. Un galvenokārt šajā situācijā jums jāpaļaujas uz SNiP noteiktajām normām un GOST. Dažādās šo dokumentu sadaļās ir skaidri norādītas normas katrai konkrētai situācijai.
SNiP pats regulē nepieciešamo apgaismojuma līmeni, pie kura vadītājiem ir iespēja savlaicīgi un adekvāti novērtēt satiksmes situāciju. Satiksmes zonām apdzīvotās vietās ir jāaprēķina vidējais horizontālais apgaismojums. Šim parametram jābūt:

• reģionālās nozīmes galvenajiem ceļiem un ielām vidējam horizontālajam apgaismojumam jābūt apmēram 6 lm / kv.m;
• vietējiem ceļiem un ielām ar pārejas tipa pārklājumu - 4 lm / kv.m;
• ja uz ielām un ceļiem ir cita veida pārklājums - 2 lm / kv.m.

Iepriekš SNiP norādītie rādītāji garantē to, ka vadītājs pietiekamā attālumā varēs labi atšķirt tuvojošos transportlīdzekļus, kā arī visus ceļa virsmas nelīdzenumus.

Piezīme! Nelīdzenumi un dažāda veida nepilnības uz ceļa var izraisīt negadījumu.

Ceļa nelīdzenumi

Turklāt apgaismojumam uz brauktuves nevajadzētu būt ļoti spilgtam, pretējā gadījumā gaismas plūsma akls autovadītājus, kas galu galā novedīs pie negadījuma.
Tādējādi normas un prasības, kā arī GOST ļauj katrā atsevišķā situācijā organizēt nepieciešamo apgaismojuma līmeni. Apgaismojuma sistēmas radītā gaismas plūsma nedrīkst būt zema vai pārmērīga. Lai organizētu ielu apgaismojumu optimālā līmenī, SNiP ir norādītas konkrētas normas.

Brauktuves apgaismojuma organizācijas iezīmes

Ceļu un ielu apgaismojums vakarā un naktī ir mūsdienu sabiedrības neatņemama sastāvdaļa.

Pilsētas nakts apgaismojums

Nosakot normas SNiP, par pamatu tika ņemtas cilvēka vizuālā analizatora spējas. Naktī cilvēka redze spēj pielāgoties sliktai redzamībai un atšķirt objektus zvaigžņu gaismā pie 0,1 luksa apgaismojuma līmeņa. Bet, lai cilvēks varētu ērti pārvietoties pa ceļa malu vai braukt automašīnā, apgaismes ierīču radītajam apgaismojuma līmenim jābūt vismaz 2 luksi. Tāpēc apdzīvotās vietās ir nepieciešams organizēt šoseju un ceļu mākslīgo apgaismojumu.
Šajā gadījumā gaismai jāatbilst šādām prasībām:

• nodrošināt vienmērīgu brauktuves apgaismojumu. Šim nolūkam armatūra ir jāuzstāda ar regulāriem intervāliem, kas noteikti SNiP;

Vienots apgaismes stabu izvietojums gar ceļu

• gaismas plūsma nav jāvirza uz debesīm, bet gan uz ceļu;
• pilnīgs telpas apgaismojums ap braucošo transportlīdzekli, ieskaitot ceļa malu un blakus joslu;
• neliela daudzuma gaismas plūsmas klātbūtne, kas ir vērsta horizontāli. Šāds apgaismojums ļauj palielināt redzamības attālumu un pretī braucošās automašīnas būs daudz pamanāmākas pat naktsmājas laikā;
• neapžilbinošs ceļa apgaismojums.

Piezīme! Liela uzmanība fona apgaismojumam ir jāpievērš uz šosejas. Šie ceļi ir paredzēti ātra braukšana, tāpēc viņiem ir nepieciešams radīt visvairāk komfortablus apstākļus transportlīdzekļu pārvietošanai.

Organizējot ceļu un maģistrāļu apgaismojumu, noteiktās vietās jāuzstāda gaismekļi. Gaismas punktu skaitu, kā arī to atrašanās vietu nosaka šādi parametri:

• seguma īpašības;
• ceļa mērķis (autoceļš, lauku ceļš utt.);
• apmetnes veids, caur kuru iet audekls (pilsēta, ciems utt.).

Tāpēc ķermeņi, ar kuriem tiek veidots fona apgaismojums, atšķirsies atkarībā no konkrētā gadījuma:

• platiem ceļiem lampu jaudai jābūt 250–400 vati;

Piezīme! Galvenie ceļi neatkarīgi no platuma vienmēr ir vislabāk apgaismoti. Tas saistīts ar to, ka viņiem ir paaugstināts ceļu satiksmes negadījumu risks.

Plašs ceļa apgaismojums

• sekundārajiem ceļiem lampu jaudai jābūt 70–250 vati.

Turklāt liela nozīme pašas lampas spēlē arī brauktuves apgaismojuma veidošanā. No to pareizas izvēles ir atkarīga pārvietošanās drošība apdzīvotās vietās. Jo intensīvāks būs apdzīvoto vietu ielu apgaismojums, jo lielāka būs to platība.

Mēs izvēlamies pareizos apgaismes ķermeņus brauktuves apgaismošanai

Ielu apgaismojuma kvalitāte ir atkarīga no pareizas lampas izvēles un tā izvietojuma. Ceļu apgaismes aprīkojuma izvēli regulē GOST. Āra apgaismojuma sistēmai gaismekļiem jāatbilst vairākām prasībām:

Galvenā lampa

• ir vienkāršs un nepretenciozs pakalpojums;
• ir uzticama aizsardzība pret dažādām klimatiskie apstākļi(sniegs, lietus, krusa, spēcīgas vēja brāzmas utt.);
• ir augsta mitruma aizsardzības klase (vismaz IP55);
• ir pretvandālu aizsardzība;
• patērē minimālu elektrību un tajā pašā laikā nodrošina spēcīgu gaismas plūsmu;

Piezīme! Visizdevīgākie šodien visos aspektos ir LED gaismas avoti. Bet to augsto izmaksu dēļ tos bieži aizstāj ar halogēna vai fluorescējošiem kolēģiem.

Konsoles lampa

• ilgs kalpošanas laiks gan lampai, gan gaismas avotiem;
• ir vienkāršs dizains un harmoniski saplūst ar balstiem. Tas ir īpaši svarīgi (no estētiskā viedokļa) pilsētas ceļiem:
• optiskās sistēmas klātbūtne, lai radītu virziena gaismas plūsmu.

Visizplatītākie apgaismes ķermeņi ir pakarināšanas metode stiprinājumi, kas ļauj tos efektīvi nostiprināt uz ēku fasādēm vai īpašiem balstiem (konsoles tipa lampām). Attālumam starp stabiem jābūt 50 metriem, un to augstums var mainīties no 5 līdz 12 metriem atkarībā no esošajām vajadzībām.

Secinājums

Ceļu un lielceļu apgaismojumam ir jāpieiet ar skaidru izpratni, ka no tā būs tieši atkarīga cilvēku dzīvība un veselība. Tāpēc, ņemot vērā normas, prasības, kā arī GOST šajā situācijā ir nepieciešamība, bez kuras tas nav iespējams. Tikai šajā gadījumā kustība Transportlīdzeklis uz ceļiem būs ērti un droši, un ielu apgaismojums būs pareizs.

Kā to izdarīt pareizs apgaismojums tualetei

Ceļu būve tiek veikta, ņemot vērā dabiskos un klimatiskos apstākļus, atkarībā no kuriem tas ir sadalīts piecās zonās: es- mūžīgais sasalums II- lieko mitrumu III- mainīga mitrināšana, IV- nepietiekama hidratācija V- sauss.

Ceļu noturību nosaka dizains un izmantotie materiāli, to izvēle jāveic, ņemot vērā paredzamo satiksmes intensitāti, klimatiskos un augsnes ģeoloģiskos apstākļus, mikroreljefu un lokālo celtniecības materiāli (skatīt tabulu).

Ielām un ceļiem var būt šādi pamatelementi: brauktuve, ietves, gājēju ceļi, velo celiņi, zaļo zonu joslas, sadalošās joslas, uzbērumu un iecirtumu nogāzes, ceļmalas un grāvji atvērta sistēma notekas, atbalsta sienas, tehniskās un rezerves joslas, pieturas sabiedriskais transports, autostāvvietas. Ielu un ceļu robežas ir sarkanās līnijas, kas nosaka to platumu.

Zaļās zonas joslas tiek izmantotas, lai atdalītu brauktuvi no ietvēm, kā arī ietves no ēkām. Tehniskās joslas paredzētas apakšzemes inženiertīklu ieklāšanai, rezerves joslas - turpmākai brauktuves paplašināšanai vai ielas rekonstrukcijai.

Ielu, ceļu, laukumu un brauktuvju brauktuvei jābūt ar ceļa apģērbu.

ceļa apģērbs sastāv no šādiem elementiem:

pārklājumi(apģērba augšējais slānis) no vienas, divu vai trīs slāņu dažādi materiāli. Virs ietves bieži tiek uzklāts nodiluma slānis, kas periodiski tiek atjaunots ceļa ekspluatācijas laikā;

pamatojums(apģērba nesošā daļa), nodrošinot vienmērīgu slodžu pārnešanu uz apakšējo slāni un pamatni, kas sastāv no viena vai vairākiem dažādu materiālu slāņiem:

apakšējais slānis(apģērba apakšējā daļa), kas pārnes slodzes uz pamatni un veic drenāžas un siltumizolācijas funkcijas.

Seguma konstrukcijas jāizvēlas ar pēc iespējas mazāku sakrauto slāņu skaitu, jāļauj maksimāli mehanizēt darbu un izmantot vietējos būvmateriālus. Importētie un ierobežotie materiāli jāizmanto minimālā daudzumā, galvenokārt pārklāšanai.

Segumiem tiek izvirzītas noteiktas izturības prasības, pārklājumiem jābūt vienmērīgiem, raupjiem un bez putekļiem. Performance ceļi lielā mērā būs atkarīgi no izvēlētā seguma dizaina un seguma veida (skatīt tabulu). Seguma stiprību raksturo ekvivalentais deformācijas modulis (elastības modulis). Ceļu konstrukcijās materiālu deformācijas (elastības) moduļiem jāpalielinās slāņos no apakšas uz augšu. Blakus esošo slāņu moduļu racionālā attiecība ir 1,5-3,5 robežās. Pamatmateriālu un ietves seguma mehāniskajām un termofizikālajām īpašībām, ja iespējams, jābūt vienādām vai līdzīgām.

Izvēloties un aprēķinot seguma konstrukcijas, var vadīties pēc ceļu būves materiālu aptuvenajām īpašībām saskaņā ar tabulas..

Lai noteiktu seguma ekvivalento elastības moduli, tiek izmantoti dati (skatīt tabulu).

Lielākajai daļai ceļu, it īpaši vietējās satiksmes ielās un piebraucamajos ceļos, tas nav nepieciešams bruģis kapitāla veids. Bruģa konstrukcijas var izgatavot, izmantojot vietējos materiālus un rūpnieciskos atkritumus. Lauku apdzīvotās vietās ceļus vēlams bruģēt no minerālmateriāliem, kas apstrādāti ar bitumenu uz ceļa, bet ietvju segumus - no plkst. gabalu materiāli. Ieteicamie seguma konstrukciju veidi lauku apdzīvotām vietām dažādās dabas un klimatiskajās zonās ir parādīti att. 1, 2, 3.

Ceļi no akmens izgatavot divus veidus - atsevišķi blokakmeņi un bruģakmens betona plātnes sešstūra forma. Otrais veids ir pelnījis īpašu uzmanību, jo šādu ceļu būvniecība ļauj veikt darbus ar rūpnieciskām metodēm un neprasa augsti kvalificētus darbiniekus atsevišķu blokakmeņu apgriešanai un uzstādīšanai.

Betona plātņu izmantošanai segumam jābūt plaša izmantošana, jo tas ļauj ietves izgatavot saliekamas un saglabāt plātnes (demontējot ietves) pazemes inženierkomunikāciju ieklāšanas un remonta laikā. Turklāt ietves, kas izgatavotas no krāsainām betona flīzēm, ir labs skats un atdzīvināt ielu, īpaši zaļo zonu klātbūtnē. bruģakmens plātnes izgatavots no pelēka un rozā betona bez armatūras, taisnstūra (25 x 12,5 cm) un kvadrātveida (25 x 25), kā arī cirtaini - astoņi, krusta u.c. Flīzes uz ietvēm un bulvāriem klāj uz betona vai smilšu pamatnes, kas uz augšu ar šķīdumu; šuves starp flīzēm ir noslēgtas ar javu. Apmales ierīcei tiek izmantotas taisnstūrveida plāksnes ar izmēriem 20 x 40 cm un 20 x 80 cm.

AT pēdējie gadi apzaļumošanas praksē ēkas sāka maksāt Īpaša uzmanība ieejas. Projektēšanai un> tiek izmantotas maza izmēra vibropresētas un presētas mazgabarīta plātnes ar dekoratīvu seguma slāni (4. att.).

Tajā pašā laikā ir dažādas iespējas darba organizācija plātņu klāšanā un tam ir izstrādātas atbilstošas ​​ieklāšanas shēmas (skatīt tabulu).

Ietvju pamatnes ir sakārtotas 8 ... 12 cm biezumā no cementbetona M 200, šķembu, grants, ķieģeļu kaujas, gliemežvāku, izdedžu, armētas grunts. Asfaltbetona segumu segumus veido no smilšaina vai smalkgraudaina asfaltbetona vienā kārtā 3-5 cm biezumā Inženiertīkli nedrīkst atrasties zem brauktuve ielās, tās tiek liktas tehniskajās joslās vai apzaļumošanas joslās un tikai izņēmuma kārtā zem ietvēm.

Elektrības kabeļi tiek ielikti 0,6 ... 0,8 m dziļumā, ar vairākiem kabeļiem tie novietoti 0,15 m attālumā viens no otra. Ūdensapgādes un kanalizācijas caurules tiek ievilktas zem paredzamā augsnes sasalšanas dziļuma, ņemot vērā dabisko un klimatisko zonu. Ceļa malās tiek veidotas zaļās zonas kā vienas rindas koku stādīšana bedrēs uz ietvēm, koku rindu stādīšana zāliena joslās, kombinēta koku rindu stādīšana un krūmu grupu vai rindu stādīšana. Koki stāda 2,5 ... 3 m attālumā no brauktuves apmales, krūmus 1 m attālumā.Rindu stādījumos attālumam starp kokiem jābūt vismaz 5 m, starp krūmiem - 1 m, kad veidojot divu rindu dzīvžogu - 0, 3-0,5 m No ēku un būvju ārsienām koki jāstāda vismaz 5 m attālumā, krūmi - 1,5 m Pie gājēju pārejām un sabiedriskā transporta pieturām pie a. 10 m attālumā, aizliegts stādīt kokus un krūmus, kuru augstums pārsniedz 0,5 m

Rīsi. 1. Bruģa konstrukcijas ar pastāvīgām ietvēm:
a, b, c - I un II ceļu klimatiskajai zonai, d un e - zonai III ... V, 1 - smalkgraudains asfaltbetons, 2 - rupjgraudains asfaltbetons, 3 - cementbetons, 4 - augsne, 5 - melna šķembas, 6 - šķembas, 7 - smiltis (grants-smilšu maisījums)

Rīsi. 2. Segu konstrukcijas ar vieglajiem (a, b) un pārejas (c, d) segumiem: 1 - dubultā virsmas apstrāde, 2 - melnais šķembas, 3 - grants-smilšu maisījums vai armēta augsne, 4 - augsne, 5 - blīvs bitumena-minerālu maisījums, 6 - porains bitumena-minerālu maisījums, 7 - parasta šķembas

fonta izmērs

DEPARTAMENTU BŪVES NOTEIKUMI - NORĀDĪJUMI SATIKSMES DROŠĪBAS NODROŠINĀŠANAI UZ AUTOCELSĒM - VSN 25-86 (apstiprināts - ... Aktuāls 2017.g.

15. nodaļa. CEĻU APGAISMOJUMS

15.1. Nodrošināt transportlīdzekļu un gājēju drošību, kā arī palielināt joslas platums ceļi naktī nodrošina stacionāru apgaismojumu. Projektējot tos, jāievēro šādas prasības:

izvēloties apgaismojuma instalāciju izvietošanas veidu un metodi, jānodrošina ceļa apgaismojums atbilstoši brauktuves vidējā spilgtuma un ceļmalu un ietvju vidējā horizontālā apgaismojuma standartiem: spilgtuma sadalījuma vienmērīgums (maksimālā spilgtuma attiecība noteiktos ceļa punktos). brauktuve līdz minimumam); akluma indikators;

Noteikt un uzsvērt bīstamo zonu (šķērsojumu un krustojumu, ceļu sašaurināšanās, gājēju pārejas, autobusu pieturas) atrašanās vietu, mainot gaismas avotu krāsu, izvietojot balstus un lampas, palielinot brauktuves spilgtumu bīstamajā zonā;

nodrošina autovadītāju vizuālo orientēšanos ceļā, racionāli izvietojot balstus un lampas, mainot gaismas avotu krāsu uz blakus ceļiem, ierobežojot reklāmas gaismu, skatlogu un ceļa tuvumā esošo objektu drošības apgaismojuma dezorientējošo efektu;

Izvairīties no pēkšņām apgaismojuma izmaiņām sarežģītu un bīstamu ceļu posmu priekšā un apgaismotu un neapgaismoto zonu maiņas, iekārtojot nepārtrauktu apgaismojumu, kad apgaismotie ceļa posmi atrodas mazāk nekā 250 m attālumā viens no otra;

panākt vienmērīgu brauktuves spilgtuma samazināšanos pie izejas no apgaismotā posma uz neapgaismoto, iekārtojot pārejas zonu 150-250 m garumā;

censties izmantot tādus apgaismes instalāciju elementus, kas atbilst estētikas prasībām un nepārkāpj ceļa un uz tā esošo konstrukciju arhitektoniskā ansambļa izskatu;

Izvairīties no apgaismes stabu izvietošanas tajos ceļu un krustojumu elementos, kur to uzstādīšana var izraisīt ceļu satiksmes negadījumus;

izmantojiet balstus, kas nenodrošina lielu pretestību pret bīdēm, kad automašīna ietriecas.

15.2. Stacionārs apgaismojums uz automaģistrālēm jāparedz:

apdzīvotās vietās (saskaņā ar SNiP II-4-79 II daļas 4. nodaļu. Projektēšanas standarti. Dabiskais un mākslīgais apgaismojums);

Uz vidējiem un lieliem tiltiem (estakādes) saskaņā ar tabulas ieteikumiem. 15,1;

15.1. tabula

Tilta (estakādes) garums, m	Kabeļa līnijas garums no barošanas punkta līdz apgaismotajam objektam, km	Sākotnējā satiksmes intensitāte, tūkst.auto/diennaktī, pie kuras apgaismojuma iekārta ir pamatota ikgadējam satiksmes intensitātes pieaugumam, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Vairāk nekā 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Piezīmes. 1. Tabulā parādīta sākotnējā satiksmes intensitāte uz divu, trīs joslu ceļiem. Četru joslu ceļiem ar sadalošo joslu tas jāpalielina 1,5 reizes, salīdzinot ar tabulā norādītajām vērtībām, un sešu joslu ceļiem - 2 reizes. 2. Starpvērtības var noteikt ar interpolāciju.

uz degvielas uzpildes stacijas un teritorijās, kur atrodas satiksmes pakalpojumu kompleksi;

I un II kategorijas ceļu krustojumos savā starpā vienā un dažādos līmeņos, kā arī visos krustojumu savienojošajos atzaros dažādos līmeņos un pieejās tiem vismaz 250 m attālumā no pārejas ātruma sākuma joslas;

dzelzceļa pārbrauktuvēs (saskaņā ar Pārbrauktuvju iekārtošanas un uzturēšanas instrukciju);

transporta autoceļu tuneļos uz I un II kategorijas ceļiem un pieejās tiem vismaz 150 m attālumā no tuneļa sākuma;

gājēju tuneļos, uz kāpnēm un platformām tuneļu ieejām priekšā;

zem pārvadiem, uz I-III kategorijas ceļiem, ja brauktuves garums zem tiem pārsniedz 30 m;

Autobusu pieturās, pazemē gājēju pārejas, satiksmes negadījumu vietās naktī pie klubiem, kinoteātriem un citās gājēju koncentrācijas vietās, kas atrodas ceļa tuvumā apdzīvotās vietās, kur nav ielu apgaismojuma, attālumā no elektroapgādes avotiem ne vairāk kā 2 km, ņemot vērā Valsts satiksmes inspekcijas prasībām.

15.3. Ārpus apdzīvotām vietām ceļu un tiltu (pārvadu) brauktuves vidējam spilgtumam jābūt: 0,8 cd / m2 uz I kategorijas ceļiem; 0,6 cd/m2 uz II kategorijas ceļiem; 0,4 cd/m2 - uz krustojumu savienojošajiem atzariem dažādos līmeņos. Ceļmalu vidējais horizontālais apgaismojums nedrīkst būt zemāks par: 8 luksi uz I kategorijas ceļiem; 6 luksi uz II kategorijas ceļiem; 4 luksi - uz krustojumu savienojošajiem atzariem dažādos līmeņos. Tiltu (pārvadu) ietvju vidējais horizontālais apgaismojums tiek ņemts saskaņā ar ietvju apgaismojuma normām apdzīvotās vietās (saskaņā ar SNiP II-4-79).

Brauktuves maksimālā spilgtuma attiecībai pret minimālo nedrīkst būt lielāka par 3:1 uz I kategorijas ceļiem un 5:1 uz citiem ceļiem. Apmales maksimālā apgaismojuma attiecībai pret vidējo jābūt pie vidējā apgaismojuma 6–8 luksiem ne vairāk kā 3:1 un pie 4 luksiem ne vairāk kā 5:1.

Apgaismojuma standarti ceļu tuneļiem un pārejām zem pārvadiem (garāk nekā 60 m) ir pieņemti saskaņā ar SNiP II-44-78. Vidējam horizontālajam apgaismojumam zem estakādēm (tiltiem) jābūt vismaz 15 luksi, un maksimālā apgaismojuma attiecība pret vidējo nedrīkst pārsniegt 3:1. Āra apgaismojuma iekārtu atspīduma indekss nedrīkst pārsniegt 150.

15.4. Lampu balstus parasti uzstāda aiz pamatnes malas vismaz 0,5 m attālumā no tās.Uz uzbērumiem līdz 3m augstumā balstu ierīkošanai izvieto pulvera bermas ar izmēriem 2x2m.Ar augstāku uzbēruma augstums un stabilu atbalsta nogāžu klātbūtne, kas uzstādīta uz 5-6 m gariem pāļiem ar vāciņu (15.1. att., a). Sarežģītās augsnēs un mūžīgā sasaluma zonās balsti tiek ierīkoti bedrēs, kas nožogotas ar koka kastēm (15.1. att., b), aizpildot deguna blakusdobumus augšējā daļā ar drenējošu augsni. Izņēmuma gadījumos (uzbērumos, kuru augstums pārsniedz 3 m, ja ir nestabilas grunts nogāzes, ceļu posmos, kur balstu izvietošanu kavē kabeļu vai gaisvadu sakaru līnijas un elektropārvades līnijas) atļauts. ierīkot balstus ceļa malās vai sadalošajā joslā (ar to platumu vismaz 3 m) .

Rīsi. 15.1. Shēmas apgaismes stabu iestrādāšanai zemē: a - labvēlīgos augsnes apstākļos; b - slīdošās augsnēs; 1 - atbalsts; 2 - galva; 3 - kaudze; 4 - koka kaste

Ja sadalošās joslas platums ir 3-4 m, apgaismes stabi jāiebūvē parapeta žoga blokos vai jānovieto starp tiem (blokus droši piestiprinot pie pamatnes, izmantojot tapas, 15.2. att., a). Ja sadalošās joslas platums ir 5-6 m, balstus var uzstādīt pa tās asi 1,25 m attālumā no balsta līdz žoga vadotnei (15.2. att., b).

Ceļu malās pamatnes malās tiek uzstādīti balsti ne tālāk kā 0,5 m attālumā no tā, paredzot žogu. Attālumam no žoga vadotnes līdz balstam jābūt vismaz 1,25 m, bet no stieņa līdz brauktuves malai - vismaz 1 m (15.2. att., c). Šaurās ceļmalās pie balstiem jāuzstāda parapeta tipa žogi (15.2. att., d).

Rīsi. 15.2. Apgaismes stabu un žogu uzstādīšanas shēma sadalošajā joslā (a, b) un ceļmalā (c, d)

Ārpus apdzīvotām vietām ar uzbēruma augstumu līdz 2-3 m atļauts uzstādīt apgaismes stabus ceļmalās bez žogiem, ja stabs ir no plānsienu tērauda caurules, un tā apakšējā daļā (0,4-0,5 m attālumā no apmales virsmas) ir paredzēts atloka savienojums, kas tiek atvienots, ietriecoties automašīnai.

Uz tiltiem (estakādes) balsti tiek uzstādīti margu izlīdzinājumā vai aiz tiem tērauda kausos, kā arī tiek piestiprināti ar atloku savienojumiem pie konstrukcijas nesošajām konstrukcijām. Uz tiltiem ar braucienu zemāk, gaismekļus ieteicams piestiprināt pie konstrukcijas konstrukcijas elementiem, izmantojot kronšteinus vai troses (ar gaismekļu aksiālu izvietojumu).

15.5. Ceļu dienestam īpaša uzmanība jāpievērš ceļa segumu augsto atstarojošo īpašību saglabāšanai apgaismotos ceļu posmos, operatīvi attīrot brauktuvi no netīrumiem un nodrošinot ātru ūdens novadīšanu no brauktuves. Īpaši bīstamās vietās visos gadījumos, kad iespējams, ieteicams ierīkot vieglus raupjus pārklājumus.