Mazs uzgalis metāla virpai. Virpošanas materiāli

Attēlā parādīta skala, kas atrodas uz šķērsslīdņa pārvietošanas mehānisma. Ekstremitātes griešanās notiek kopā ar roktura rotāciju instrumenta pārvietošanai. Katrs desmitais risks uz ekstremitātes ir numurēts ar 0, 1, 2 ..19. Kopumā ekstremitātei ir 200 riski. Šajā gadījumā, pagriežot rokturi, piemēram, par 10 iedaļām (no 0 līdz 1), darba instruments pārvietosies par 1 milimetru.
Dažādām iekārtām ir dažādas skalu gradācijas, tāpēc jums vajadzētu iepazīties ar konkrētas iekārtas lietošanas instrukciju. Ja šo informāciju nav iespējams noskaidrot, pārvietošanas apjomu varat noteikt pats. Lai to izdarītu, pagrieziet detaļu un izmēriet iegūto izmēru, pēc tam atkal pagrieziet detaļu, pagriežot rokturi desmit daļās, un vēlreiz izmēriet pēc pagriešanas iegūto izmēru. Atšķirība starp iepriekšējo un pēdējo mērījumu būs tieši tāda instrumenta kustības apjoms, kad tas tiek pagriezts par 10 iedaļām.
Ciparnīcas gredzenu var pagriezt pa mehānisma asi, turot pie kustības roktura. Tas var būt nepieciešams, lai apstrādes laikā iestatītu atskaites punktu, kas parasti tiek iestatīts uz 0.

Galvenie virpu veidi un īpašības

Skrūvju griešanas virpas aizmugurējās daļas vispārējais skats un izkārtojums ir parādīts att. 33.

Astes balsts kalpo, lai atbalstītu sagatavi apstrādes laikā centros un ir otrais atbalsts.

Urbjot, spārns ar speciālu skavu ir savienots ar suporta ratiņu un saņem no tā mehānisko padevi. Sējmašīna tiek ievietota spalvā, nevis centrā.

Astes zaram jāatbilst šādiem nosacījumiem:

• nekādā gadījumā patvaļīgi nepārvietoties
• norādiet pareizo centrālās ass pozīciju
• iespējot ātra uzstādīšana gar mašīnas asi
• nodrošina iespēju precīzi novietot apstrādājamo priekšmetu abos iekārtas centrālajos caurumos
• nodrošināt uzticamu ass stieņa vārpstas virzienu un tā iespīlēšanu, netraucējot ass stāvokli

Stabilitāte un drošā pozīcija aizmugurējās ass ir nepieciešamie nosacījumi iegūt apmierinošus rezultātus apstrādē centros un novērst negadījumu iespējamību sagataves plīsuma dēļ no centriem. Tas ir atkarīgs no astes balsta korpusa stiprinājuma pie rāmja.

Tailstock dizaini ir ļoti dažādi, bet galvenais ķēdes shēmas viņiem ir daudz kopīga. Tāpēc, zinot principa ierīce jebkuras vidēja izmēra universālās virpas gala balsts, jūs varat viegli izdomāt citu virpu galvas balstu dizainu.

Apsveriet virpas aizmugurējās daļas dizainu. tailstock korpussŠī mašīna, tāpat kā lielākā daļa cita veida mašīnu, sastāv no divām daļām: paša korpusa 1 un astes balsta pamatnes (plosts, tilts) 2.

Plosts (tilts) tas ir nokasīts gar rāmja vadotnēm, un korpuss ir uzstādīts uz tā augšējās virsmas.

Ķermeņa un plosta saskares plaknes ir apgrieztas tā, lai ass ass augstumā sakristu ar mašīnas vārpstas asi un būtu tai paralēla. Asu paralēlisms tiek panākts, apgriežot vadošās apkakles vertikālo malu. a plosts. Cirvju sānu izlīdzināšana tiek panākta, pārvietojot korpusu gar plostu, izmantojot kvadrātveida galvas skrūvi un uzgriezni. Korpuss ir piestiprināts pie plosta un tajā pašā laikā pie rāmja ar divu skrūvju 4 un oderes 3 palīdzību.

Lai panāktu uzgaļa un astes vārpstu asu sakritību, nokasot balsta korpusa atbalsta plaknes, ir nepieciešams ievērojams laika ieguldījums. Tāpēc, kā likums, kapitālais remonts priekšējā un aizmugurējā galvas balsta asu sakritība tiek panākta, izurbjot caurumu astes stieņa vārpstai. Šajā gadījumā rodas nepieciešamība nomainīt astes stieņa vārpstu, kas galu galā tiek apstrādāta gar ārējo diametru tikai pēc tam, kad astes korpusa korpuss ir urbts.

Vārpsta (spalva) Astes balsts 7 ir dobs cilindrs, kura priekšējā mala ir izgatavota Morzes konusa formā, kurā ir ievietots centrs 6 vai urbis, bet aizmugurē ir ievietots uzgrieznis 9. Izmantojot šo uzgriezni un skrūvi 8 ar spararatu 10 vārpsta var pārvietoties pa asi. 5. atslēga neļauj vārpstai griezties. Vārpsta ir nostiprināta ar rokturi, kura galā ir labās un kreisās puses iegriezumi krekeru iespīlēšanai. Noņemot vārpstu līdz galam, skrūve 8 ar tās galu balstās pret centra 6 galu un izspiež to no vārpstas korpusa. Tādējādi šajā dizainā centru izsist no konusa ir ļoti ērti.

Smagajās mašīnās vārpstai nav uzgriežņa, vītne ir izgatavota tieši uz vārpstas, un spararata uzmava ir uzgrieznis. Nav iespējams izsist centru no šādas vārpstas gala. Tāpēc parastie centri nav piemēroti šādām vārpstām; centriem jābūt ar vītnēm. Uz vītnes ir uzskrūvēts uzgrieznis, ar kuru var izspiest centru, vai arī uz centriem tiek veidoti plakaniski, kas ļauj pagriezt centru ar atslēgu un tādējādi atbrīvot to no ligzdas. Izmantot vienkārši centrišīs mašīnas ir jāaizliedz, jo tās ir iespiestas un tās var izsist tikai ar veseri vai karsējot vārpstu ar pūtējiem. Tas noved pie vārpstas konusa bojājumiem.

Apstrādājot seklus konusus, ir nepieciešams novirzīt astes vidusdaļu šķērsvirzienā. Šim nolūkam astes balsta korpuss un pamatne ir savienoti viens ar otru ar krusta atslēgu. Galvas balsta korpusa šķērsvirziena nobīde attiecībā pret pamatni tiek veikta ar skrūvēm un uzgriezni.

Tailstock virpa 1k62. Montāžas rasējums

Tailstock virpa 16k20. Montāžas rasējums

Virpas aizmugurējās daļas remonts un restaurācija

Remontējot astes balstu, tiek atjaunota tilta virsmu savietošanas ar gultni un korpusu precizitāte, korpusa cauruma precizitāte un priekšpuses un astes stieņa centru augstums, tiek atjaunota spalva, padeves skrūve un citas detaļas. salabots vai izgatavots no jauna.

Visvairāk laikietilpīgas ir operācijas, lai atjaunotu spalvu korpusa cauruma precizitāti un atjaunotu centru augstumu.

Caurums spalviņai korpusā tiek salabots ar pārlobīšanu, urbšanu, kam seko precizēšana un ar akrila plastmasas palīdzību.

Pārklāšana parasti salabo nedaudz nodilušus caurumus. Tajā pašā laikā tiek atjaunots centru augstums, uzliekot uz vadotnēm kompensācijas paliktņus un tiek izgatavota jauna spalviņa.

Remontējot ar urbšanu, vienlaikus tiek atjaunots centru augstums. Pēc urbšanas caurumu parasti apstrādā ar pārsegumu, un spalvu izgatavo ar lielāku diametru.

Akriloplasti atjauno gan spalvu piegulšanas precizitāti, gan centru augstumu. Tajā pašā laikā spalvu negatavo, bet labo.

Šī remonta metode ir visefektīvākā, jo tā prasa 3-5 reizes mazāk laika un naudas nekā pirmajām divām metodēm.

Divas tālāk apskatītās astes stieņa remonta iespējas skaidri apstiprina to remonta rentabilitāti, kurā tiek izmantota akrila plastmasa, jo īpaši TSh zīmola stirakrils.

Remonta secība ir šāda:

1. Noņemiet 9 korpusa virsmu (60. att.). Tintes izdruku skaitam jābūt vismaz 10 uz 25 x 25 mm laukuma
2. Tilta 8 virsma 10 ir nofrēzēta un pārklājums tiek uzstādīts uz līmes vai uz skrūvēm. Ja tilta izvirzījums ir cieši savienots ar korpusa rievu, šī darbība netiek veikta
3. Atbrīvojieties no tilta virsmas, kas savienojas ar korpusu (gar korpusu). Plankumu skaits, pārbaudot krāsu, ir vismaz 10 uz 25 x 25 mm laukuma. Tilta izvirzījumam ir cieši jāiekļaujas korpusa rievā (bez brīvkustības)
4. Tilta virsmas tiek nokasītas gar rāmja vadotnēm. Tintes izdruku skaits ir 10-15 uz 25x25 mm laukuma. Tajā pašā laikā, skrāpējot, horizontālās virsmas pārošanās ar korpusu tiek panākta ar precizitāti 0,05 mm uz 1000 mm garumu. Pārbaude tiek veikta atbilstoši līmenim, kas iestatīts uz virsmas 9 gar un pāri rāmja vadotnēm. Gulta ir uzstādīta un izlīdzināta, savukārt padeves kastes piestiprināšanas plaknei jāatrodas stingri vertikāli.
5. Piestipriniet tiltu pie ķermeņa
6. Piestipriniet stieni mašīnas pamatnes vārpstā. Sānu stieņa asij griezēja piestiprināšanas vietā jābūt 0,05 mm augstākai par vārpstas ass parasto stāvokli, kam: indikatora mērstieni, kas piestiprināts pie mašīnas balsta, tiek novadīts uz augšējo ģeneratoru. sānu stieņa (griezēja piestiprināšanas vietā) un šī pozīcija ir fiksēta; atskrūvējiet galvas balsta priekšējās skrūves (vārpstas ass jau ir noregulēta paralēli gultas vadotnēm), izmantojot sviru, nedaudz paceliet priekšējo daļu, zem vadotņu priekšējiem galiem ielieciet foliju 0,02-0,05 mm biezumā un nostipriniet galvas balsts uz gultas; novietojiet indikatoru uz sānu stieņa augšējo ģeneratoru un ievērojiet tā jauno pozīciju, kurā sānu stieņa asij jāatrodas 0,05 mm augstāk par vārpstas asi.
7. Uzstādiet aizmugurējo balstu suporta karietes priekšā un pielieciet slodzi, lai nodrošinātu stingrību
8. Astes sviras korpusā ir ieurbts caurums spalvai (2-3 piegājieniem), vārpstas ātrums ir 250 apgr./min.; padeve 0,1 mm/min. Tajā pašā laikā virsmas tīrība nedrīkst būt zemāka par V5, konuss nedrīkst pārsniegt 0,02 mm, un ovāls nedrīkst pārsniegt 0,01 mm.
9. Caurums korpusā ir noslīpēts ar paplašinātāja serdi, kas fiksēts vārpstā, un smilšpapīrs. Vārpstas apgriezieni 500-800 apgr./min, padeve 10-15 m/min. Virsmas apdare V7, konuss - ne vairāk kā 0,02 mm, ovāls - ne vairāk kā 0,01 mm
10. Caurums korpusā ir pabeigts ar čuguna klēpi. Vārpstas ātrums 200-300 apgr./min, padeve - 5-8 m/min. Tādējādi tiek panākta virsmas apdare V 8, konusam jābūt ne vairāk kā 0,01 mm, ovālam - ne vairāk kā 0,005 mm.
11. Noņemiet foliju zem galvas balsta vadotnēm un nostipriniet galviņu pie rāmja. Astes balsts ir samontēts ar tikko izgatavotu un uzstādītu spalvu savā vietā. Spalvas kustībai jābūt gludai, bez pretdarbības. Skavai ir jānodrošina drošs stiprinājums spalviņas.
12. Viņi pārbauda spalvas stāvokli attiecībā pret gultas vadotnēm un priekšējo un aizmugurējo balstu centru sakritību saskaņā ar specifikācijām saskaņā ar GOST 42-56.

Aplūkotais astes stieņa tehnoloģiskais process tiek plaši izmantots daudzās rūpnīcās, neskatoties uz tā ievērojamo darbaspēka intensitāti.

Astes daļas atjaunošana ar akrilu

Astes stieņa atjaunošana ar akrila plastmasu ir ļoti vienkārša un efektīva, jo tiek novērstas smalkās urbšanas un korpusa urbuma apdares darbības un iespējams saglabāt veco spalvu. Tilta remonts tiek veikts tāpat kā remontējot bez akrila.

Astes korpusa atvēruma atjaunošanas tehnoloģiskais process ietver šādas darbības:

1. Astes sviras korpusā 4 (60. att.) paredzētais caurums tiek izurbts uz urbuma vai virpas, vienlaikus noņemot metāla slāni, kas vienāds ar 2-3 mm. Apstrādes tīrībai jāatbilst V 1, konuss un ovāls ir pieļaujams ne vairāk kā 0,5 mm.
2. Mašīnas galviņas 1 vārpstā 2, kuras ass ir izlīdzināta paralēli rāmja vadotnēm, ir uzstādīta doba serde ar spraudni 7. Stieņa cilindriskās daļas ārējais diametrs atbilst ārējam diametram. salabotā spalviņa un tās izmērs ir par 0,01 mm lielāks nekā spalvai.
   Stiebrs ir uzstādīts ekscentriski attiecībā pret vārpstas asi par 0,07-0,08 mm. Lai to izdarītu, pirms serdeņa uzstādīšanas vārpstas konusveida caurumā ievieto nošķelta konusa formas blīvi ar biezumu 0,07-0,08 mm. Oderes materiāls ir papīrs vai folija. Blīves forma (nošķelts konuss) nodrošina vienmērīgu noplūdi abos serdeņa galos.
3. Pagriežot vārpstu 2, tiek pārbaudīts serdes izskrējiens, kam nevajadzētu būt lielākam par 0,15-0,18 mm, un vārpsta ir iestatīta tā, lai serdeņa ģenerators ar lielāko pozitīvo novirzi atrastos virs vārpstas ass. Šāds stieņa izvietojums nodrošina augšdaļas un astes centru augstuma starpības noteikšanu (0,05-0,07 mm) atbilstoši tehnisko specifikāciju prasībām.
4. Astes 4. korpusā virs spalvu cauruma ir izurbti trīs caurumi ar diametru 6–8 mm; caurumi atrodas korpusa vidū un gar malām
5. Attaukojiet korpusa urbumu un žāvējiet 15-20 minūtes, līdz šķīdinātājs ir pilnībā iztvaikojis
6. Uz serdeņa tiek uzklāts plāns vienmērīgs ziepju slānis, uzstādīts astes stieņa korpuss un pieskrūvēts pie rāmja
7. Caurums spalvai (atstarpe starp serdi un galviņas korpusu) ir noslēgta ar gredzeniem un plastilīnu 6; noblīvējiet arī spalvu piestiprināšanas ierīču caurumus un virs trim izurbti caurumi no plastilīna ir uzstādītas trīs piltuves 3 un 5.
8. Akriloplasta šķīdumu sagatavo un ielej vidējā piltuvē. Ieliešana tiek pabeigta, kad stirakrila masa daļēji piepilda ārējās piltuves.
9. Piepildītais astes zars tiek turēts vietā vismaz 2 stundas 18-20 ° C temperatūrā
10. Tie nobīda astes stieni, aizsargā ķermeni no plastilīna un plastmasas plūdmaiņām, veido eļļošanas rievas, urbj caurumus, āmuru atslēgas rievu un saliek astes balstu.

Šis process ietver ārējā diametra slīpēšanas un konusveida cauruma atjaunošanas darbības, uzstādot kompensācijas uzmavu.

Kompensācijas uzmavai (61. att., a) ir cilindriska forma ārpusē un konuss iekšpusē. Uzmava bieži ir izgatavota no rūdīta tērauda, ​​un konuss ir rūdīts līdz HRC 58-60. Uzmavas sienas biezums apm. lielākais diametrs konusu ņem no 2 mm vai vairāk (atkarībā no spalvu diametra).

Uzmavas ārējais diametrs ir izgatavots pēc svārsta urbuma ar atstarpi 0,05 mm, apstrādātās virsmas apdare ir V5-V6.

Uzmava uz līmes ir uzstādīta spalvā un pēc sacietēšanas (pēc 24 stundām) tiek noslīpēta koniskā atvere.

Piemēram, mēs piedāvājam skrūves griešanas virpas modeļa 1E61 aizmugurējās daļas atjaunošanas tehnoloģiju, kas sastāv no diviem posmiem:

1. kompensācijas uzmavas izgatavošana (61. att., a)
2. spalvu remonts (61. att., b)

1. Tiek apstrādāta bukse ar tehnoloģiskām pielaidēm, Morzes konuss Nr.3, slīpēšanai ar 7-8 mm traucējumiem, neskaitot 5 mm pielaidi. Cements līdz 0,8-1,2 mm dziļumam. Noņemiet tehnoloģiskās pielaides, atstājot 1 mm katrā pusē. Kalyat, HRC 58-62. Ārējais diametrs un gali ir apstrādāti saskaņā ar zīmējumu (pārbaudīts uz stieņa no konusa).
2. Spalvā Ø30A ir izurbts caurums 90 mm garumā (tiek pārbaudīts, vai tie ir izskrējuši ar precizitāti 0,05 mm, apdare V 5). Uzmavu uzstāda uz epoksīda līmes un 24 stundas tur 18-20 ° C temperatūrā. No abām pusēm tiek ievietoti aizbāžņi, centrēti ar precizitāti 0,02 mm, spalvu apstrādā gar augšpusi pēc izmēra un nogriež priekšpusi. beigas, slīpēšana. Sasmalciniet ārējo diametru līdz izmēram. Eļļošanas rieva ir nofrēzēta saskaņā ar skici. Figūru gravēšana pēc skices. Noņemiet spraudņus. Pēc tam spalvu izlīdzina ar precizitāti 0,01 mm, Morzes konusu Nr.3 noslīpē uz korķa un priekšējo galu kā tīru.

Izmantojot šo tehnoloģiju, salabotajai spalvai ir palielināta konusa cauruma nodilumizturība, un remonta izmaksas ir daudz zemākas nekā jaunas spalvas izgatavošanas izmaksas.

Skrūvju griešanas virpas 1k62 astes statņa tilta remonts

Skrūvju griešanas virpas astes urbšana

Skrūvju griešanas virpas spārnu uzlikšana

Pārbauda, ​​vai skrūvgriežu virpas ir izlīdzinātas aizmugurējās daļas

Virpas aizmugurējās daļas regulēšana

Literatūra

1. Borisovs G. S. un Saharovs V. L. Īsa veikala mehāniķa uzziņu grāmata. M., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1966. gads.
2. Gelbergs B. T. Rūpnīcas pieredze darbgaldu modernizācijā. Lenizdats, 1960. gads.
3. Gelbergs B. T. un Pekelis G. D. Tehnoloģijas un iekārtu remonta organizācijas jautājumi. M., Proftekhizdat, 1960. gads.
4. Gelbergs B. T. un Pekelis G. D. Rūpniecisko iekārtu remonts. M., izdevniecība " pabeigt skolu", 1967.
5. Vienota profilaktiskās apkopes un racionālas darbības sistēma tehnoloģiskās iekārtas inženiertehniskie uzņēmumi. M., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1967. gads.
6. Kļagins V.N. Specifikācijas normālas precizitātes metāla griešanas mašīnu remontam. M., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1967. gads.
7. Pekelis G. D. un Minkins A. S. Metāla griešanas mašīnu remonts. Lenizdat, 1962.g.
8. Pekelis G. D. un Gelbergs B. T. Tehnoloģisko iekārtu detaļu restaurācija un rūdīšana. M., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1964. gads.
9. Pekelis G. D. un Gelbergs B. T. Atslēdznieku un remontdarbu mehanizācija. M.-L., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1967.g.
10. Pekelis G. D. un Gelbergs B. T. Metāla griešanas mašīnu un kalšanas un presēšanas iekārtu remonts pēc standarta tehnoloģiskie procesi. M., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1967. gads.
11. Pekelis G. D., Gelbergs B. T. un Gordins Ju. N. Iekārtu remonta centralizācija un specializācija ražošanas apvienībā, LDNTP, 1967.g.
12. Pronikov AS Metāla griešanas mašīnu aprēķins un projektēšana. M., izdevniecība "Augstskola", 1967.
13. Sheingold E. M., Nechaev L. N. Rūpniecisko iekārtu remonta un uzstādīšanas tehnoloģija. M.-L., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1966.g.
14. Ščebrovs V. M. Mašīnu un mehānismu remonts. M., izdevniecība "Augstskola", 1964.g.
15. Jakobsons M. O. Darbgaldu izgatavošanas tehnoloģija. M., izdevniecība "Inženierzinātnes", 1968. gads.

Pekelis G.D., Gelbergs B.T. L., "Inženierzinātnes". 1970. gads