Negadījuma cēloņu un apstākļu analīze • Izglītības projekts "Pareizais vadītājs"

Braucot labāk nepieļaut kļūdas – to zina visi. Tomēr ļoti maz cilvēku spēj perfekti vadīt automašīnu. Kā liecina pētījumi, autovadītājs 15 minūšu laikā, braucot pilsētā, pieļauj vidēji 5 līdz 10 kļūdas. Protams, to bīstamība ir dažāda, taču katra no šīm kļūdām zināmā mērā palielina ceļu satiksmes negadījuma iespējamību, kā arī kopējo vadītāja darba intensitāti.

Vairums autovadītāja kļūdu paliek viņam nepamanītas, jo tās citu vadītāju kompensējošās darbības vai laimīgas apstākļu kombinācijas dēļ uzreiz neizraisa bīstamas situācijas vai starpgadījumiem. Rezultātā liels skaits kļūdu atkārtošanās tiek fiksēta stabilā vadītāja uzvedības stilā un galu galā kļūst negadījuma cēlonis. Tāpēc apzināties savas braukšanas kļūdas, izprast to cēloņus un novērst tās ir ļoti svarīgas ikvienam autovadītājam.

Vadītāja kļūdu ir diezgan daudz un dažādas. Mēs koncentrēsimies uz visizplatītāko. Lai to izdarītu, mēs analizējam tipiskas situācijas, kurās šīs kļūdas ir kļuvušas galvenais iemesls autoavārija.

Novērošanas kļūdas

1. situācija. Automašīnas A vadītājs uzbrauc pa sekundāro ceļu līdz krustojumam ar galveno, kur gatavojas nogriezties pa labi (38.att.). Viņam priekšā brauc automašīna B, kuras vadītājs signalizēja par labo pagriezienu un apstājas, lai ļautu pabraukt garām pa galveno ceļu virzošajai satiksmei. Kad ir pārtraukums, automašīnas B vadītājs uzsāk pagriezienu. Automašīnas A vadītājs startē uzreiz aiz viņa un vienlaikus vēro tikai satiksmi, kas virzās pa galveno ceļu. Izbraucot uz tā, viņš veic sadursmi ar pēkšņi apturētu automašīnu B.

Autovadītāja A kļūda ir tā, ka viņš pārtrauca vērot vadošo automašīnu un nepamanīja, kā pēkšņi apstājās. Novērtējot, vai viņam ir pietiekami daudz laika, lai pabeigtu manevru, viņš aizmirsa par priekšā braucošo automašīnu, pieņemot, ka viņš jau ir pabeidzis manevru.

Automašīnas B pēkšņas apstāšanās iemeslus var izraisīt šādi apstākļi: dzinējs ir apstājies; automašīnas B vadītājs nolēma pagaidīt drošākus apstākļus pagriezienam; kustība tika traucēta.

Kļūdas iespējamība palielinās līdz ar lielu satiksmes plūsmu uz galvenā ceļa, lielu automašīnu rindu (gaida iespēju iebraukt galvenais ceļš), slikts apgaismojums. Automašīnu sadursmes vēl vairāk iespējamas uz slideniem ceļiem.

2. situācija. Automašīnas A vadītājs, apsteidzot autobusu, kas sāka kustību no pieturas, pēkšņi ieraudzīja gājēju, kas šķērsoja brauktuvi savā tiešā tuvumā (39. att.). Izvairoties no sadursmes ar gājēju, kā arī frontālās sadursmes ar pretim braucošo automašīnu B, automašīnas A vadītājs sāka bremzēt un griezties pa labi, vienlaikus saduroties ar autobusu, par ko pilnībā aizmirsa.

Vadītāja kļūda bija tā, ka viņš laikus nepamanīja gājēju, kurš bija sācis šķērsot brauktuvi, un šādā situācijā nesamazināja ātrumu. Gājēja novēlota pamanīšanas iemesls ir tas, ka viņš neizpētīja visu priekšā esošo situāciju, tostarp ceļmalas zonu, uz kuras atradās cilvēku grupa, kas gaidīja iespēju šķērsot brauktuvi, lai iekāptu autobusā, kas tuvojas pieturai. Vadītājs koncentrējās tikai uz automašīnām, kas atradās uz ceļa.

Kļūdas iespējamību palielina, ja autobusa pieturas pretējā pusē ir gājēju "pievilkšanas punkti", piemēram, veikali, kinoteātri u.c.

3. situācija. Automašīnas A vadītājs, pārvietojoties ar ātrumu 90 km/h pa piepilsētas ceļu, sāk apdzīt transportlīdzekli (40.att.). Pretbraucošā lielā transportlīdzekļa vadītājs nogriezās pa labi uz ceļa malu un samazināja ātrumu, lai atvieglotu manevru. Vieglās automašīnas B vadītājs, neredzot automašīnu A, sāk apdzīt kravas automašīnu. Rezultātā saduras automašīnas A un B.

Automašīnu A un B vadītāju kļūda radusies novēlotas viena otras atklāšanas dēļ. Situācijas vērošana sava auto tiešā tuvumā ir tipiska iesācēju autovadītāju kļūda. Situācijas kontroles trūkums pietiekami lielā attālumā uz priekšu noved pie tā, ka novēršami apdraudējumi tiek atklāti novēloti.

4. situācija. Vieglā automobiļa vadītājs uzsāka apgriešanos netālu no autobusa, kas stāvēja pieturā (41. att.). Skatoties atpakaļskata spogulī, viņš nepamanīja, ka tajā pašā virzienā no aizmugures tuvojās cita automašīna, jo aizmugurē stāvošais autobuss samazināja skatu uz ceļu. Apgriežoties, vadītājs koncentrēja uzmanību uz pretimbraucošo satiksmi, vērojot kravas automašīnu. Auto, kas atstāja autobusu, sadūrās ar pagriezienu.

Vadītāja kļūda šeit ir saistīta ar vietas atkārtotas novērošanas trūkumu iespējamais izskats briesmas. Iemesls tam bija briesmu iespējamības nenovērtēšana, kā arī pilnīga uzmanības novēršana uz citiem satiksmes situācijas objektiem. Kļūdas iespējamība palielinās ar mazu pagrieziena auto attālumu no stāvoša autobusa, kā arī ar lielu satiksmes intensitāti pretimbraucošajā joslā, nelielu brauktuves platumu un lielu pagrieziena transportlīdzekļa garumu.

Lai laikus pamanītu briesmas, ir pilnībā jāizpēta visa redzamā situācija uz ceļa un ap to, nemitīgi pārslēdzot skatienu no vienas vietas uz otru.

5. situācija. Automašīnas vadītājs vēlas mainīt joslu, lai veiktu kreiso pagriezienu (42. att.). Paskatījies atpakaļskata spogulī un vienlaikus devis kreiso pagrieziena signālu, viņš sāk iebraukt kreisajā blakus joslā, kur saduras ar citu automašīnu, kas brauc pa to pašu joslu tajā pašā virzienā.

Vadītāja kļūda ir saistīta ar to, ka viņš nav ņēmis vērā situāciju zonā, kas nav redzama caur atpakaļskata spoguli pa kreisi no viņa automašīnas.

Šādas kļūdas iespējamība palielinās šādos gadījumos: ja atpakaļskata spogulis ir nepareizi noregulēts; pārliecība, ka, iedodot kreiso pagrieziena signālu, aizmugurē braucošā transportlīdzekļa vadītājs dos ceļu; pietrūkstot laika un vietas pārbūvei uz kreiso joslu; sliktas zināšanas par maršrutu, liels satiksmes blīvums, netīri auto stikli.

6. situācija. Autobusa vadītājs piebrauc pie pieturas sabiedriskais transports, sāka iekāpt pasažieros (43. att.). Autobuss jau bija gandrīz pilnībā piepildīts ar pasažieriem, tāpēc, aizverot durvis, radās grūtības: daļa pasažieru nevarēja iekāpt autobusā.

Vadītājs signalizēja par kreiso pagriezienu un izvilka automašīnu, vienlaikus turpinot vērot durvis. Autobuss izbraucot sadūrās ar automašīnu, kas brauca pa kreiso blakus joslu.

Autobusa vadītāja kļūda ir tā, ka viņš nekontrolēja situāciju kreisajā pusē, koncentrējoties uz pasažieru iekāpšanu.

7. situācija. Šoferis smagā mašīna tuvojas regulētam krustojumam ar nolūku pagriezties pa labi (44. att.). Norādījis labo pagriezienu, viņš apstājas, gaidot zaļo luksoforu. Ar labā puse tas atstāj nedaudz vietas, lai izvairītos no ietriekšanās ietvē pagrieziena laikā. Pārvietojusies no vietas uz luksofora signālu, automašīna saduras ar motociklu, kas arī sācis kustību.

Kravas automašīnas vadītāja kļūda saistīta ar situācijas nekontrolēšanu pa labi no viņa. Motociklists, stāvot labajā pusē, iebrauc zonā, kas nav pieejama smagā transportlīdzekļa vadītājam, tāpēc viņam bija jāskatās pa labo logu.

Kļūda biežāk rodas, veicot pagriezienu, vispirms neapstājoties krustojumā, kad starp kravas automašīnu un ceļa labo malu ir daudz brīvas vietas.

Komunikācijas kļūdas

8. gadījums Automašīnas vadītājs, kas stāv ceļa labajā malā, pēc stāvēšanas uzsāk kustību (45. att.). Izbraucot bez iepriekšēja brīdinājuma, vadītājs strauji pagriež stūri pa kreisi, lai izvairītos no priekšā braucošās kravas automašīnas. Tajā pašā laikā viņš aizmirst kontrolēt situāciju aizmugurē un pa kreisi. Rezultātā notiek sadursme ar automašīnu, kuras vadītājs vieglās automašīnas manevru pamanīja tikai tad, kad tā gandrīz iebrauca savā braukšanas joslā.

Šofera kļūda šeit ir tā, ka viņš sāka kustību, nepārbaudot situāciju kreisajā un aizmugurē un neieslēdzot kreiso pagrieziena rādītāju. Negadījumu veicinošas kļūdas ir negaidītas arī citiem satiksmes dalībniekiem, ātri izbraucot uz kreiso kaimiņu joslu, pateicoties straujam stūres pagriezienam un lielam paātrinājumam kustības sākumā.

Kļūdu iespējamība palielinās steigas vai liela noguruma dēļ, ja ir priekšmeti vai notikumi, kas novērš vadītāja uzmanību. Piemēram, viņam var traucēt priekšā stāvošie transportlīdzekļiem, neliela manevra telpa, stāvot aiz liela autovilciena vai autobusa.

9. situācija. Kravas automašīnas vadītājs plāno veikt pagriezienu uz šauru eju, kas piekļaujas ceļam pa kreisi (46. zīm.). Tā kā ceļš nav plats, viņš nolemj pagriezienu sākt no galējās labās puses. Lai to izdarītu, ir iekļauts labā pagrieziena indikators.

Pagriežoties pa labi, tas apstājas pret eju. Uzmetis paviršu skatienu sānskata spogulī un neredzot aiz sevis aklajā zonā braucošo vieglo automašīnu, viņš uzsāk pagriezienu, aizmirstot izslēgt labo pagrieziena rādītāju. Šoferis, uzskatot, ka kravas automašīna ir apstājusies, sāk tai apbraukt. Notiek sadursme.

Kravas automašīnas vadītājs pieļāva šādas kļūdas: aizmirsa izslēgt labās puses pagrieziena rādītāju, kas maldināja automašīnas vadītāju; neskatījās labi uz aizmuguri.

Šādas kļūdas iespējamība palielinās, ja zināšanas par maršrutu, nepareiza sānskata spoguļu regulēšana, slikta redzamība, palielinātas apgriešanās grūtības nepietiekamas vietas un lielo transportlīdzekļa gabarītu dēļ. Avārijas iespējamība kļūdas rezultātā palielinās ar strauju manevra sākumu pēc apstāšanās, pretimbraucošās satiksmes klātbūtni.

10. situācija. Autovilciena vadītājs, tuvojoties neregulējamam krustojumam, īsi pirms pagrieziena sākuma deva labo pagrieziena signālu (47. att.). Lai neuzbrauktu uz ietves labās puses, vadītājs atstāja 1,5 m distanci labajā pusē.Tā kā vadītājs nav pamanījis nekādus redzamus šķēršļus manevrēšanai, viņš sāk griezties kustībā, neapstājoties. Notiek sadursme ar motociklistu, arī kustībā mēģinot iebraukt krustojumā virziens uz priekšu. Tā kā pagrieziena signālu automašīnas vadītājs devis īsi pirms manevra, motociklists viņu neredzēja un uzskatīja, ka transportlīdzeklis brauks taisni uz priekšu.

Autovilciena vadītājs pieļāva šādas kļūdas: vēlu ieslēdza labo pagrieziena rādītāju, nekontrolēja situāciju labajā pusē. Saistīta kļūda ir griešanās lielā ātrumā.

Avārijas iespējamība kļūdas rezultātā palielinās pie liela pagrieziena ātruma, kā arī sliktos laikapstākļos, kad virzienrādītāji var tikt apšļakstīti ar dubļiem!

11. situācija. Kravas automobiļa vadītājs, domājot pa kreiso joslu, paskatījās sānskata spogulī un deva kreiso pagrieziena signālu, nekavējoties sāka joslu maiņu (48. att.), kur saduras ar automašīnu, kas brauca pa šo joslu aizmugurē.

Kravas automašīnas vadītājs pieļāva šādas kļūdas: nenovērtēja automašīnas ātrumu un attālumu līdz tai; vēlu deva brīdinājuma signālu par nodomu veikt manevru, kas neļāva automašīnas vadītājam savlaicīgi reaģēt un rīkoties pareizi. Vienlaicīgas kravas automašīnas vadītāja kļūdas var būt: krasa kustības virziena maiņa (strass stūres pagrieziens pa kreisi) un strauja bremzēšana pēc joslas maiņas, ko izraisa plūsmas ātruma samazināšanās tuvošanās dēļ. krustojums.

Kļūdas iespējamība palielinās, ja ir liels satiksmes blīvums, slikta transportlīdzekļa dinamika, liels ātrums, slikta redzamība un nakts laikā. Negadījuma iespējamība kļūdas rezultātā palielinās līdz ar lielām transportlīdzekļu bremzēšanas īpašību atšķirībām, lieliem kravas automašīnas izmēriem, slidenam bruģis.

12. gadījums. Pārvietojoties ar ātrumu 50 km/h pa ceļu ar pretimbraucošo satiksmi, automašīnas vadītājs, nesamazinot ātrumu, sāk apbraukt autobusu pieturā (49. att.). Pēkšņi viņam priekšā parādās gājējs, kurš izkāpj no autobusa aizmugures. Ar viņu saduras automašīnas vadītājs, cenšoties izvairīties no sadursmes, iebrauc pretimbraucošās satiksmes joslā un saduras ar pretim braucošo transportlīdzekli.

Šofera kļūda ir pārāk liela ātruma izvēle, apejot autobusu. Izvēlētais kustības ātrums šādā situācijā viņam neļauj novērst sadursmi ar gājēju, neizbraucot no pretimbraucošās satiksmes joslas. Ieteicamais ātrums, braucot garām autobusam, kas stāv pieturā, ir 15-20 km/h. Turklāt var tikt dots priekšējo lukturu brīdinājuma signāls, kas brīdina par iespējamu konfliktu.

Vadītāju kļūdu cēloņi parasti ir saistīti ar nepietiekamu gājēju varbūtības izkāpšanu autobusa dēļ un to kustības ātrumu. Kļūdas iespējamība palielinās tādēļ, ka vadītājs ir atrauts no situācijas vērošanas, kā arī lielās satiksmes intensitātes dēļ.

Avārijas iespējamība kļūdas rezultātā palielinās ar lielu automašīnas masu un gabarītiem, īsu attālumu līdz autobusam, sliktu situācijas redzamību priekšā nelabvēlīgu atmosfēras apstākļu vai piesārņojuma dēļ. vējstikls, šaura brauktuve, slidens ceļa segums, liels gājēju ātrums.

13. gadījums. Automašīnas vadītājs, pārvietojoties ar ātrumu 60 km/h, tuvojas netrafarētai gājēju pārejai (50. att.). Pa kreisi no gājēju pārejas stāv vairāki cilvēki. Kravas automašīna brauc pretējā virzienā.

Automašīnas vadītājs, nesamazinot ātrumu, piebrauc līdz gājēju pārejai. Tajā pašā laikā situācijas redzamību pa kreisi pie pārejas viņam bloķē pretimbraucošais transportlīdzeklis, kura dēļ pēkšņi parādās gājējs, kurš ātri šķērso ceļu pa gājēju pāreju. Automašīnas vadītājs nav spējis novērst sadursmi.

Vadītāja kļūda ir izvēlēties lielu ātrumu, ejot garām marķētai gājēju pārejai transportlīdzekļu klātbūtnē, kas bloķē skatu. Kļūdas iemesls ir saistīts ar gājēja parādīšanās iespējamības nepietiekamu novērtēšanu gājēju pārejas šķērsošanas brīdī vai savlaicīgu gājēju pārejas atklāšanu.

Iespēja notriekt gājēju kļūdas rezultātā palielinās līdz ar nelielu brauktuves platumu, liela transportlīdzekļa klātbūtni, kas aizsedz skatu uz situāciju. Kļūdas seku nopietnība palielinās līdz ar slidenu segumu un nelielu brauktuves platumu.

14. situācija. Kravas automašīnas vadītājs, pārvietojoties pa galveno ceļu, grasās nogriezties uz blakus esošā ceļa (51. att.). Nogriežoties ar ātrumu 30 km/h, viņš iebrauc pretimbraucošās satiksmes joslā, kur saduras ar auto, kas tuvojas galvenajam ceļam.

Šādā situācijā iespējams uzbraukt arī gājējam, kurš stāv ceļa vidū un gaida, kad garām pabrauks kravas automašīna.

Kravas automašīnas vadītāja kļūda ir nepareiza ātruma izvēle, kā rezultātā palielinās automašīnas pagrieziena rādiuss. Iemesls tam ir manevra ar noteiktu ātrumu seku nenovērtēšana.

Negadījuma iespējamība autovadītāja kļūdas rezultātā palielinās skatu aizsprostojošu objektu (ēkas, augi) klātbūtnē, blakus ceļa mazajam brauktuves platumam un intensīvai gājēju satiksmei uz blakus ceļa.

15. situācija. Automašīnas vadītājs pa ceļa brīvo galējo labo joslu tuvojas regulējamam krustojumam šobrīd sarkanā luksofora gaisma mainās uz dzeltenu (52.att.). Vairāki transportlīdzekļi stāv pie stoplīnijām un gaida zaļo luksoforu. Starp tiem ir liels


transportlīdzeklis aizver skatu uz situāciju krustojumā. Vadītājs, nesamazinot ātrumu, iebrauc krustojumā, kad dzeltenais signāls pāriet uz zaļu un saduras ar autobusu, kas pabeidz krustojumu šķērsojuma virzienā. Cits negadījums šādā situācijā varētu būt sadursme ar gājēju, pabeidzot ceļa šķērsojumu.

Vadītāja kļūda ir liela ātruma izvēle, tuvojoties krustojumam ierobežotas situācijas redzamības apstākļos, kas izraisa citu transportlīdzekļu ievērojamu uz priekšu, kas sāk kustību pie luksofora.

Kļūdas iemesls saistīts ar citu satiksmes dalībnieku iespējamības nenovērtēšanu krustojumā brīdī, kad dzeltenā luksofora gaisma mainās uz zaļu.

Negadījuma (kļūdu) iespējamība palielinās ar īsu fāzi, kad dzeltenais signāls tiek mainīts uz zaļu, ar lielu krustojumu un intensīvu satiksmi uz tā.

Bremzēšana

16. gadījums. Automašīnas vadītājs, kas pārvietojas pa ceļa apli, redz, ka priekšā braucošais autobuss samazina ātrumu un apstājas (53. att.). Pirms apbraukšanas automašīnas vadītājs nolemj samazināt ātrumu, par ko strauji nospiež bremžu pedāli.

Rezultātā automašīna saslīd, tā iebrauc pretimbraucošajā joslā un apgāžas ceļa malā. Šāda situācija apdraud arī sadursmi ar pretim braucošu transportlīdzekli vai sadursmi ar nekustīgu šķērsli vai stāvošu transportlīdzekli sānslīdes rezultātā.

Automašīnas vadītāja kļūda ir pielietot (palēnināt) avārijas bremzēšanu ar pilnu riteņu bloķēšanu, kas ir visizplatītākais automašīnas sānslīdes cēlonis. Ceļu satiksmes negadījumu var veicināt liela ātruma izvēle, uzmanības novēršana, neliela distance, nepareizi izveidota avārijas bremzēšanas prasme.

Ceļu satiksmes negadījuma iespējamība kļūdas rezultātā palielinās ar mazu pagrieziena rādiusu, slidenu ceļa segumu, nodilušām automašīnas riepām, šauru ceļa platumu, intensīvu satiksmi.

17. situācija. Kravas automašīna ar piekabi pārvietojas pa šauru ceļu (54. att.). Lielā ātrumā tuvojas automašīna. Kravas automašīnas vadītājs velk savu transportlīdzekli pa labi un spēcīgi bremzē ar pilnībā bloķētiem riteņiem. Piekabe sagriežas pa kreisi un saduras ar automašīnu.

Vadītāja kļūda - bremzēšana ar pilnu riteņu bloķēšanu. Iemesls, kas veicinājis negadījumu, var būt pārāk liela ātruma izvēle.

Negadījuma iespējamība kļūdas rezultātā palielinās ar stāvu nogāzi, sliktu un slidenu ceļa segumu, kā arī piekabes bremžu sistēmas darbības traucējumiem.

Cita veida negadījumi šajā situācijā var būt: apgāšanās, garāmbraucoša sadursme ar priekšā braucošo automašīnu.

Avārijas iespējamība kļūdu rezultātā palielinās līdz ar slidenu ceļa segumu, lielu satiksmes blīvumu, lielām transportlīdzekļu bremzēšanas īpašību atšķirībām un vadītāja nespēju novērst automašīnas sānslīdi.

18. situācija. Kravas automašīna, kas pārvietojas ar ātrumu 50 km/h aiz vadošās vieglās automašīnas, piebrauc regulējamam krustojumam (55. att.). Luksofors mainās no zaļas uz dzeltenu.
Kravas auto vadītājs uzskata, ka vieglā automašīna neapstāsies pirms krustojuma, bet pabrauks tam garām pēc dzeltenā signāla. Tāpēc tas nesamazina kustības ātrumu. Automašīna strauji bremzē krustojuma priekšā. Kravas automašīnas vadītājs spēcīgi nospiež bremžu pedāli, pilnībā bloķējot transportlīdzekļa riteņus. Rezultātā automašīna saslīd, un viņš izbrauc uz blakus esošo kreiso joslu, kur saduras ar tajā esošo transportlīdzekli.

Kravas automašīnas vadītājs pieļāva šādas kļūdas: nesamazināja ātrumu, tuvojoties krustojumam, izvēlējās nelielu attālumu līdz vadošajai automašīnai; pielietota avārijas bremzēšana ar pilnīgu riteņu bloķēšanu.

19. situācija. Automašīna ar ātrumu 80 km/h piebrauc pie stāvas ceļa nogāzes (4. pārnesumā) un, nesamazinot ātrumu, sāk pārvarēt nogāzi. Ceļa seguma nepilnību dēļ vadītājs ir spiests bremzēt, kā rezultātā automašīna sāk zaudēt ātrumu un noslāpst dzinējs. Vadītājs mēģina iedarbināt dzinēju, nospiežot automašīnu uz rokas bremzes. Taču apledojuma dēļ automašīna sāk ripot atpakaļ un, nobraukusi no brauktuves, apgāžas.

Vadītāja kļūda ir nepareiza pārnesuma izvēle, lai pārvarētu kāpumu. Stāvus kāpumus ieteicams pārvarēt otrajā pārnesumā.

Avārijas iespējamība kļūdas rezultātā palielinās ar lielu automašīnas masu, nodilušām riepām, lielu kāpuma stāvumu un ilgumu, kā arī pēkšņu bremzēšanu kāpjot.

Attāluma izvēle

20. situācija. Vieglā automašīna pārvietojas blīvā satiksmes plūsmā aiz kravas automašīnas un tuvojas regulējamam krustojumam (56. att.). Luksofors deg zaļā krāsā
signālu, tāpēc automašīnas vadītājs plāno, nesamazinot ātrumu, braukt garām krustojumam virzienā uz priekšu. Attālums līdz kravas automašīnai ir 6 m Tieši pirms krustojuma kravas automašīnas vadītājs pēkšņi iedod labo pagrieziena rādītāju un bremzē. Notiek sadursme.

Automašīnas vadītāja kļūda ir nepareiza distances izvēle. Viņš neņēma vērā iespēju bremzēt vadošo automašīnu. Iespēja kļūdīties palielinās līdz ar lielu satiksmes intensitāti.

Negadījuma iespējamība kļūdas dēļ palielinās, ja vadošā transportlīdzekļa pagrieziena signāls ir novēlots vai netiek signalizēts. Šeit svarīgas ir arī automašīnu bremzēšanas īpašību atšķirības, slidenas virsmas un liels ātrums.

21. situācija. Vieglā automašīna pārvietojas ar ātrumu 50 km/h aiz kravas automašīnas (57. att.). Vieglā transportlīdzekļa vadītājs nolemj apdzīt kravas automašīnu
automašīna. Uzsācis apdzīšanu, viņš ierauga pretim braucošu autobusu, kas var traucēt manevru. Gaidot, kad šis autobuss pabrauks garām, vieglās automašīnas vadītājs krasi samazina distanci līdz kravas automašīnai, dodas tai gandrīz tuvu. Kravas automašīna strauji bremzē, jo priekšā uz brauktuves parādās gājējs, kas šķērso ceļu (bremzēšanai var būt arī citi iemesli: bedre vai nelīdzenumi uz brauktuves; negaidīts pretimbraucošās kustības manevrs; stāvēšana, apstāšanās, iebraukšana ceļš no pagalma vai no blakus esošā ceļa auto). Notiek garāmbraucoša vieglās un kravas automašīnas sadursme vai vieglās automašīnas vadītājs, cenšoties izvairīties no sadursmes ar kravas automašīnu, iebrauc pretimbraucošajā joslā, un pēc tam viņa automašīna saduras ar autobusu.

Vieglā automobiļa vadītāja kļūda ir nepareiza attāluma izvēle līdz vadošajam transportlīdzeklim. Iemesls tam var būt vadošās automašīnas bremzēšanas iespējamības nepietiekama novērtēšana, kā arī uzmanības novēršana apdzīšanas laikā.

Kļūdas iespējamība palielinās, braucot aiz liela transportlīdzekļa, kas traucē skatu uz priekšu. Avārijas iespējamība ar kļūdu distances izvēlē palielinās uz slidena ceļa seguma, neliela brauktuves platuma vai sašaurināšanās, liela ātruma, transportlīdzekļu bremzēšanas īpašību atšķirībām un nepareizas bremzēšanas.

Trajektorijas izvēle

22. situācija. Automašīnas vadītājs piebrauc līdz krustojumam ar galveno ceļu, plānojot veikt kreiso pagriezienu (58. att.). Redzot, ka no kreisās puses piebrauc kravas automašīna un
labajā pusē ir autobuss, viņš nolemj nogriezties, nesamazinot ātrumu, lai varētu veikt Mayeur, pirms šie transportlīdzekļi sasniedz krustojumu. Manevra beigu fāzē vadītājs dzird asu signālu no autobusa vadītāja, pieprasot atbrīvot ceļu satiksmei. Vieglās automašīnas vadītājs strauji pagriež stūri pa kreisi, lai atbrīvotu joslu, un, to darot, viņa transportlīdzeklis iebrauc pretimbraucošajā joslā, kur saduras ar kravas automašīnu.

Šoferis pieļāva šādas kļūdas: pirmkārt, par zemu novērtēja autobusa ātrumu un nepareizi novērtēja attālumu līdz tam, otrkārt, pārāk strauji pagrieza stūri.

Kļūdu cēloņi ir saistīti ar nepietiekamu iemaņu attīstību ātruma un attāluma noteikšanā līdz citiem transportlīdzekļiem, ar sliktu manevrēšanas tehniku.

Avārijas iespējamība, pieļaujot kļūdas, palielinās līdz ar lielu braucošo transportlīdzekļu ātrumu un nelielu krustojuma laukumu.

23. situācija. Automašīnas vadītājs, nogriežoties uz galvenā ceļa, nolemj apbraukt lēni braucošu kravas automašīnu. Pēc apkārtceļa mašīna pēkšņi
izbrauc uz otro joslu, kur notiek sadursme ar citu automašīnu, kas pabeidza autobusa virzību uz priekšu (59. att.).

Vadītāja kļūda ir izvēlēties bīstamu pagrieziena trajektoriju ar izeju uzreiz uz otro joslu. Kļūdas iemesls ir pastāvīgas situācijas uzraudzības trūkums (pa kreisi, aizmugurē) un briesmu nenovērtēšana slēgta pārskatīšana ko rada autobuss.

Avārijas iespējamība kļūdas dēļ palielinās pie liela ātruma un intensīvas satiksmes uz galvenā ceļa.

24. situācija. Kravas automašīnas vadītājs, braucot pa šauru divu joslu ceļu, ieraudzīja, ka pēkšņi aizbrauca pretējā virzienā braucošā vieglā automašīna
pretējā joslā. Lai izvairītos no frontālās sadursmes, vadītājs pagriežas pa kreisi. Tajā pašā laikā vieglā automašīna atgriežas savā joslā, kur notiek sadursme (60. att.). Vieglās automašīnas izbraukšana pretimbraucošajā joslā bija saistīta ar apbraukšanu no bojātā ceļa posma.

Vadītāja kļūdas ir tādas, ka, lai izvairītos no sadursmes, viņš iebrauca pretimbraucošajā joslā. Kļūdas iemesls ir nepietiekami novērtēta iespēja, ka vieglā automašīna atgriezīsies savā joslā. Pareizais risinājums šajā situācijā ir samazināt ātrumu un virzīties pa labi.

Negadījuma iespējamība kļūdas rezultātā palielinās pie liela transportlīdzekļa ātruma, kā arī tad, ja vadītājs nedod brīdinājuma signālu.

25. situācija. Vieglā automašīna, kas pārvietojas pa kreiso joslu, panāk autobusu. Devis signālu ar priekšējiem lukturiem, lai autobuss atbrīvotu joslu, automašīnas vadītājs
nolemj, ka ātrāk būs pabraukt garām transportlīdzeklim labajā pusē. Iebraucot labajā joslā, vieglā automašīna saduras ar autobusu, jo arī sāka mainīt joslu pa labi (61.att.).

Vadītāja kļūda ir bīstamas apdzīšanas trajektorijas izvēle (pa labi). Kļūdas iemesls ir nepareizs pieņēmums, ka autobuss nemainīsies joslā pa labi.

Iespēja kļūdīties palielinās, kad autobusa vadītājs novēloti dod kreiso pagrieziena signālu. Avārijas iespējamība, pieļaujot kļūdu, palielinās ar strauju apdzīšanu lielā ātrumā, slidenu ceļa segumu un labās puses nomales neesamību.

Pašpārbaudes

Vai tu saprati visvairāk sarežģītas situācijas parādās uz ceļa, un tagad mēģiniet pārbaudīt savas prognozēšanas prasmes ar testiem. Izlasi aprakstus un mēģini iztēloties satiksmes situāciju (tas ir pavisam vienkārši). Neskatoties komentārā uzreiz pēc apraksta, nosaki, kādas briesmas var būt šādā situācijā, norādiet tās pazīmes.

Jums tuvojas divas automašīnas. Pirmais nez kāpēc nobremzē, nedodot nekādus signālus. Otrā vadītājs sāk nedaudz pārslēgties pa kreisi. Tātad, kāda ir briesmu iespējamība?

• Prasme un satiksmes drošība Vadītāja profesionālās iemaņas un satiksmes drošība. Braukšanas īpatnības sarežģītos ceļa un meteoroloģiskos apstākļos.
• Braukšana lietus un snigšanas laikā Lietus laikā ceļa apstākļi ievērojami pasliktinās - redzamība un redzamība ir ierobežota, pārklājums kļūst ne tikai slapjš, bet uz tā bieži parādās šķidri dubļi, kas darbojas kā “smērvielas” slānis un ievērojami palielina bremzēšanas ceļu. Šādas vietas veidojas galvenokārt tur, kur sekundāri bezseguma ceļi piekļaujas galvenajam asfaltētajam ceļam.
• AT rudens periods bieži paceļas stipri vēji. Tāpēc vadītājam ir jāapzinās automašīnas vadīšanas īpatnības, kas saistītas ar vēja slodzi.
• Drošas bremzēšanas metodes uz slidenas virsmas Daudzi autovadītāji domā, ka ir apguvuši avārijas bremzēšanas paņēmienus. Tikmēr, pēc pētījuma datiem, 25% gadījumu sadursmēs ar gājējiem bijusi tehniska iespēja no tās izvairīties. Iemesls tam bija tas, ka šajā konkrētajā situācijā tika izvēlēta kļūdaina bremzēšanas metode.
• Braukšanas īpatnības sarežģītos ceļa un meteoroloģiskajos apstākļos Laikapstākļi un klimatiskie apstākļi būtiski ietekmē satiksmes drošību, īpaši rudens-ziemas periodā, kad lietus, sniegputenis un ceļa seguma apledojums stipri apgrūtina automašīnas darbību.

Projekta jaunumi

• Kāpēc motociklisti avarē?
• Viedoklis: Kas ir velosipēdists un kur viņš pieder
• Padomi par padomiem. Piezīme vadītājam
• Turpinām gatavoties pilsētai: manevrējam uz vienkārša astoņnieka.
• Kur jānotiek SAGATAVOŠANĀS PILSĒTAI?

Ceļu satiksmes negadījumu cēloņu un apstākļu analīze Motorizācijas negatīvo seku mazināšanas problēma nezaudē savu aktualitāti un aktualitāti visās attīstītajās valstīs, tostarp Baltkrievijā.

Samazināšanas problēma negatīvas sekas motorizācija nezaudē savu aktualitāti un aktualitāti attiecībā uz visām attīstītajām valstīm, tostarp Baltkrieviju.

Katra avārija notiek viena vai vairāku savstarpēji saistītu iemeslu dēļ.

Lielākā daļa negadījumu notiek satiksmes drošības prasībām neatbilstošu autovadītāju nepareizas rīcības dēļ. Visbiežāk autovadītāja nepareizā rīcība tiek skaidrota ar nepietiekami vērīgu attieksmi pret braukšanas apstākļu izvērtēšanu, nezināšanu vai nepietiekamu gan vadītāja, gan automašīnas iespēju izvērtēšanu šajos apstākļos, Noteikumu prasību nezināšanu vai neievērošanu. . satiksme.

Avārijas novēršana visbiežāk ir atkarīga no vadītāja, no tā, cik uzmanīgs viņš ir nelabvēlīgos apstākļos. ceļa apstākļi utt.

Negadījumu struktūras analīze pa veidiem un kategorijām liecina, ka gandrīz puse negadījumu bija gājēju sadursmes. Otrajā vietā ir sadursme starp transportlīdzekļiem. Šādi negadījumi veido gandrīz trešo daļu no to kopējā skaita, un aptuveni puse no tiem ir frontāli. Apgāšanās, sadursmes ar šķēršļiem un sadursmes ar velosipēdistu veido aptuveni 30% no kopējā negadījumu skaita.

Vislielākā seku smaguma pakāpe tiek atzīmēta vilciena sadursmē ar transportlīdzekli, transportlīdzekļa sadursmē ar velosipēdistu un gājēju.

Jāpiebilst, ka garāmbraucošās sadursmēs, sadursmēs ar šķērsli, liela īpaša gravitāte vadītājiem, kuri varēja alkohola intoksikācija.

Ne maza nozīme ir nelaimes gadījumu sadalījuma analīzei pa diennakts stundām, nedēļas dienām un gada mēnešiem.

Ilgtermiņa statistika liecina, ka negadījumu maksimums iekrīt diennakts periodā no 17 līdz 19 stundām. Vislielākā seku nopietnība konstatēta negadījumiem naktī intervālā no 01.00 līdz 06.00, neskatoties uz to, ka satiksmes intensitāte samazinās desmitkārtīgi. Vairāk nekā 25% ceļu satiksmes negadījumu šobrīd izraisa autovadītāji reibuma stāvoklī.

Aktīvākās nedēļas dienas ir piektdiena, sestdiena un svētdiena. Šajās dienās notikušas gandrīz puse no viņu kopējā skaita negadījumiem. Būtisks satiksmes intensitātes pieaugums, īpaši piektdien, autovadītāju vēlme ātri izbraukt no pilsētām atvaļinājumā vai atgriezties no lidojuma noved pie Ceļu satiksmes noteikumu, īpaši ātruma ierobežojumu, prasību pārkāpumiem, kas nereti noved pie traģiskām sekām.

Lielākais negadījumu skaits noticis no augusta līdz novembrim. Tiem pašiem mēnešiem ir raksturīgs augsts negadījuma seku smagums.

Analizējot ceļu satiksmes negadījumus pa to rašanās vietām, redzams, ka ievērojama daļa no tiem (ap 70%) notikuši apdzīvotās vietās, un visvairāk cilvēku ceļu satiksmes negadījumos iet bojā lauku apdzīvotās vietās. Augsta veiktspēja ceļu satiksmes negadījumu seku smagums fiksēts lauku apdzīvotās vietās un pilsētas tipa apdzīvotās vietās. Reģionālās padotības pilsētās tie ir gandrīz divas reizes zemāki.

Lielākā daļa negadījumu notikuši uz ceļiem ar asfaltbetona segumu (virs 90%) ar salīdzinoši zemu seku smagumu. Smagākās sekas fiksētas negadījumos, kas notikuši uz cementbetona seguma.

Divas trešdaļas avāriju notiek uz sausa seguma, un aptuveni ceturtā daļa avāriju notiek uz slapja seguma. Salīdzinoši neliels skaits negadījumu (5-7%) notikuši uz sniegotām ceļa virsmām un ledus apstākļos. Tajā pašā laikā vissmagākais negadījuma sekas.

Gandrīz puse negadījumu notikuši diennakts gaišajā laikā. Vienlaikus naktī tika novērotas smagākās avārijas sekas. Ja uz ceļa nebija apgaismojuma, notikusi aptuveni trešā daļa negadījumu no to kopējā skaita.

Lielākā daļa negadījumu notika horizontālos taisnos ceļu posmos (apmēram 90%). 5–6% negadījumu notikuši krustojumos, lielākā daļa neregulētos krustojumos.

Gājēju satiksmes regulēšana ietekmē arī negadījumu skaitu. Ja par neregulētu gājēju pārejas Notikuši 8-10% negadījumu, tad regulētajos - gandrīz divas reizes mazāk.

Lielākais negadījumu skaits gadā pēdējie gadi noticis ātruma pārsniegšanas dēļ. Ievērojams skaits negadījumu notikuši, pārkāpjot manevrēšanas un iebraukšanas pretējā joslā noteikumus.

Transportlīdzekļu vadītāji ir atbildīgi par divām trešdaļām no visiem ceļu satiksmes negadījumiem. Tajā pašā laikā ceļu satiksmes negadījumos iet bojā divreiz vairāk gājēju nekā autovadītāju.

Raksturīgi, ka vairāk nekā puse no visiem autovadītāju pieļautajiem negadījumiem notikuši pirmajā braukšanas stundā un attiecīgi arī iet bojā. vairāk cilvēku. Tomēr šim laikam ir raksturīga minimāla seku smaguma pakāpe. Savukārt negadījumi, kas notikuši 5-6 8-9 stundu kustības laikā, atbilst vislielākajai seku nopietnībai.

Vairāk nekā ceturto daļu ceļu satiksmes negadījumu pastrādā 19-28 gadus veci autovadītāji. Smagākās avārijas sekas ir raksturīgas autovadītājiem, kas vecāki par 45 gadiem.

Katru devīto negadījumu veic autovadītāji reibuma stāvoklī. Dzērājšoferiem raksturīgi tādi negadījumu veidi kā sadursme, uzbraukšana pret šķērsli, apgāšanās. Jāpiebilst, ka lielāko daļu negadījumu (ap 80%), ko veic dzērājšoferi, veido atsevišķu transportlīdzekļu īpašnieki. Pastāv tendence palielināt šāda veida negadījumu skaitu, palielinoties braukšanas pieredzei. Minimālais šādu negadījumu skaits ir vadītājiem, kuru stāža ir mazāka par vienu gadu.

Gājēji ir atbildīgi par aptuveni vienu trešdaļu no viņu kopējā skaita negadījumiem.

Ir pieci galvenie ielu un ceļu elementi, uz kuriem notiek lielākais negadījumu skaits ar gājējiem. Negadījumu skaita dilstošā secībā tie ir:

Sabiedriskā transporta pietura;

Neregulēta gājēju pāreja;

Neregulēts krustojums;

Regulējama gājēju pāreja;

Regulējams krustojums.

No gājēju Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem biežākie ir: brauktuves šķērsošana nenorādītā vietā, alkohola reibums, pēkšņa parādīšanās uz brauktuves redzamību ierobežojošu objektu dēļ.

Ceļu satiksmes negadījumu dalībnieku sadalījums pa kategorijām liecina, ka katrs piektais negadījuma dalībnieks ir pasažieris. Salīdzinošā analīze liecina, ka pasažieri iet bojā gandrīz tikpat daudz kā transportlīdzekļu vadītāji un gandrīz divreiz vairāk nekā velosipēdisti un karteru vadītāji. Ir tendence palielināties mirstošo pasažieru skaitam.

Bērni ir iesaistīti 10-12% ceļu satiksmes negadījumu.

Analīze liecina, ka puse no negadījumiem ir pašu bērnu vaina. Turklāt galvenais iemesls, tāpat kā līdz šim, ir riskanta uzvedība uz ceļa, proti, brauktuves šķērsošana ārpus noteiktajām vietām un negaidīta parādīšanās braucošu transportlīdzekļu priekšā.

visbīstamākais bērnība sakarā ar dalību negadījumā iekrīt 8-11 gadu periodā.

Saskaņā ar pētījumu, starp visām satiksmes dalībnieku kategorijām daudzās valstīs, pasažieri bērni automašīnas veidoja vislielāko ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo bērnu īpatsvaru (vairāk nekā 70% Zviedrijā, vairāk nekā 50% Austrijā, Spānijā un Francijā), pārsniedzot gājēju nāves gadījumu īpatsvaru. Baltkrievijas Republikā vidēji katrs ceturtais negadījumā iesaistītais bērns ir pasažieris. Speciālo bērnu ierobežotājsistēmu izmantošana samazina nāvējošu ievainojumu iespējamību bērnu pasažieriem par 45%.

Detalizēta visu veidu ceļu satiksmes negadījumu analīze nav iespējama, nenoskaidrojot visus cēloņus un tos pavadošos faktorus. Visu negadījumu dažādību, kas notiek un var notikt uz ceļiem, var aprakstīt diagrammā (7.1. att.). Lai izlasītu šo diagrammu, ir jāveic šādi paskaidrojumi.

Droša ceļu satiksmes situācija ir transportlīdzekļu novietojums un ātrums uz ceļa, kurā nav apdraudējuma nevienam no satiksmes dalībniekiem.

Bīstama satiksmes situācija ir transportlīdzekļu novietojums un ātrums uz ceļa, kurā kāda satiksmes dalībnieka nepareizas rīcības rezultātā pastāv reāli ceļu satiksmes negadījuma draudi, bet vienlaikus tas ir iespējams. lai to novērstu.

Ceļu satiksmes avārijas situācija ir bīstama situācija, kurā nav iespējams izvairīties no negadījuma.

Līdztekus faktori ir satiksmes situācijas attīstību ietekmējoši apstākļi, kas vai nu atvieglo, vai pastiprina ceļu satiksmes negadījuma sekas.

Rīsi. 7.1. Avārijas rašanās un attīstības shēma

8. Pirmā palīdzība

8.1. Pamatidejas par ķermeņa sistēmām un to darbību

Lai pareizi noteiktu traumu raksturu un sekas un sniegtu efektīvu pirmo palīdzību, ir jāzina ķermeņa uzbūve un tā orgānu darbība. Cilvēka ķermenis sastāv no vairākiem orgāniem. To galvenā daļa ir šūna. Tādējādi cilvēka ķermenis ir šūnu kopums. Tāda paša rakstura un vienādu funkciju šūnu kopums veido audus. Ir nervu, muskuļu, saistaudu un pārklājumu audi. Audi tiek apvienoti veidojumos, kas veic noteikta veida darbību. Tie ir tā sauktie aparāti, orgāni. Šajā sakarā ķermeni kā orgānu kopumu sauc par organismu. Orgāni, kuru darbība ir savstarpēji saistīta, veido kompleksus, ko sauc par sistēmām. Cilvēka organismā izšķir šādas sistēmas: kaulu, muskuļu, gremošanas, elpošanas, uroģenitālās, asinsvadu, nervu, maņu orgānu, endokrīnās sistēmas un ādas. Katra sistēma veic noteiktu, tikai tai raksturīgu funkciju, bet visu sistēmu darbība ir savstarpēji saistīta.

Cilvēka ķermenis darbojas kā veselums. Ķermeņa integritāte izpaužas tajā, ka slimības un traumas laikā cieš ne tikai slimi, bojāti orgāni vai ķermeņa daļas, bet vienmēr izpaužas vispārējā ķermeņa reakcija. Tas izpaužas kā nervu šūnu un nervu centru funkciju izmaiņas, kas noved pie nepieciešamo hormonu, vitamīnu, sāļu un citu ķermeņa vitālās aktivitātes regulēšanā iesaistīto vielu iekļūšanas asinīs. Tā rezultātā palielinās tā enerģija un aizsardzības spējas. Tas palīdz pārvarēt radušos pārkāpumus, veicina to kompensēšanu vai atjaunošanu. Arī cilvēka attieksme pret savu stāvokli pozitīvi vai negatīvi ietekmē slimības procesa vai traumas gaitu. Aktīva cīņa ar slimību, optimisms uzlabo visu gaitu dzīves procesiem, samazina atveseļošanās laiku, bet traumu gadījumā – palīdz atjaunot traucētās funkcijas.

Lai novērtētu traumu raksturu un ceļu satiksmes negadījumos cietušo stāvokli, ir jāzina cilvēka fizioloģijas un anatomijas pamati. Anatomija ir zinātne par struktūru cilvēka ķermenis. Fizioloģija - zinātne par orgānu un sistēmu darbību cilvēka ķermenis. Zināšanas par šo priekšmetu pamatiem ļauj kompetenti sniegt pirmo palīdzību, savlaicīgi un pareizi evakuēt cietušos uz medicīnas iestādi. Tas ir ārkārtīgi svarīgi viņu veselības atjaunošanai un bieži vien arī dzīvības saglabāšanai.

Skelets. Skelets ir visu ķermeņa kaulu kopums. Skelets kalpo kā atbalsts ķermenim, stabils pamats un pārsegs svarīgiem orgāniem. Kaulu stiprumu un cietību nosaka minerālie savienojumi, galvenokārt fosfors un kalcijs, kopā ar organiskām vielām.

Cilvēka skelets sastāv no vairāk nekā 200 kauliem. Kaulu virsma ir pārklāta ar šķiedru periostu, kurā ir daudz asinsvadu un nervu. Lūzumu gadījumā kaulu fragmenti kairina periosta nervus, izraisot ievērojamas sāpes.

Muskulatūra.Ķermeņa kustības tiek veiktas ar muskuļu sistēmas palīdzību, kas kopā ar kauliem veido tā saukto motorisko aparātu.

Muskuļu galvenā īpašība ir to spēja sarauties, saspiesties. Tādā veidā tiek iedarbināti muskuļi un kauls, un līdz ar tiem visa atbilstošā ķermeņa daļa. Muskuļus, kas piestiprinās pie kauliem, sauc par skeleta muskuļiem, un tos kontrolē gribasspēks.

Asins un asinsvadu aparāti. Asinis ir sarkans, necaurspīdīgs šķidrums. Faktiski tie ir vienīgie šķidrie audi organismā. Tas nes skābekli un barības vielas organismā, piedalās cīņā pret infekcijām, uztur ķermeņa temperatūru un palīdz izvadīt no organisma sabrukšanas produktus. Pieaugušam cilvēkam ir 5-6 litri asiņu, kas ir aptuveni 7% no kopējā ķermeņa svara.

Asinis traukos atrodas pastāvīgā kustībā, ko kontrolē galvenais asinsrites orgāns - sirds.

Sirds un asinsvadi veido sirds un asinsvadu sistēmu. Asinsrites uzdevums ir nogādāt organisma orgānos nepieciešamo asiņu daudzumu, lai apmierinātu to vajadzību pēc skābekļa un barības vielām. Asinis pa asinsvadu sistēma kustas, pateicoties nepārtrauktam sirds darbam. Tas darbojas kā spiediena un sūkšanas sūknis.

Asins kustība tiek veikta slēgtā sistēmā pa lielajiem un mazajiem asinsrites lokiem.

Ievainojot, tiek pārkāpta asinsvadu sieniņu integritāte un rodas asiņošana. Ar ievērojamu asiņošanu un smagiem ievainojumiem rodas asinsspiediena pārkāpums. Spēcīgs sitiens pa krūtīm (piemēram, pa automašīnas stūri, ietriecoties nekustam šķērslim vai saduroties ar citu automašīnu) var izraisīt sirds plīsumu. Aknu, liesas, nieru, aizkuņģa dziedzera traukiem ir svarīga iezīme: tie nenokrīt, orgānam plīst un neapstājas sākusies asiņošana. Kad sitiens piekrastes loka rajonā labajā un labajā hipohondrijā, iespējams aknu plīsums, kreisās piekrastes loka un kreisā hipohondrija rajonā - liesas plīsums. Sitiens pa jostasvietu var plīst nieres un aizkuņģa dziedzeris.

Elpošanas sistēmas. Cilvēka ķermenis nepārtraukti patērē enerģiju, kuras avots ir uzturvielas (olbaltumvielas, tauki un ogļhidrāti) no pārtikas. Šajās vielās apslēptā enerģija atbrīvojas, kad tās oksidējas skābekļa klātbūtnē, kas elpošanas laikā caur plaušām nonāk asinīs un tiek nogādāts uz visiem organisma audiem.

Organisma ikdienas skābekļa patēriņš miera stāvoklī ir 360 litri. Cilvēks ar katru elpu ieelpo 300-500 ml, aptuveni 0,5 litrus gaisa, ar dziļu elpu - 1,5-2 litrus.

Elpošanas orgāni ir elpceļi (mutes dobums, rīkle, balsene, traheja, bronhi) un plaušas. Bronhi plaušās sadalās mazākos un mazākos un mazākie no tiem beidzas pūslīšos – alveolās.

Traumas gadījumā elpceļi var tikt bloķēti, kas noved pie elpošanas apstāšanās. Cietušā dzīvību šādos gadījumos var glābt tikai savlaicīga palīdzība.

Bīstams ievainojums elpošanas orgāniem ir durta vai šauta brūce, kas iekļūst pleiras dobumā. Gaisa iekļūšana šajā dobumā izraisa plaušu sabrukumu un pārtrauc to darbību. Šo stāvokli sauc par pneimotoraksu. Ceļu satiksmes negadījumos bieži rodas krūškurvja sasitumi un ribu lūzumi. Ribu fragmentu malas var izraisīt plaušu plīsumu, kas var izraisīt asiņošanu pleiras rajonā vai pneimotoraksu.

Gremošanas orgāni. Gremošana sastāv no pārtikas mehāniskās (smalcināšanas, mitrināšanas, malšanas) un ķīmiskās apstrādes. Mutes dobumā sākas gremošana, pēc tam barība pa barības vadu nonāk kuņģī, divpadsmitpirkstu zarnā, tievajās un resnajās zarnās.

Īpašs gremošanas trakta orgānu bojājumu veids ir svešķermeņi, kurus norij galvenokārt bērni. Indes - skābju, sārmu - norīšana gremošanas traktā izraisa mutes dobuma, barības vada un kuņģa gļotādas koroziju, ir pat to perforācijas gadījumi. Spēcīgs sitiens kuņģī ar pilnu vēderu var izraisīt tā plīsumu.

Āda.Āda ir ķermeņa pārklājums. Tas pasargā organismu no ārējās vides kaitīgās ietekmes – baktērijām, aukstuma, karstuma, regulē ķermeņa temperatūru; kaitīgie produkti tiek izvadīti caur ādu, sviedri iztvaiko, tajā ir jūtīguma aparāts, kas ļauj uztvert pieskārienus, karstumu, aukstumu, sāpes.

Mehāniskā iedarbība, griežot un durot priekšmetus, svešķermeņus, triecienus, aukstumu, karstumu, ķīmiskas vielas, galvenokārt izpaužas uz ādas. Tā rodas Dažādi bojājumu. Taču ādai ir lieliska spēja atjaunot bojātās šūnas brūču dzīšanas procesā.

Sāpju jutīgie ķermeņi atrodas ne tikai ādā, bet arī periostā, vēderplēvē un pleirā. Kad sāpju cēlonis tiek novērsts, sāpes pašas pazūd. To nevajadzētu aizmirst, sniedzot pirmo palīdzību.

Nervu sistēma. Orgānu savstarpējās attiecības, ātra, precīza un koordinēta organisma reakcija uz dažādiem stimuliem, kā arī daudzveidīgas, koordinētas motoriskās darbības tiek nodrošinātas, pateicoties nervu sistēma persona. Tas ir sadalīts centrālajā, perifērajā un autonomajā nervu sistēmā. Centrālā nervu sistēma ietver smadzenes un muguras smadzenes. Perifērā nervu sistēma ir nervi, pa kuriem nervu impulsi izplatās no perifērijas uz nervu centriem un pretējā virzienā no nervu centriem uz visiem orgāniem. Autonomā jeb autonomā nervu sistēma regulē iekšējo orgānu dzīvībai svarīgos procesus.

Kad smadzenes ir bojātas, rodas motorisko funkciju pārkāpumi, garīgi traucējumi un smagos gadījumos nāve. Lielo nervu un muguras smadzeņu bojājumu gadījumā notiek pilnīga vai daļēja ķermeņa daļu paralīze, kas atrodas zem traumas, t.i. nespēja veikt brīvprātīgas kustības.