Noriu išmokti sureguliuoti automobilių variklius. Chiptuningas pradedantiesiems

Vairuotojai į automobilio pasirinkimą žiūri gana atsakingai ir su dideliu nerimu. Tačiau laikui bėgant variklio veikimo gali nepakakti. Kita vertus, įsigyti naują ir galingesnę mašiną – itin brangus sprendimas. Ideali išeitis iš šios nemalonios situacijos – pastaraisiais metais išties didžiulio populiarumo sulaukęs variklio lustų derinimas. Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip savo rankomis atlikti lustų derinimą ir ką naujokas meistras turi žinoti ir mokėti, kad išvengtų erzinančių klaidų ir nesugadintų brangių mazgų programinės įrangos.

Ideali alternatyva

Ne taip seniai automobilio variklio lustų derinimas atrodė neįmanomas. Kodėl? Faktas yra tas, kad šiuolaikiniuose vidaus degimo varikliuose būtinai yra ECU arba tiesiog elektroniniai valdymo blokai. Elektroninis užpildymas leido programiškai reguliuoti tiek paties vidaus degimo variklio, tiek kiekvieno atskiro jo mazgo charakteristikas.

Seno tipo automobilių vidaus degimo varikliai tokios elektronikos neturi, todėl visi nustatymai atliekami išskirtinai mechaniškai. Kas yra lustų derinimo pirmtakas ir kokie metodai buvo populiarūs iki elektronikos atsiradimo kuriant šiuolaikinius variklius? Tokios variklių modifikavimo operacijos apima turbokompresoriaus, stūmoklių ir švaistimo strypų, pagamintų iš lengvų medžiagų, naudojimą ir kitų tipų trukdžius standartinei konstrukcijai.

Tokią operaciją atlikti savarankiškai be tam tikrų įgūdžių ir įrangos beveik neįmanoma. Be to, nepamirškite apie elementarią riziką: bet koks neraštingai atliktas remontas gali apgailėtinai paveikti tiek variklio, tiek viso automobilio būklę.

Dėl šios priežasties mikroschemų derinimas yra daug lengvesnis. Be to, tokiu atveju nereikia kištis į vidaus degimo variklio konstrukciją, keisti jo komponentų parametrų ir ardyti sudėtingo ir jautraus mechanizmo.

ICE lusto derinimas ne visada atliekamas savarankiškai, tačiau bet kuriuo atveju ši operacija yra paprastesnė ir greitesnė nei įprasti ICE atnaujinimo būdai. Kas tai?

Faktas yra tas, kad elektroninis variklio valdymo blokas yra aprūpintas programa, kuri yra išverstas dvejetainis kodas ir, naudojant kompiuterį, įrašomas į integruotą laikmeną. Ši programa iš tikrųjų valdo ir keičia vidaus degimo variklio darbo režimus, leisdama jam vienu ar kitu laipsniu atskleisti savo potencialą.

Šiuolaikinė automobilių pramonė stengiasi, kad automobilis būtų ne tik galinga ir patogi transporto priemonė, bet ir draugiška aplinkai bei aplinkai. Dėl šios priežasties daugelis variklių modelių nesistengia jų padaryti kuo galingesni, dirbtinai sumažindami jų charakteristikas, kad sumažintų degalų sąnaudas ir degimo produktų išmetimą į aplinką.

Norėdami sugrąžinti variklio potencialą, programinės įrangos kūrėjai pakeitė standartines valdymo blokų programas taip, kad vidaus degimo variklis pateiktų maksimalius parametrus. Tuo pačiu metu didėja išmetamųjų teršalų kiekis, tačiau, nepaisant to, degalų sąnaudos sumažėja, o važiavimo komfortas ir pagreičio dinamika yra nepalyginama su prieš mirksėjimo procedūrą.

Kaip tai daroma?

Norėdami atlikti lustų derinimą savo rankomis, be paties automobilio, turite turėti du svarbius komponentus, be kurių šios operacijos iš tikrųjų negalima atlikti. Pirmasis komponentas yra specialus adapteris. Jo užduotis yra sąveikauti su nešiojamuoju kompiuteriu ar asmeniniu kompiuteriu su mašina, prijungus ją prie diagnostinės jungties. Paprastai tokios jungties reikia ieškoti po vairo kolonėle, tačiau nebūtų nereikalinga šį punktą paaiškinti prie automobilio pridedamoje dokumentacijoje.

Antrasis komponentas yra programinė įranga ir programinės įrangos programa, kuri galiausiai bus įdiegta elektroniniame variklio valdymo bloke. Programinė įranga, kurią reikia įdiegti kompiuteryje, dažniausiai yra kompaktiniame diske su pačiu adapteriu. Jei tokio disko nėra, paprastai naudojimo instrukcijoje nurodoma svetainė, iš kurios galite atsisiųsti norimą platinimą.

Su antrąja dalimi viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Kelios programos paprastai yra tame pačiame kompaktiniame diske kaip ir kompiuterio programos diegimo failas. Tačiau problema ta, kad kiekvienam atskiram variklio modeliui naudojama atskira programa, kuri gali būti nevieša. Paprastai tokiais atvejais programa perkama specializuotose svetainėse, tada perkeliama į kompiuterį ir sukuriama programinė įranga.

Kaip pati procedūra? Pirmiausia reikia rasti diagnostikos jungtį ir prie jos prijungti adapterį. Tada prie adapterio prijungiamas nešiojamasis kompiuteris su veikiančia programa ir laukiama, kol programinė įranga „ras“ aparatą ir prisijungs prie jo bloko įrašymui.

Pridedama programa leidžia skaityti tik tam tikro formato failus. Dėl šios priežasties nenustebkite, jei netinkamai suformuotas failas nebus įkeltas arba sukels atminties klaidą, o tai rodo, kad mirksi negalima.

Jei nėra problemų dėl formato, kitas žingsnis bus tikrasis programinės aparatinės įrangos paleidimo procesas, kuris gali trukti nuo 5 iki 10 minučių, priklausomai nuo ICE modelio, adapterio ir programinės įrangos versijos. Šiuo metu griežtai draudžiama išjungti ir užvesti variklį. Taip pat verta stebėti paties nešiojamojo kompiuterio akumuliatoriaus įkrovimo būseną, nes staiga nutrūkus procesui, ECU gali lengvai virsti „plyta“.

Proceso pabaigoje programa parodys pranešimą apie sėkmingą operacijos atlikimą. Jei viskas gerai, tai vidaus degimo variklis užsives be problemų ir nekels pašalinio triukšmo. Dažniausiai skirtumas jaučiamas įsibėgėjant: automobilis pradeda važiuoti greičiau, o jo dinamika tampa eilės tvarka geresnė nei senojo.

Ar verta ar ne?

Žinoma, nemokamai atlikti mikroschemų derinimą jokiu būdu nepavyks. Jei gaminsite patys, adapteris kainuos nemažą centą, kurį ne visada lengva rasti nemokamai parduodant. Jei kreipsitės į trečiosios šalies įmonę, tai kainuos pigiau. Taigi, paprastai programinės įrangos kaina svyruoja nuo 5 iki 30 tūkstančių rublių, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio.

Jei mirksi variklis, neturintis turbinos, poveikis nebus toks pastebimas. Taigi vidutiniškai galia ir sukimo momentas padidėja 10-15 procentų, o degalų sąnaudos sumažėja ne daugiau kaip vienu litru šimtui kilometrų. Tiesa, tokios programinės įrangos kaina bus minimali.

Vidaus degimo variklių su turbokompresoriumi savininkai skirtumą pajus beveik visais atvejais. Vidutiniškai našumas padidėja nuo 30 iki 40 procentų: dvigubai daugiau nei bet kokio atmosferos ledo. Be to, labiau pastebimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas: įvairiais atvejais visuose važiavimo režimuose skirtumas gali siekti iki 30 procentų.

Santrauka

Apibendrinant galima drąsiai teigti vieną dalyką: lustų derinimas yra moderniausias ir saugiausias būdas padidinti automobilio potencialą ir jo veikimą. Nepaisant to, kad tokia procedūra nėra pigi, ji leidžia nesikišti į vidaus degimo variklio mechaniką ir padidinti jo galimybes. Svarbiausia netaupyti pinigų ir įsigyti oficialią įrangą ir programinę įrangą: tokiu atveju paprastai nėra problemų su programine įranga.

Daugelis automobilių savininkų žiūri į galimybę sureguliuoti variklį. Bet vis tiek, palyginti su bendra automobilių savininkų mase, tai yra lašas jūroje, nes dauguma vairuotojų vis dar nežino, kas yra variklio lusto derinimas, kokia jo esmė ir kam jis skirtas. Apie tai kalbėsime toliau.

Džiaugsmui ribų nėra

Pirmus kelis mėnesius po naujo automobilio įsigijimo naujasis savininkas nepažįsta savęs iš laimės. Jis mėgaujasi naujo kėbulo grožiu ir blizgesiu, salono kvapu, ramiu variklio burzgimu.

Tuo pačiu metu vairuotojas ypatingą dėmesį skiria įsilaužimo laikotarpiui, o variklis dar neišduoda maksimalių parametrų ir tik „šlifuoja“ su kitais mechanizmais.

Tačiau laikas gali praeiti ir nuvažiavus 5-10 tūkstančių kilometrų niekas nepasikeičia – variklis nerodo laukiamos dinamikos, degalų sąnaudos išlieka aukšto lygio, maksimalų greitį riboja programinė įranga, įsibėgėjimas nuo nulio iki šimtų lieka toks pat „kvailas“.

Ką daryti tokioje situacijoje?

Jei automobilis jau spėjo įsimylėti ir nėra noro gaišti savo laiko, tuomet galite atlikti lustinį variklio derinimą. Tai išspręs problemą už minimalias išlaidas.

Kodėl gi ne

Pastaruoju metu tokia madinga procedūra labai išpopuliarėjo tarp vairuotojų.

Atsiranda vis daugiau meistrų, kurie pasiruošę sutvarkyti kone bet kurio automobilio „smegenis“ – būtų noro ir pinigų.

Atrodytų, ši paslauga išsprendžia daugybę klausimų – padidina variklio galią, mažina degalų sąnaudas, panaikina apsisukimų skaičiaus apribojimus.

Tačiau ne viskas taip paprasta. Yra daug niuansų, kuriuos turėtų atsiminti kiekvienas vairuotojas.

Prieš pereidami tiesiai prie diskusijos apie lustų derinimą, prisiminkime jo atsiradimo istoriją.

Pirmą kartą ši kryptis pasirodė 90-ųjų pradžioje, kai kompiuterinės technologijos tik pradėjo vystytis šuoliais.

Vos per kelerius metus kompiuteriai pradėjo atlikti sudėtingiausias užduotis visose pramonės šakose, įskaitant automobilių pramonę.

Būtent tais metais vairuotojai pirmą kartą sužinojo apie tokios naudingos sistemos, kaip borto kompiuteris, egzistavimą.

Pradėta kurti pirmoji programinė įranga, kuri leido koreguoti automobilio elektroninės sistemos veikimą. Tiesą sakant, būtent nuo to prasidėjo „lusto“ era.

Lustų derinimo principas labai paprastas. Naudodamas nešiojamąjį kompiuterį ir specialią programą, specialistas prisijungia prie automobilio elektroninio bloko ir atlieka nemažai sistemos nustatymų pakeitimų.

Šiuo atveju nėra įsikišimo į mechaninę automobilio dalį (tik elektroninis reguliavimas). Tai yra pagrindinis skirtumas nuo viso, kai padidėja jo galia.

Kaip tai įmanoma?

Variklio valdymo užduotis priskirta specialiems valdikliams, kurių nustatymus galima keisti, jei pageidaujama.

Dėl paprastų manipuliacijų specialistas gali:

Padidinti variklio galią;
Sumažinti benzino sąnaudas;
Pataisykite purkštukų ir turbinos veikimą.

Apskritai galimybių spektras yra gana platus.

Toks programinis „įsikišimas“ ypač svarbus sumontavus dujų baliono įrangą, kai reikia koordinuoti variklio darbą naudojant skirtingus degalus.

Tačiau dažniausiai smulkinimas atliekamas siekiant pašalinti gamyklines klaidas, padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu toks mirksėjimas yra prieinamas visiems automobiliams (pagrindinė sąlyga yra ECU ir reikalingų prijungimui reikalingų jungčių buvimas).

Jau minėjome, kad gerai atliktas variklio mirksėjimo darbas leidžia reikšmingai pakoreguoti jo veikimo ypatybes. Tuo pačiu metu kiekvienas vairuotojas nustato konkrečią užduotį kapitonui.

Vieniems svarbiausia sumažinti degalų sąnaudas, kitiems – padidinti variklio galią, tretiems – padaryti automobilį dinamiškesnį, bet kartu išlaikyti tas pačias sąnaudas (arba jas sumažinti).

Yra situacijų, kai pagrindinė mirksėjimo užduotis yra „nugriauti“ greičio ribą, kuri gamykloje įdiegta daugelyje modelių. Todėl galutinis rezultatas tiesiogiai priklauso nuo užduoties aiškumo.

Kokiais atvejais reikalingas mirksėjimas

Daugelis automobilių entuziastų nusprendžia sureguliuoti variklį tik todėl, kad tai madinga. Tiesą sakant, su automobilio „smegenimis“ geriau nejuokauti ir lipti į jas tik tada, kai tai tikrai būtina.

Yra keletas situacijų, kai išorinė intervencija yra būtina:

pirma, po kelių mėnesių veikimo buvo rasta rimtų variklio programinės įrangos trūkumų;
antra, persėdant į automobilius dujoms;
trečia, perkeliant automobilį į benziną su mažesniu oktaniniu skaičiumi (vėlgi, siekiant sutaupyti);
ketvirta, atsikračius kietųjų dalelių filtro kuro sistemoje;
penkta, nuėmus katalizatorių (tai būtina pereinant į žemesnę EURO-2 klasę, kur nėra tokių reikšmingų apribojimų kaip EURO-3 ar EURO-4 atveju);
šešta, užmaskuoti ir pašalinti dideles diagnostikos klaidas, kurios buvo padarytos gamykloje;
septinta, jei reikia, pašalinkite greičio, tuščiosios eigos arba greičio apribojimus (jei yra).

Iš esmės bet kuri iš šių priežasčių gali paskatinti vairuotoją susimąstyti apie tokio tipo derinimo poreikį. Jei problemos susikaupė komplekse, jūs negalite išsiversti be mirksėjimo.

Pagrindiniai etapai

Pagrindinių variklio parametrų mirksėjimo procedūra vyksta keliais etapais.

Pirmas lygmuo.

Prie diagnostinės jungties prijungiamas kompiuteris ir naudojant specialią programą nuskaitomi pagrindiniai sistemos parametrai. Kelios sekundės ir prieš meistro akis parametrai, kuriuos gamykloje nustatė meistrai.

Yra tik dvi skaitymo parinktys:

automobiliuose iki 1997 m. su blyksniais kyla nemažai problemų, nes nebuvo diagnostinių jungčių (tokios formos, kokia jas žinome šiandien). Tačiau geras meistras sugeba tiesiogine prasme „ištraukti“ atmintį ir perprogramuoti (nors tai neįmanoma visuose modeliuose);
antrasis variantas – naudoti specialią programinę įrangą, su kuria galite atlikti pakeitimus fone. Tuo pačiu metu BDM programinė įranga yra populiariausia.

Esami parametrai keičiami į tuos, kurie domina vairuotoją. Tokį darbą gali atlikti tik tikri profesionalai, turintys patirties kuriant tokias sudėtingas sistemas.

Siekiant didesnio patikimumo, geriau kreiptis į specializuotas įmones, kuriose galima naudoti specializuotą programinę įrangą ir patirtį dirbant su kiekviena konkrečia automobilio programine įranga.

Pasitaiko situacijų, kai kvalifikuoti meistrai, perskaitę gamyklinę programą, atranda reikšmingų klaidų, kurios neleido varikliui išnaudoti viso savo potencialo.

Kartais paaiškėja, kad tuo pačiu metu padidėja sukimo momentas, padidėja variklio galia ir sumažėja degalų sąnaudos, o tai yra pagrindinis daugelio vairuotojų dalykas.

Trečias etapas.

Paskutiniame, trečiame etape, visi atlikti valdiklių parametrų pakeitimai „išliejami“ atgal į kompiuterio atmintį. Šios manipuliacijos principas yra panašus į tą, kuris buvo atliktas pirmiausia.

Operacijos užbaigimo laikas yra ne daugiau kaip kelios minutės. Svarbiausia visame šiame procese yra tai, kad visada galima grįžti į pradinius gamyklinius nustatymus.

Klausimai ir atsakymai

Šiandien yra daug automobilių entuziastų, kurie norėtų atlikti lustinį savo automobilio variklio tiuningą, bet nedrįsta. Pagrindinė priežastis – daug klausimų, bet beveik visiškas atsakymų į juos nebuvimas.

Spręskime tuos „lusto“ niuansus, kurie labiausiai neramina vairuotojams.

Klausimas 1. Ar programinės įrangos kūrėjai gamybos įmonėse yra kvailesni už meistrus degalinėse? Juk jie gali iš karto pataisyti visus vairuotoją erzinančius „trūkumus“ (nenustatykite greičio apribojimo, duokite varikliui maksimalią galią ir pan.).

Tiesą sakant, galios parametras gamintojui nėra toks svarbus, kaip gali atrodyti. Šiandien daugiau nei 90% visų ant surinkimo linijos pagamintų automobilių negali tiekti maksimalios galios. Tam yra daug priežasčių.

Pavyzdžiui, variklis gali būti sąmoningai „išjungtas“, siekiant sumažinti anglies dvideginio išmetimą į atmosferą.

Tuo pačiu metu kūrėjas gali imtis taktiškai kompetentingo žingsnio ir išleisti du skirtingus modelius (skirtingomis kainomis) – vienas turės, pavyzdžiui, 200 AG, o kitas – 220. Ir tai nepaisant to, kad varikliai yra vienodi (tik skirtinga programinė įranga).

Tačiau dažniausiai variklio galia sumažėja dėl būtinybės laikytis galiojančių EURO-4 aplinkosaugos reikalavimų (kitaip automobilis gali būti nepateiktas rinkai). Štai kodėl dauguma automobilių neišduoda tikrosios galios.

Savo ruožtu eiliniam programinės įrangos specialistui (taip pat ir automobilių entuziastui) EURO rodikliai nėra svarbūs. Pagrindinė jų užduotis – padaryti variklį galingesnį, o tai galima pasiekti per kelias valandas. Taigi esmė visai ne specialistų intelekte, o tiksluose ir uždaviniuose.

2 klausimas. Ar įsikišimas į variklio „smegenis“ turi įtakos pastarųjų resursams?

Daugelis vairuotojų nerimauja, kad užbaigus derinimą variklis negalės nukrypti nuo gamintojo nustatyto laikotarpio.

Tiesą sakant, nėra nei vieno tyrimo, kuris patvirtintų ar paneigtų išteklių mažėjimo faktą. Taip, ir tokių eksperimentų atlikimas yra per brangus.

Jeigu įsiklausysite į logiką, tai dirbant visa galia, variklis greičiau susidėvės. Tačiau klausimą reikia kelti kitaip – ar vairuotojas tai pastebės?

Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti „milijonieriai“, tad vargu ar kas pastebės resurso sumažėjimą 50-100 tūkstančių kilometrų. Kėbulas ims rūdyti ir subyrės greičiau, nei įprastas automobilis nuvažiuos tokį atstumą.

Bet kreipiantis į specializuotą įmonę (o tuo labiau privačią meistrą), reikia atminti, kad niekas nesuteiks jokių garantijų (ypač rašytinių) dėl ilgo variklio „gyvenimo“. Kiekvienas vairuotojas nusprendžia atlikti pakeitimus savo rizika ir rizika.

3 klausimas. O kaip su gamykline garantija?

Daugelį vairuotojų labiausiai įžeidžiantis dalykas yra prarasti gamyklinę garantiją. Bet apskritai „garantijos“ ir automobilio formatas yra per daug išplečiamas.

Niekas nepastebės įsikišimo į variklio „smegenis“ fakto, jei reikės pakeisti, pavyzdžiui, garantinį priekinį stiklą.

Jei po pakeitimo pats variklis „nukrito nuo ritės“, tada bus nedelsiant aptiktas mėgėjiškas veikimas, o gamintojas visiškai pagrįstai atsisako suteikti nukentėjusiam automobiliui garantiją.

Kaip rodo praktika, intervencijos faktas randamas itin retai. Bet bet kuriuo atveju, jei vertinate garantiją, geriau palaukti, kol ji pasibaigs, ir tik tada ramia sąžine eksperimentuoti su savo automobiliu.

4 klausimas. Kiek galia gali būti padidinta?

Jei pagrindinis automobilių entuziasto uždavinys yra padidinti galią, tai jo klausimas būtinai susijęs su realiomis lustų derinimo perspektyvomis.

Standartinių atmosferinių variklių atveju ypatingų stebuklų tikėtis nereikėtų. Optimalus parametro padidėjimas yra apie 12% (kai kuriais atvejais galima pasiekti 15% rodiklį).

Su turbokompresoriumi viskas daug geriau. Taigi galite pasiekti reikšmingą galios „potvynį“ - 30 ar net 50% (su ypatingu meistro talentu).

5 klausimas

Degalinės darbuotojas turi galimybę keisti daugybę parametrų – uždegimo laiką, kalibravimo parametrus, oro pertekliaus koeficientą ir pan. Tačiau svarbiausia net ne tai.

Geras meistras žino, kad pakoregavus vieną parametrą gali pasikeisti visa grupė kitų rodiklių.

Todėl darbas turėtų būti atliekamas tikintis galutinio rezultato, o ne pasikeitus vienam koeficientui.

Svarbiausia yra rasti „aukso vidurį“, kai vienos užduoties įgyvendinimas nepablogins kitų sistemų veikimo.

6 klausimas. Kokia prasmė mirksėti atmosferiniam varikliui, jei galios padidėjimas minimalus?

Daugelis automobilių entuziastų, sužinoję apie galimą „čipavimo“ poveikį, atsisako leisti papildomų pinigų. Tačiau čia nereikia pamiršti, kad galios ir sukimo momento padidėjimas yra tarpusavyje susiję.

Jei meistrui pavyko „arklius“ pakelti 1%, tai sukimo momentas padidės 5-7%. Taigi automobilis tampa daug dinamiškesnis ir „ryškesnis“ judesyje.

7 klausimas. Ar aplinkos komponentas visada kenčia didėjant galiai?

Dažniausiai tai yra neišvengiama ir meistrai iškart tai pripažįsta vairuotojams. Daugeliu atvejų uždegimo laikas pakeičiamas.

Jei padidinsite šį parametrą, galia taip pat padidės, tačiau žymiai padidės kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekis. Nors mažai kam tai rūpi, išskyrus, žinoma, pačius aplinkosaugininkus ir kelių policijos inspektorius.

8 klausimas. Ar darbas brangus?

Vieno tarifo nėra, nes viskas priklauso nuo pasirinkto autoserviso ir automobilio markės (modelio). Jei rasite vieną meistrą, jis gali atlikti darbą už tūkstantį rublių.

Kreipdamiesi į specializuotą įmonę, išlaidos bus daug didesnės - iki 10-15 tūkstančių rublių (automobiliams, kurių tūris iki 1,6 litro) ir iki 30-40 tūkstančių rublių (automobiliams, kurių tūris yra 1,8 ir didesnis). ).

Taip pat negalima vienareikšmiškai teigti, kad darbo kokybė kvalifikuotame servise bus aukštesnė – viskas priklauso nuo specialisto talento, patirties ir įgūdžių.

Kalbant apie garantiją, tai jos neduos nei viena, nei kita pusė.

9 klausimas

Po daugybės įvykių automobilininkas (tai gana natūralu) nori pamatyti realius automobilio dinamikos ir kitų parametrų pokyčius. Tačiau daugelis nusivilia, nes ypatingų pokyčių nepastebi.

Vienintelis dalykas, kurį galima patikrinti, yra apsisukimų skaičiaus apribojimų nebuvimas, pagreičio dinamika ir galios padidėjimas (dažniausiai tai pastebima iš karto).

Jei reikia tikslesnės informacijos, tuomet kvalifikuotos tarnybos turi specializuotus stendus, ant kurių atliekami bandymai.

Remiantis gautais rezultatais, galima daryti išvadą, kad automobilio dinamikoje yra realių pokyčių.

10 klausimas

Kaip rodo praktika, tai įmanoma. Tačiau norint pasiekti maksimalų rezultatą, galite įdiegti specialų korektorių - nedidelį elektroninį bloką, kuris jungiasi tarp pedalo padėties jutiklio ir elektroninio valdymo bloko.

Tokiu atveju signalas padidina galią ir yra tiekiamas tiesiai į automobilio ECU.

Įdiegę tokį korektorių, staigiai paspaudę dujų pedalą, galite visam laikui atsikratyti erzinančio automobilio „kvailumo“.

11 klausimas. Kuo skiriasi benzininio variklio lusto derinimas nuo dyzelinio variklio lusto derinimo?

Tiesą sakant, esminių skirtumų nėra. Abiem atvejais programinės aparatinės įrangos užbaigimo veiksmai yra vienodi. Vienintelis dalykas, kuris keičiasi, yra reguliuojami parametrai.

Pavyzdžiui, benzininiame variklyje koreguojamas uždegimo laikas. Dyzelinio variklio atveju reikia pakeisti įpurškimo kampą.

Bet čia pats specialistas nusprendžia, kurį parametrą koreguoti, o kurį geriau neliesti.

12 klausimas. Ar skiriasi turbokompresorių ir atmosferinių variklių derinimas?

Yra tam tikrų subtilumų nustatant turbokompresorinius ir atmosferinius variklius.

Pirmuoju atveju pagrindinė vedlio užduotis – pakeisti pripūtimo slėgio duomenis, o antruoju – kuro padavimo parametrus ir uždegimo kampą.

Jau minėjome, kad su tinkamais nustatymais galite beveik padidinti turbokompresoriaus variklio galią 25-50%, ir atmosferos 6-15% .

Be to, reguliuojamas įpurškiamų degalų kiekis, kuris leidžia sumažinti transporto priemonės „rijumą“ 10-20% .

Privalumai ir trūkumai

Remiantis tuo, kas išdėstyta, galima padaryti kai kurias išankstines išvadas apie variklio lustų derinimo privalumus ir trūkumus.

Prie mirksėjimo privalumų galima priskirti galimybę padidinti variklio galią (o kartu ir sukimo momentą), padaryti automobilį ekonomiškesnį, pagerinti dinamines charakteristikas, panaikinti greičio ir greičio apribojimus, pasiekti greitesnį įsibėgėjimą ir pan.

Tačiau yra trūkumų:

Pirma, norint atlikti tokį darbą, turėsite sumokėti tam tikrą sumą (jei mes kalbame apie specializuotą paslaugą, tada išlaidos bus labai didelės);
Antra, turėsite paaukoti bendruosius ekologiškumo parametrus;
Trečia, visada yra pavojus užklupti nesąžiningą meistrą, po kurio variklis greitai sugenda. Ir tada išlaidos yra daug rimtesnės.

išvadų

Jei jau nusprendėte čipuoti savo automobilį, tuomet turėtumėte aiškiai žinoti keletą dalykų – kodėl tai darote, kas atliks darbą ir ką norite iš to gauti.

Tuo pačiu metu turite aiškiai suvokti riziką, kurią kelia jūsų automobilio variklio mirksėjimas. Tai vienintelis būdas būti sėkmingam tokioje rizikingoje veikloje.

© A.Pakhomov (dar žinomas kaip IS_18)

Šis sakramentinis klausimas iškyla kiekvienam, nusprendusiam atsiduoti automobilių remontui, automobilių diagnostikai ir mikroschemų derinimui. Klausimas gana sudėtingas. Pabandykime pasakyti, ko tam reikia.

Diagnostikas

Pagrindiniai reikalavimai kandidatui į autodiagnostiką – noras, gebėjimas ir gebėjimas mokytis savarankiškai, pakankamos (idealiu atveju gilios) vidaus degimo variklių teorijos žinios, gebėjimas suprasti elektros įrenginius, laisvai skaityti elektros grandines, gebėjimas naudotis kompiuteriu, elektroninėmis duomenų bazėmis ir kita informacine literatūra, diagnostikos prietaisais, įranga, prietaisais. Laukiamos elektronikos žinios ir "gebėjimas lituoti".

Turite aiškiai suprasti šios „pramonės“ specifiką: automobilyje, kuriame viskas yra tarpusavyje susiję, negalima apsiriboti vienu dalyku, kartais daugelis gedimų nėra tiesiogiai susiję su įpurškimo sistema. Diagnostikas turi puikiai pažinti variklį iš vidaus, būti geras autoelektrikas, išmanyti įpurškimo sistemas, tiek šiuolaikines, tiek senesnes versijas. Šioje profesijoje, kaip ir daugelyje kitų, žinių nėra daug. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – gebėjimas kaupti ir pritaikyti įgytą patirtį.

Tarkime, kad turite visa tai (fantastiška!), dabar jums reikia padaryti reikiamą įrangos komplektą. Žinoma, gana sunku gauti viską iš karto, bet pamažu jūs patys prieisite išvadą, kad be gero įrankio nėra gyvenimo 🙂

Išsilavinimas

Kur galima išmokti autodianosto profesijos? Deja, beveik niekur. Daugybė kursų dažniausiai organizuojami siekiant pelno, o ne dėl tikro mokymosi. Rezultatas beveik toks pat, kaip mokantis vairuoti automobilį vairavimo mokykloje, tikslas – gauti pažymėjimą, o tada – natūrali atranka. Mūsų svetainė gali pasiūlyti jums „korespondencinius“ autodiagnostikos pagrindų mokymus – unikalius, analogų neturinčius vaizdo kursus pradedantiesiems „Automobilių diagnostikos mokymai“. .

Įranga

Kokios įrangos reikia diagnostikos srityje? Pabandykime atsakyti į šį klausimą.

Iš karto padarysiu išlygą, kad šiuolaikinėmis sąlygomis diagnostikos metodai iš ausies ir akies nelaikau priimtinais. Toli gražu nesumenkindamas žmogaus vaidmens diagnostikos procese, priešingai, laikydamas specialistą pagrindine grandimi, be kurios iš esmės neįmanoma pasiekti jokio pastebimo rezultato, vis tiek ir toliau laikau aukštos kokybės svetainės įranga yra būtina.

Tam yra trys priežastys. Pirma, tai XXI amžius. Elektronikos, kompiuterių ir kitų išmaniųjų sistemų amžius. O vidaus degimo variklio diagnostika senamadiškais metodais, paremta žmogaus jutimo organais ir intuicija, šiandien atrodo tiesiog kurioziškai.
Antra, automobilių serviso vartotojų supratimas pastaruoju metu tapo daug didesnis. Atsiranda vis daugiau norinčiųjų mokėti pinigus už kokybišką profesionalų remontą. Ir tai yra teisingas laiko ir ekonominės situacijos reikalavimas. Trečia. Diagnostikos skyriaus sėkmė negali ir neturi priklausyti nuo subjektyvaus diagnostikos specialisto situacijos suvokimo. Žmogus yra stipriausia ir silpniausia bet kurio proceso grandis. Jis gali būti pavargęs ar pagiręs, gali sirgti ar tiesiog atostogauti. Kitas turėtų užimti nesančiojo vietą ir tęsti tą patį darbą. Ir jei pirmasis pajunta mišinio sudėtį pagal kvapą, ką turėtų daryti antrasis, jei nėra dujų analizatoriaus ?! Dar kartą padarysiu išlygą: svarbiausia grandimi laikau savo žiniomis ir intuicija turintį specialistą, tačiau deramą reikšmę skiriu ir diagnostinės įrangos vaidmeniui gamybos procese.

Taigi, užpildome diagnostikos skyrių. Visų pirma, turėtumėte žinoti, kad iš visų tipų diagnostikos prietaisų galima išskirti tris pagrindines grupes. Šios grupės yra pagrindų pagrindas, todėl kompetentingas trikčių šalinimas virsta kvailu procesu, pagrįstu pakeitimo metodu. Ir jei šis metodas vis dar tinka vietiniams automobiliams, tada dirbant su užsienio automobiliais tai neįmanoma. Diagnostikos vietoje būtinai būtina turėti bent vieną šių trijų grupių atstovą. Pavadinkime juos:

vienas . Skaitytuvai
2. Variklio testeriai.
3 . Dujų analizatoriai.

Panagrinėkime kiekvieną išsamiau.

Skaitytuvai

Šiuolaikinio variklio, atitinkančio griežtus toksiškumo standartus, valdymo sistemoje pagrindinis elementas yra elektroninis valdymo blokas (ECU). Taigi skaitytuvas sukurtas specialiai darbui su ECU, jo „nuskaitymui“. Prisiminkime, kaip veikia blokas. Jis gauna informaciją apie esamą variklio būseną iš paskutinio sumontuoto variklio jutikliai, apdoroja jį pagal įdėtą programą ir išduoda valdymo signalus į vadinamuosius pavaros (IM). Be to, ECU turi galimybę aptikti valdymo sistemos gedimus. Ir kadangi skaitytuvas veikia su bloku, tai leidžia mums:

vienas . Stebėkite sistemos jutiklių signalus, stebėkite jų kitimą laikui bėgant.
2. Patikrinkite pavarų veikimą jas įjungdami ir vaizdiniu ar kitu valdymu.
3 . Nuskaitykite sistemos saugomus gedimų kodus.
4 . Peržiūrėkite ECU, sistemos ir kt. identifikavimo duomenis.

Reikėtų aiškiai suprasti, kad skaitytuvo rodmenys yra tai, ką „mato ECU“.
Tai jokiu būdu nėra tikrosios įtampų ar kitų parametrų reikšmės. Jei dėl kokios nors priežasties (pavyzdžiui, blogos „masės“) jutiklis meluoja, skaitytuvo ekrane pamatysime būtent šį melą. Beje, apie mases naudinga. Kitaip tariant, skaitytuvas nėra matavimo priemonė. Rodo tik duomenis iš kompiuterio, jūs turite tai suprasti ir atitinkamai traktuoti gautą informaciją. Lygiai taip pat gedimų kodų skaitymas turėtų būti elgiamasi atsargiai. Šie kodai nėra keitimo vadovas, o tik maistas tolimesnėms mintims ir paieškoms. Pavyzdys: deguonies jutiklio klaida, turtingas mišinys. Keisti? Ne ant tavo nellys. Reikia ieškoti sodraus (prasto) mišinio priežasties. O klaida „Bosch jutiklio lūžis“ jau tapo legenda. Kalbant apie skaitytuvų rūšis, iš esmės yra du: nešiojamas ir programinė įranga dirbant kartu su asmeniniu kompiuteriu. Abi rūšys turi savo privalumų ir trūkumų. Tu renkiesi. Išsamią informaciją apie konkretų įrenginį galite rasti kūrėjo įmonės svetainėje. Kad programinės įrangos skaitytuvas veiktų, jums reikės:

Kompiuteris. Geriau ne labai galingas, bet nešiojamas (PIII-600 ir aukštesnis). Būtina sąlyga yra COM prievadas arba adapteris PCMCI-COM nešiojamajame kompiuteryje (šiuo metu tai yra pagrindinė sąsajos su diagnostikos įranga jungtis). Atsižvelgiant į programinės įrangos produktų kūrimą iš SMS-Software, netrukus buvimas kompiuteryje bus pageidautinas, bet nebūtinas.
Adapteris K linija (K-L linija) su laidų ir jungčių rinkiniu.
Diagnostikos programinė įranga. Čia pasirinkimas yra jūsų, galiu rekomenduoti nebrangią programą SMS diagnostika– visų šiuolaikinių ECM VAZ / GAS testavimas. Tai pirmasis iš vietinių patobulinimų, kuris veikia tiesiogiai per USB, aktyviai vystosi ir nuolat įgyja naujų funkcijų.

Reikia pridurti, kad skirtingų automobilių gamintojų skaitytuvo ir ECU keitimosi protokolai yra skirtingi, todėl užsiimdami užsienietiškais automobiliais būsite priversti pirkti kelis skaitytuvus arba vieną universalų, tačiau teks mokėkite už universalumą su mažesnėmis įrenginio galimybėmis.

Motociklininkai

Tai visiškai kitokio tipo diagnostinė įranga. Variklio testeris yra tik matavimo prietaisas. Jo pateikiama informacija yra paimta tiesiai iš variklio ir leidžia rasti skaitytuvui nepasiekiamus gedimus. Tai įtampos ir srovės formos. jutikliai ir vykdomieji mechanizmai, tai yra oscilogramos aukštos įtampos, ir slėgio cilindruose oscilogramos, kuro slėgis ir galimybė patikrinti cilindrų balansą, išmatuoti starterio srovę, UOZ ir daug daugiau. Panagrinėkime tai išsamiau.

Kitas labai informatyvus grafikas, kurį pateikia variklio testeris, yra slėgis cilindre, kai variklis veikia. Norėdami tai padaryti, mus dominančio cilindro žvakės antgalis yra prijungtas prie iškroviklio, žvakė išsukama, o jo vietoje sumontuotas slėgio jutiklis. Grafikas, gautas atlikus matavimus, leidžia daryti išvadą:

vienas . Apie teisingą paskirstymo fazių (ne tik diržo. Pvz., sulūžę alkūninio veleno ir skirstomojo veleno rakteliai, alkūninio veleno skriemulys) montavimą.
2. Apie cilindro-stūmoklio grupės ir vožtuvų būklę.
3 . Apie oro nuotėkį į įsiurbimo taką.
4 . Apie aukštą išmetimo sistemos priešslėgį (sugriuvęs katalizatorius, vidinis duslintuvo sunaikinimas).
5 . Apie tikrąjį uždegimo laiką.

Sutikite, sąrašas įspūdingas. Vien teisingas fazių įrengimas ko nors vertas. Rankiniu būdu ši operacija yra ilga ir sudėtinga, tačiau variklio testerio pagalba viskas išsprendžiama be jokių pastangų. per penkias minutes.

Naudodami tą pačią pagalbą galite nustatyti, ar nėra purkštukų grandinės nutraukimo ar trumpojo jungimo. Galite išmatuoti starterio srovę ir padaryti išvadą apie akumuliatoriaus ir starterio būklę. Generatoriaus įtampos bangų forma leidžia daryti išvadą, kad ji yra „sveika“. Kaip tai padaryti - .

Motortester leidžia patikrinti jutiklių veikimą. Pavyzdys. Oro masės jutiklis (DMRV). Mes paimame signalo oscilogramą iš jutiklio, kai jis įjungtas. Pagal pereinamojo proceso formą galite iš karto, neužvedę variklio, padaryti išvadą apie jo veikimą.

Na, ar tai įspūdinga? Jei esate įsitikinę, kad reikia įsigyti tokį įrenginį, jūs turite pasirinkti konkretų modelį. Deja, iš trijų aukščiau paminėtų tipų variklio testeris yra pats brangiausias malonumas. Firmų ir modelių pasirinkimas gana didelis. Kalbant apie kainos ir kokybės santykį, patarčiau atkreipti dėmesį į gaminius Quantex laboratorija. Čia taip pat rasite mokymo vaizdo įrašus ir forumą apie šio įrenginio naudojimą.

Dujų analizatoriai

Čia pasakysiu vienintelį dalyką - šiuolaikinėje diagnostikos aikštelėje dujų analizatorius turėtų būti tik keturių komponentų. Dviejų komponentų įrenginiai, kaip ir karbiuratoriai, yra istorijos nuosavybė. Ir dar – dujų analizatorius tarnauja ne „CO reguliavimui“, o kaip diagnostinės informacijos šaltinis. Gana suprantamai aprašyta, kaip naudotis šia informacija.

Santrauka

Visi trys aprašytų įrenginių tipai turi visiškai skirtingą veikimo principą, suteikia mums skirtingą informaciją ir jokiu būdu nepakeičia vienas kito. Taip, kai kur su jų pagalba gauti duomenys sutampa, bet kai kur jie yra unikalūs kiekvienam. Iš principo galima apsieiti ir be bet kurio iš šių įrenginių, tačiau yra „specialistų“, kurie apskritai susitvarko su vienu atsuktuvu. Kalbama ne apie tai. Esmė ta, kad kompetentinga defekto paieška yra pagrįsta informacijos analize. Nuo matmenų, nuo kurių, kaip žinote, prasideda mokslas.

Likusi įranga dažniausiai yra pagalbinė, nors tai yra daugiau nei pageidautina. Tai yra:

Kuro matuoklis. Skaitykite apie jį.
Montavimas purkštukų valymui. Ultragarsinis su išpylimo stovu (labai naudingas dalykas) arba skysčiu.
Stendai uždegimo žvakėms, uždegimo moduliams tikrinti.
Aukštos kokybės ampervoltmetras (multimetras), pageidautina ne Kinijoje.
Puikus įrankių rinkinys. Pageidautina firminis.
Visokiausi zondai, gudrūs prietaisai, kuriuos meistras gamina „sau“ ir savarankiškai .

Ar atliksime lustų derinimą?

Tada dar viena išlaidų dalis:

ECU programuotojas su flash atmintimi (sausio 5.xx, sausio 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Pradedantiesiems galite ir paprasta, nemokama. Juos galima atsisiųsti iš atitinkamos svetainės skilties. Pirkti komercinė versija beveik visi ateina po kurio laiko, pasiekus tam tikrą lygį ir/ar sukaupus tam tikrą skaičių „bumerių“ ir praradusių klientų.
ROM programuotojas(sausio 4 d., GM, Mikas 5, Bosch M154) ir, žinoma, PROM ir plokščių rinkinys (neturėtumėte taupyti ant plokščių - imkite įvores). Rekomenduojame naudoti Winbond 27 C257 (32 Kb) ir 27 C512/27 E512 (64 Kb) EEPROM.
UV lempa PROM ištrinti su UV trynimu, jei nuspręsite nesinaudoti aukščiau pateiktais patarimais 🙂
Litavimo įranga - lituoklis, siurbimas ir kt. (idealiu atveju litavimo stotis).
Paskutiniai trys punktai gali būti traktuojami kaip antriniai – tokie ECU tipai nebėra įprasti. Nuo 2003 m. jie paprastai nustoja būti montuojami ant automobilių. Tačiau ši įranga gali praversti derinant daugumą praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžios / vidurio užsienio automobilių.
Visų tipų ECM programinės įrangos rinkinys - priklausomai nuo lygio:
a) nemokama b) komercinė c) nuosava plėtra.
Pažengusiems - Kalibravimo keitimo programa Norėdami tiksliai suderinti programą konkrečiam klientui ir tik kūrybiškumui.
Inžinerinis blokas– profesionalams, kalibravimui kelyje.
SDC valdiklis- inžinerinio mazgo savininkams kontroliuoti mišinio sudėtį. Blogiausiu atveju tiks paprastas alfametras, tačiau tai stipriai iškraipo mišinių sudėties rodmenis, kurie labai skiriasi nuo stechiometrinių.

Nepamirškite, kad turėtumėte turėti visus reikiamus aukščiausios kokybės šaltkalvio įrankius. Didžioji dauguma klientų ateina „perrašyti programos, kitaip kažkas neveikia“, o automobilį tiesiog reikia remontuoti.

Ir paskutinis dalykas, be kurio diagnostikos svetainė neapsieina, yra informacija. Jos meistras turėtų gauti visomis prieinamomis priemonėmis: internetu, knygomis, leidiniais automobilių žurnaluose.

Kaip atliekama diagnozė?

Diagnostiko darbas susideda iš trijų etapų: diagnostinės informacijos rinkimo, jos apdorojimo ir sprendimų priėmimo. Surinkimui naudojama visa aukščiau nurodyta įranga. Pats procesas gali būti apibūdintas taip.

vienas . Kliento apklausa apie problemos pobūdį. Kada, kaip, kokiomis aplinkybėmis atsiranda defektas. Dažnai „tardymas su išankstiniu nusistatymu“ labai palengvina tolesnę paiešką.

2. Vizuali variklio skyriaus patikra. Atidžiai ieškome matomų elektros laidų, žarnų, aukštos įtampos laidų pažeidimų. Ar yra kokių nors išorinių trukdžių pėdsakų, dažniausiai iš HBO montuotojų ir automobilių signalizacijos. Tipiški atvejai - į sinchronizacijos jutiklį einantys diržai, po variklio pertvaros, pasirodo, guli ant išmetimo kolektoriaus arba keičiant sankabą nuplėšiami laidai nuo greičio jutiklio. Apskritai trikdžių pėdsakams reikia skirti rimtą dėmesį. Pravartu pasirūpinti, kad visos karterio ventiliacijos žarnos, adsorberis ir kt. yra savo įprastose vietose, ECM saugikliai nėra perdegę, o bake yra benzino. Labai rekomenduojama patikrinti oro filtro būklę. Dažnai jis suplyšta, o tai lemia DMRV gedimą.

Tik po viso to galima pradėti dirbti su įrenginiais.

3 . Pirmas dalykas " atpažinti priešą veide", t.y. naudodami skaitytuvą išsiaiškinsime, su kokio tipo kompiuteriu ir kokia sistema (Rusija-83, Euro-2, Euro-3 ir kt.) susiduriame. Prisiminkime jos kūrybos ypatybes, kompoziciją, galimus „įgimtus defektus“. Pavyzdžiui, programinė įranga, tokia kaip I27 , blokuoti sausio 7 d. su apsauga nuo trūkčiojimo ir kt. Taip pat šiame etape būtina išmatuoti suspaudimą cilindruose, kad iš karto būtų galima nustatyti, ar reikia gilesnio įsikišimo į variklį, ar ne. Esant mažam suspaudimui arba dideliam jo pasiskirstymui per cilindrus, būtina apsilankyti pas prižiūrėtoją.

4 . Vizualiai valdykite žvakes. Suodžių kiekis, jo spalva, tarpas, elektrodų būklė, izoliatoriaus gedimo buvimas / nebuvimas. Deja, šioje operacijoje vienintelis pagalbininkas yra patirtis ir intuicija.

5 . Daviklių ir pavarų rodmenis tikriname statikoje naudodami skaitytuvą. Galite perkelti IAC, įjungti ventiliatorių ir kuro siurblį, subalansuoti purkštukus.

6. Atliekame maitinimo sistemos diagnostiką pagal kuro slėgį. Kaip -.
Jei nėra nusiskundimų dėl siurblio, slėgio reguliatoriaus, jutiklių, IM, žvakių ir laidų statinio, užveskite variklį.

7. Veikiančiame variklyje tuos pačius parametrus tikriname skaitytuvu. Patirtis čia taip pat reikalinga, šio proceso negalima apibūdinti glaustai. Galite kalbėti apie sistemų diagnostiką naudodami Bosch MP7 .0 įrenginį. Atidžiai klausomės variklio, ar nėra pašalinio triukšmo, beldimo ir dūzgimo.

aštuoni . Fiksuojame dujų analizatoriaus rodmenis.

devyni . Jei reikia, aukštos įtampos bangų formas galima paimti variklio testeriu.

dešimt . Kilus įtarimui dėl neteisingo laiko fazių įrengimo, atliekame variklio testerį slėgiui cilindre patikrinti.

vienuolika . O dabar įdomiausia. Atidžiai žiūrime į rezultatus, juos analizuojame ir darome išvadas.

Kartais, abejotinais atvejais, prasminga pakeisti sugedusį elementą ir dar kartą atlikti rodmenis arba atlikti bandomąjį važiavimą. Norėdami tai padaryti, diagnostikos gydytojo darbo vietoje turi būti pakaitinis fondas. Tačiau bet kuriuo atveju reikia siekti tokio meistriškumo, kai defektas aptinkamas tik instrumentų pagalba ir beveik šimtaprocentine tikimybe. Šis gebėjimas jums labai pravers diagnozuojant užsienio automobilius, ant kurių labai aktyviai persodinami mūsų šalies gyventojai.

Papildomai:

1 .

Kai kurie savamoksliai vairuotojai sėkmingai diagnozuoja ne tik savo automobilio, bet ir artimų draugų bei giminaičių jėgos agregatus. Norintys praplėsti savo žinių bagažą ir gebėjimus, dažnai galvoja, kaip tai padaryti, tačiau net nežino nuo ko pradėti, nežino, ko tam reikia ir kokių minimalių santaupų reikės įsigyti. speciali įranga.

Žymiai lengviau mikroschemų derinimo pagrindus išmokti tam, kuris turi bent minimalių žinių vidaus degimo variklių srityje, moka dirbti su elektros įranga, skaito elektros instaliacijos schemas, yra aktyvus kompiuterio vartotojas, moka dirbti su elektronines duomenų bazes ir įvairius diagnostikos įrenginius. Diagnostiką ir mikroschemų derinimą atliekantis asmuo turėtų gerai išmanyti variklio įrenginio ypatybes, suprasti šiuolaikines įpurškimo sistemas.

Lustų derinimas yra paprasta procedūra, tačiau norint gauti kokybišką rezultatą, vis tiek reikia tam tikros patirties.

Žemiau esančiame straipsnyje apžvelgsime pagrindines sąvokas, kurios padės kiekvienam vairuotojui, norinčiam susidoroti su lustų derinimo pagrindais.

Specialistų mokymas

Be įrangos ir specialios programinės įrangos, visi, norintys išmokti lustų derinimo, domisi mokymo problema. Tiesa, nors kai kurios įmonės renka automobilių savininkų grupes lustų derinimui apmokyti, iš tiesų retas gauna naudingų žinių, kurios ateityje padės kokybiškas paslaugas teikti kitiems automobilių entuziastams. Dažniausiai žmogus, užsiimantis lustų derinimu, mokymas vyksta tiesiogiai praktiškai, bandymų ir klaidų būdu jis išmoksta „suprasti“ maitinimo bloką, keisti jo savybes ir.

Speciali įranga

Jei automobilių entuziastas nežino, nuo ko pradėti mikroschemų derinimą, jis turėtų bent apytiksliai žinoti, kokia suma vėliau jam pravers. Kaip rodo praktika, dauguma transporto priemonių savininkų mielai atiduos savo automobilį kvalifikuotam specialistui, kuris, pasitelkęs šiuolaikines technologijas, galės kokybiškai diagnozuoti jėgos agregatą, net jei už tai tektų mokėti didelius pinigus. Profesionalus remontas ir lustų derinimas yra paklausūs kur kas labiau nei subjektyvi konkretaus „specialisto“, kuris pasikliauja vien savo įgūdžiais ir variklio patikrinimo procedūrą atlieka tik remdamasis intuicija ir žiniomis, nuomonė.

Lustų derinimo pagrindai negali būti nagrinėjami atskirai nuo diagnostikos skyriaus konfigūracijos. Reikėtų pažymėti, kad įranga, skirta aukštos kokybės maitinimo bloko diagnostikai ir mikroschemų derinimui, yra suskirstyta į tris pagrindinius tipus. Bet kuri moderni variklio lustų derinimo svetainė neapsieina be tokių įrenginių, todėl patartina turėti bent po vieną kiekvieno tipo atstovą, kuris optimizuos procesą ir patikslins patikrinimo rezultatus. Taigi, lustų derinimo diagnostinės įrangos tipai:

skaitytuvai;
variklio testeriai;
dujų analizatoriai.

Skaitytuvai

Bet kuris modernus skaitytuvas gali patikrinti elektroninį variklio valdymo bloką, informuodamas diagnostikos specialistą apie esamą maitinimo bloko būklę. Naudojant skaitytuvą darbe, bus galima:

matyti iš sistemos jutiklių gaunamus signalus, taip pat sekti jų pokyčius laikui bėgant;
vizualinio valdymo būdu sužinoti apie įvairių vykdomųjų sistemos elementų veikimą;
patikrinkite įrenginio gedimus skaitydami sistemoje saugomus kodus;
sužinoti kompiuterio identifikavimo duomenis.

Tie, kurie domisi mikroschemų derinimu pradedantiesiems, turėtų suprasti, kad bet kurio skaitytuvo rodmenys yra ne kas kita, kaip duomenų, saugomų ECU, rodymas. Šiuo atžvilgiu specialistas, atliekantis diagnostiką ir lustų derinimą, rodomas reikšmes suvokia ne kaip tikrąsias tam tikrų parametrų reikšmes. Skaitytuvas gali tik rodyti duomenis, prieš tai jų nenustačius taip, kaip tai daro matavimo prietaisai. Be parametrų rodymo, skaitytuvai žino ir esamų gedimų kodus. Tiesa, nereikėtų visų skaitytuvo nurodytų kodų traktuoti kaip paskatinimo skubiai pakeisti ar taisyti vieną ar kitą variklio detalę. Bet koks nuskaitymo įrenginio požymis pirmiausia turėtų paskatinti specialistą toliau mąstyti ir ieškoti realių grėsmių.

Parduodant yra nešiojamų ir programinės įrangos skaitytuvų, skirtų mikroschemų derinimui, kurie negali veikti atskirai nuo kompiuterio. Perkant programinę įrangą, jums reikės nešiojamojo kompiuterio su COM prievadu arba PCMCI-COM adapteriu. Be to, turėsite įsigyti K-Line adapterį su daugybe laidų ir jungčių.

Norint atlikti mikroschemų derinimą, kiekvienas meistras turi baigti įvairios diagnostikos programinės įrangos mokymus. Kai kurie pasirenka dirbti su biudžetinėmis programomis, tokiomis kaip SMS diagnostika (leidžia patikrinti naujus ECM VAZ / GAZ). Jei automobilių entuziastas ketina diagnozuoti įvairius užsienyje pagamintus automobilius, jam greičiausiai reikės įsigyti arba kelis itin specializuotus skaitytuvus, arba vieną universalų mazgą, turintį mažiau galimybių.

Motociklininkai

Pagrindinės lustų derinimo sąvokos gali būti atskleistos tik išsamiai ištyrus visų tipų įrenginius, reikalingus darbui. Pavyzdžiui, variklių testeriai yra matavimo prietaisai, nuskaitantys duomenis tiesiai iš maitinimo bloko, tuo pačiu nustatant tuos gedimus, kurių negali aptikti joks skaitytuvas. Variklių testeriai nustato įtampos formas, jutiklių sroves, rodo aukštos įtampos ir slėgio oscilogramas cilindruose. Be to, šie daugiafunkciniai prietaisai padeda matuoti degalų slėgį, starterio srovę ir UOZ (į tai reikia atsižvelgti atliekant mikroschemų derinimą).

Pavyzdžiui, variklio testeris leidžia netiesiogiai įvertinti kuro ir oro mišinio užsidegimą ir degimą, kuriam prietaisas numato antrinių įtampos oscilogramų buvimą. Dėl grafiko, gauto po matavimų, galite suprasti:

ar teisingai nustatytos laiko fazės;
kokia yra cilindro-stūmoklio grupės būklė;
ar yra oro nuotėkis įsiurbimo takoje;
kokie yra išmetimo sistemos priešslėgio rodikliai;
uždegimo laiko sąlyga.

Motortesteris lengvai (per kelias minutes) nustato, ar nėra purkštukų atvirojo ar perjungimo trumpojo jungimo, atlieka kokybinį starterio srovės matavimą (dėl to diagnostikos specialistas įvertina akumuliatoriaus ir starterio būklę). Be to, įrenginys tikrina įvairių jutiklių funkcionalumą, todėl mikroschemų derinimas yra paprastesnė ir lengvesnė procedūra.

Tie, kurie domisi mikroschemų derinimu pradedantiesiems, turėtų būti pasiruošę, kad variklio testerio pirkimas pareikalaus didelių išlaidų. Rusijos rinkoje yra daug įvairių įrenginių, o Quantex Laboratory prietaisai pasižymi geru kainos ir kokybės santykiu.

Dujų analizatoriai

Kalbant apie šį įrenginį, keturių komponentų įrenginiai geriausiai pasirodė darbe. Dviejų komponentų blokai, anksčiau aktyviai naudojami mikroschemų derinimui, kartu su karbiuratoriais daugiau ar mažiau „kietuose“ aptarnavimo centruose neberandami. Todėl būtina pirkti tik kokybiškus dujų analizatorius, kurie leidžia ne „reguliuoti CO“, o tik tapti diagnozuotos informacijos šaltiniu.

Lustų derinimo pagrindai reiškia, kad yra visų trijų tipų įrenginiai, kurie, naudodami visiškai skirtingus duomenų nustatymo metodus, gali suteikti vairuotojui skirtingą informaciją. Natūralu, kad yra parametrų, kuriuos vienodai tiksliai gali nustatyti visi trys vienetai, tačiau dažniausiai visi kiekvieno įrenginio duomenys yra unikalūs. Reikėtų suprasti, kad kompetentingas trikčių šalinimas turėtų būti pagrįstas tik gautų duomenų ir matavimų analize.

Pagalbiniai įrenginiai

Be pagrindinės įrangos, automobilio mikroschemų derinimo procedūros pradedantysis gali įsigyti įvairių pagalbinių įrenginių, leidžiančių optimizuoti savo darbą, įskaitant:

kuro slėgio matuoklis;
prietaisas, leidžiantis išvalyti purkštukus;
stovai, padedantys tikrinti uždegimo žvakių ar uždegimo modulių kokybę;
ampervoltmetras;
kokybiški įrankiai;
įvairūs prietaisai ir prietaisai, naudojami patyrusių meistrų, pagaminti išskirtinai „specialistui“.

Papildomos išlaidos

Jei vairuotojas žino, kas yra lustų derinimas, kurio pagrindines sąvokas jis jau įvaldė praktiškai (greičiausiai diagnozuodamas savo automobilio maitinimo bloką), jis turės nusipirkti tokius įrenginius kaip:

valdymo bloko programuotojas su „flash drive“ (bandomąją programos versiją galima atsisiųsti iš teminio žiniatinklio šaltinio, o po kurio laiko, sukaupus žinių ir klientų, įsigyti pilną komercinę versiją);
ROM programuotojas;
ultravioletinė lempa, kuri padeda ištrinti PROM;
specialūs įrankiai litavimui.

Verta paminėti, kad visų minėtų prietaisų neprireiks diagnozuojant ir lustų derinimui naujiems automobiliams, tačiau, jei jų nėra, bus labai sunku patikrinti 90-ųjų užsienio automobilių maitinimo bloko būklę.

Tuo pačiu metu net pradedantiesiems skirtas lustų derinimas negali išsiversti be viso visų tipų programinės įrangos rinkinio, pasirinkto absoliučiai visų tipų ECM. Perkamos įrangos tipas priklauso nuo meistro sugebėjimų ir galimybių, kurios gali būti ir nemokamos, ir komercinės. Verta paminėti, kad kai kurie ekspertai naudoja tik savo kūrimą.

Be šaunių programinės įrangos programų sąrašo, bet kuris meistras turėtų turėti tinkamos kokybės šaltkalvio įrankius. Daugelį vairuotojų, kurie kreipiasi dėl variklio „smegenų“ mirksėjimo, į servisą atveda banalus variklio gedimas. Mikroschemų derinimo meistras turėtų būti paruoštas ne tik diagnostikai, bet ir priverstiniam variklio remontui.

Diagnostikos principas pradedantiesiems

Žmogus, diagnozuojantis automobilį, turi ne tik su visomis programomis ir įrenginiais, jis būtinai turi rinkti informaciją ir ją apdoroti, o tada priimti galutinį sprendimą.

Jei klientas ateina pas mikroschemų derinimo specialistą, pirmiausia reikia atlikti apklausą, siekiant išsiaiškinti problemos esmę, pasiteirauti, kada ir kaip gedimas pasireiškia.

Taip pat būtina vizualiai apžiūrėti variklio skyrių. Technikas turi įsitikinti, kad nėra matomų elektros laidų, žarnų ir aukštos įtampos laidų pažeidimų.

Darbas su įrankiais ir programine įranga turėtų būti trečias žingsnis; pirmiausia, naudodami skaitytuvą, turėsite nustatyti kompiuterio ir sistemos tipą. Nustačius gamyklinės programinės įrangos tipą, būtina prisiminti jos pranašumus ir galimus trūkumus, sudėtį ir savybes.

Ketvirtajame etape reikia patikrinti žvakes, specialistas turi matydamas nustatyti ant jų esantį suodžių kiekį ir susidariusios dangos spalvą. Reikėtų atkreipti dėmesį į izoliatoriaus gedimus.

Atlikęs tokią sudėtingą procedūrą, diagnozuojantis auto specialistas gauna daug duomenų, kuriuos turės palyginti tarpusavyje, kad galėtų atlikti išsamią analizę ir išvadą.

Išvada

Pradedančiam meistrui sunku perprasti visas lustų derinimo subtilybes, prireiks šiek tiek laiko, kol išmoks teisingai atlikti tokią procedūrą ir teikti kokybiškas čipavimo paslaugas kitiems automobilių savininkams. Jei kyla abejonių dėl tam tikros dalies veikimo, patartina pakeisti sugedusią įrenginio dalį, kad būtų galima dar kartą patikrinti prietaisų pateiktus duomenis.

Norint sureguliuoti variklį ir padidinti jo galią, naudojami konstruktyvūs sprendimai, o daugelis bando lustų derinimą atlikti savo rankomis. Papasakosime, su kuo teks susidurti ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį.

1

Išvertus žodis derinimas reiškia „tiuningas“. Daugelio pradedančiųjų automobilių savininkų nuomone, tai turėtų turėti įtakos tik automobilio išvaizdai ar interjerui, taip pat papildomų dalių ir elementų montavimui. Žodis „lustas“ prie tiuningo buvo įtrauktas palyginti neseniai. Iš tiesų pastaraisiais metais ypač aktyviai diegiamos kompiuterinės technologijos. Dabar jie naudojami visur ir žinomi automobilių gamintojai negalėjo jų ignoruoti.

Beveik visuose automobiliuose sumontuota jutiklių sistema, jų gali būti ir ne kelios dešimtys. Duomenys turi būti siunčiami į elektroninį valdymo bloką, kuris ne tik apdoroja, bet ir yra atsakingas už visavertį variklio darbą. Kiekvienas ECU turi savo programą, lustą ir gamyklinius nustatymus, kurie skaičiuojami vidutiniškai.

Štai kodėl automobilių savininkai, žinodami, įdeda kitą lustą ar mikroschemą. Toks variklio atnaujinimas duos apčiuopiamą rezultatą ir nemažai svarbių privalumų, o viską galima padaryti rankomis.

2

Lustų derinimas iš esmės yra ne kas kita, kaip tikslus visos variklio elektronikos derinimas. Dėl to galima pagerinti daugelį savybių, būtent:

Perkonfigūruotas lustas turės įtakos ventiliatoriaus veikimui, o tai turės įtakos šalto paleidimo ir veikimo režimams. Dėl to galima sutrumpinti įsibėgėjimo laiką iki 100 km/h;
Derinimas padės sumažinti degalų sąnaudas, nes bus patobulinti įpurškimo parametrai ir pakoreguotas uždegimo laikas. Vidutiniškai galima sutaupyti iki 12 %;
Galima sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, nes bus vykdoma nuolatinė stebėsena;
Visos borto komplekso sistemos pradeda veikti norimu režimu, nes gamykliniai nustatymai paprastai skirti taupyti išteklius. Variklio lustų derinimas leis juos maksimaliai išnaudoti.

Kai kuriais atvejais norint padidinti variklio galią, reikės išjungti daugybę sistemų. Tiesa, tada degalų sąnaudos gali padidėti, nes variklis padidins greitį. Galia auga nuo 5 iki 30%.

„Pasidaryk pats“ derinimas suteiks ypatingą efektą automobiliuose su turbokompresoriumi, nes čia optimizuota perjungimo sistema ir slėgis. Rezultatas – 40 % padidėjęs sukimo momentas ir 30 % didesnė galia.

3

Pirmiausia turėtumėte dar kartą gerai pagalvoti ir nuspręsti, ar visą darbą bus galima atlikti savo rankomis, ar geriau kreiptis į specialistus, turinčius reikiamą įrangą ir profesinius įgūdžius. Viena klaida gali visiškai atkurti visus gamyklinius nustatymus ir tada juos vėl reikės derinti. Štai kodėl turėtumėte atidžiai perskaityti procedūrą ir nusipirkti tam tikrų medžiagų.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pasirinkti aukštos kokybės programinės įrangos versiją, kad ateityje nekiltų problemų. Perkonfigūravimui galite naudoti specialias programas. Jie atsisiunčiami į nešiojamąjį kompiuterį, nes su juo patogiau dirbti. Bus lengva patikrinti programinę įrangą. Pavyzdžiui, galite naudoti Chip Tuning PRO, nors daug kas priklauso nuo automobilio markės. Taip pat turėsite įsigyti mikroschemą. Paprastai tai ROM 27S256 arba ROM 27S512. Pastarasis variantas parduodamas ne tik specializuotose parduotuvėse, bet ir internete. Taip pat galite juos įsigyti automobilių remonto dirbtuvėse, kuriose užsiima mirksėjimas. Reikėtų iš karto pasidomėti panele, ji turėtų būti kokybiška. Jo užduotis yra apsaugoti mikroschemą.

Negalite išsiversti be, kuri atlieka programinę-aparatinę įrangą. Tai nėra labai pigu, tačiau tokį įrenginį galima pasigaminti patiems arba išsinuomoti. Visiškai įmanoma rasti nemokamą programinę įrangą „Combiloader“ programinei įrangai, tačiau turėsite sumokėti už „Chiploader“. Jungiant prie automobilio prievado reikės K-Line adapterio. Taip pat turėtų tilpti nešiojamasis kompiuteris, kurį darbo metu vis tiek pageidautina prijungti prie maitinimo lizdo.

Dabar belieka sutvarkyti savo įsigijimus ir pradėti kurti.

4

Visų pirma reikia dar kartą įsitikinti, ar variklis neturi problemų ir veikia tinkamai. Tik šiuo atveju pradedame darbą.

Nešiojamasis kompiuteris turi būti tvirtai pritvirtintas, kad darbo metu jis negalėtų judėti. Prie jo prijungiame programuotoją, kuris palengvins visą darbo procesą. Jei reikia, naudokite instrukcijas (ji visada turi būti po ranka).

Norėdami patekti į elektroninį valdymo bloką, turėsite nuimti skydelį, esantį po centrine konsole (pirmiausia dešinėje, o paskui kairėje). Turite dirbti atsargiai ir nepamirškite, kad prieš tai geriausia atjungti akumuliatorių.

Po kairiuoju skydeliu yra valdymo blokas, norėdami jį gauti, turėsite nuimti skląstį. Jungtis išimama iš lizdo, atsargiai, kad kontaktų neliestumėte įrankiu ar rankomis. Dabar reikia atsukti tvirtinimo veržles, kad gautumėte patį ECU kartu su laikikliu, kuris taip pat yra pritvirtintas.

Norėdami atidaryti bloką, turėsite sulenkti skląsčius ir nuimti dangtelį. Viduje yra spausdintinė plokštė. Čia reikia būti labai atsargiems, nes elektroniniai komponentai yra itin jautrūs statinei elektrai.

ROM lustas gali turėti simbolių, tačiau išėjimų skaičius – 28. Prieš jį keisdami, pirmąją išvestį turite pažymėti žymekliu. Nuimant mikroschemą, būtina ją švelniai paspausti aukštyn. Jei jis buvo lituojamas, tada jūs turėtumėte užkąsti su šoniniais pjaustytuvais visas jungtis ir tada lituoti skydą. Tik tada galėsite įdiegti naują mikroschemą, bet tuo pat metu išvengti iškraipymų savo veiksmais.

Tada uždarykite dangtį ir grąžinkite valdymo bloką į numatytą vietą, atlikdami atvirkštinę procedūrą. Norėdami iš naujo sukonfigūruoti, turėsite prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie diagnostikos prievado ir įsitikinti, kad laidai yra tvirtai pritvirtinti.

Dabar įjungiame degimą ir pagal instrukcijas sumontuojame variklio kalibravimo programą. Paprastai montavimas trunka 20-30 minučių. Po to išjunkite degimą ir kitą įrangą.5

Ši procedūra gali turėti tam tikrų trūkumų. Nors jų nėra daug, tačiau kai kuriuos reikės apsvarstyti:

Kuo daugiau galėsite padidinti automobilio galią, tuo greičiau bus išnaudoti jo resursai, o tai reiškia, kad gali sutrumpėti tarnavimo laikas;
Neteisingai vykdoma programinė įranga lems tai, kad išmetamųjų dujų toksiškumas tik padidės, o ne mažės;
Kairioji programinė įranga sukelia detonaciją arba indikatorių pakeitimą. Dėl to valdymo blokas pradeda skleisti neteisingus signalus. Turėtumėte atidžiai pasirinkti įprastas programas, kad nepažeistumėte visų nustatymų;
Perkonfigūravimas „pasidaryk pats“ gali sukelti elektroninio valdymo bloko gedimą ir jo atkūrimo išlaidas.

Todėl ekspertai teigia, kad mikroschemų derinimą geriausia atlikti specializuotame autoservise arba pas įgaliotą atstovą. Keisdami ir diegdami naują lustą, neturėtumėte išmesti senojo, nes jis gali būti naudingas, jei staiga prasidėtų naujinimų trikdžiai.

Tačiau daugeliui automobilių lustų derinimas atneš daugiau naudos nei žalos. Teigiamas montavimo „pasidaryk pats“ aspektas turėtų būti laikomas tuo, kad automobilio savininkas geriau pažins savo automobilio įrenginį ir supras kylančias problemas.