Angolo della rivista "Warrior of Russia". Memorie dell'ammiraglio N.N. Amelko, brigata sminatrice della flotta baltica della Bandiera Rossa

Memorie dell'ammiraglio Amelko N.N. sono stati pubblicati sul sito
http://www.amelko.ru/chast2.htm.
L'ho scoperto per caso, attraverso un leggero alterco con l'autore di un altro "spam", che si è rivelato essere anche il webmaster del sito dell'ammiraglio. Il sito includeva fotografie e diverse parti delle sue memorie. Tuttavia, di recente ha smesso di aprire e ho ancora una "parte 2" molto interessante sugli anni '40 e '50 nel Baltico (incluso il "Traversata di Tallinn"), che è un peccato perdere. Pertanto è nata l'idea di pubblicarlo su questa pagina. In generale, le memorie di Amelko N.N. sono stati pubblicati nel 2002. Informazioni al riguardo possono essere trovate su siti web, ad esempio:

Sapevamo già abbastanza accuratamente dell'avvicinarsi della guerra. Il 18 giugno ero a Tallinn con la nave e i cadetti. La sera, con l'insegnante di scuola che guidava la pratica, il Capitano II grado Khainatsky, eravamo al ristorante Konvik in via Torgovaya. All'improvviso arriva un crittografo e mi sussurra che è arrivato un codice da Mosca, crittografato con il codice del mio comandante. Si recò urgentemente sulla nave, tirò fuori il codice del comandante dalla cassaforte e lo decifrò: “Le flotte sono pronte al combattimento. Tutte le navi dovrebbero tornare immediatamente alle loro basi nella loro posizione permanente”. Ha dato l'ordine di preparare urgentemente la nave per la partenza. Il meccanico Dmitriev ha riferito che era pronto. Quindi l'assistente comandante senior della nave, a sua volta, dopo aver ricevuto rapporti dai comandanti delle unità di combattimento e dal nostromo Veterkov, tra l'altro, un eccellente specialista nel servizio a lungo termine, più vecchio di me in età, riferì: " La nave è pronta per la battaglia e il viaggio. Salpammo l'ancora e gli ormeggi e andammo a Kronstadt. Apparso al comandante V.F. Tributsu. Lui dice:

La tua sede permanente è Leningrado, vicino alla scuola.

Ho riferito che dovevo caricare il carbone.

Puzza di guerra, puoi andare a casa e occuparti delle questioni familiari.

Dopo aver caricato il carbone - e questa è una procedura che richiede molto tempo - tutto il personale con ceste e pale dalla riva corre lungo la passerella fino alla nave, carica il carbone nei portelli delle fosse del carbone e pulisce le caldaie. a Oranienbaum, poi in treno fino al villaggio di Uritsky e poi in tram fino a casa. Fu in quel momento che il mio vicino mi disse che la guerra era iniziata. A casa dissi a mia moglie che questa guerra sarebbe stata peggiore di quella finlandese. Decidemmo che Tatochka (così chiamavo mia moglie) sarebbe andata a trovare i suoi parenti a Mosca.

Non sono rimasto a casa la notte, sono tornato sulla nave e ho mandato l'impiegato della nave, un caposquadra molto efficiente, a Leningrado per procurare un biglietto per mia moglie sul treno per Mosca. Due giorni dopo accompagnai mia moglie con un biglietto del treno. Abitavamo alla periferia della città dietro lo stabilimento Kirov, molto lontano dalla stazione di Mosca, ma l'impiegato dell'hotel Evropeyskaya prese un'auto Lincoln. Alla stazione c'è il pandemonio. Abbiamo scoperto dove si trova il treno che verrà servito per l'imbarco e su quale percorso. Con la Lincoln partimmo da via Litovskaja attraverso l'ingresso di servizio direttamente sul binario, e in quel momento il treno stava già facendo retromarcia per salire. La gente si precipitava verso le carrozze mentre camminavano; gli ingressi delle carrozze erano già pieni di gente. Allora io e l'impiegato prendemmo in braccio la mia Tatochka e la spingemmo attraverso il finestrino della carrozza sulla cuccetta superiore. Ci siamo salutati e l'ho vista solo tre anni e mezzo dopo. Triste, sono andato alla nave.

Ho ricevuto l'ordine di agire secondo il piano di mobilitazione, secondo il quale avrei dovuto unirmi alla brigata delle navi skerry, il luogo di ritrovo era la città di Tronzund, se vai a Vyborg dal mare. Il canale a Tronzund è stretto e ho deciso di fermarmi al molo con la prua verso l'uscita. Cominciò a girarsi, la prua della nave si appoggiò al molo e la poppa alla sponda opposta. Utilizzando cavi, verricello e argani, la nave è stata girata. Ho giocherellato a lungo e ho rotto un argano. Poi ho trovato il quartier generale della brigata in formazione e mi sono presentato al comandante, il Capitano di 1° grado Lazo. E dice:

È positivo che tu ti sia voltato per andartene, è stato ricevuto l'ordine per il "Consiglio di Leningrado" di tornare a Kronstadt, e poi di andare a Tallinn B per ordine del quartier generale della difesa antimine.

Arrivò la mattina del 22 giugno 1941. La nave scuola "Leningradsovet", comandata dall'autore di queste memorie, si trovava a Kronstadt. Sulla nave furono installati con urgenza due cannoni antiaerei da 76 mm a prua e a sud (a poppa) e quattro mitragliatrici pesanti DShK sulle torrette. Fino a metà luglio, la nave fece quattro viaggi da Kronstadt a Tallinn per rifornire i suoi difensori di munizioni, cibo ed equipaggiamento militare. Ciò fu necessario perché il 5 agosto 1941 le truppe della 48a armata tedesca tagliarono l'8a armata del fronte nordoccidentale e raggiunsero la costa del Golfo di Finlandia, bloccando completamente Tallinn dalla terraferma.

Alla fine di luglio, la nave "Leningradsovet", trovandosi a Tallinn, si trovava al molo del porto mercantile e su di esso si trovava il quartier generale della difesa antimine della flotta baltica. Il comandante di questa formazione era il vice ammiraglio Rall Yuri Fedorovich, il capo di stato maggiore era il capitano di 1 ° grado A.I. Aleksandrov, vice. il capo di stato maggiore, il capitano di 2° grado Polenov, tutti loro, così come il navigatore di punta Ladinsky, il minatore Kalmykov e altri specialisti del quartier generale della difesa antimine si trovavano e vivevano a Leningradsovet.

La difesa di Tallinn continuò per tre settimane: il 10° Corpo di Fucilieri dell'8a Armata, subordinato al comandante della flotta Admiral Tribune, un distaccamento di marines formato dal personale delle navi (comprendeva anche 20 persone dell'equipaggio della Lenin- Gradsovet), un reggimento di lavoratori lettoni ed estoni, supportato dall'artiglieria navale e dall'aviazione navale, difese ostinatamente la capitale dell'Estonia e la base navale. I feroci combattimenti alla periferia della città continuarono fino al 27 agosto, ma le forze non furono uguali. Il nemico concentrò quattro divisioni di fanteria, rinforzate con carri armati, artiglieria e aerei, contro i difensori di Tallinn. Le navi iniziarono a essere bombardate con artiglieria e mortai. Le navi lasciavano gli ormeggi per la rada interna e poi per quella esterna. Il 26 agosto, il capo di stato maggiore della Difesa contro le mine mi chiamò e mi disse che era stato ricevuto un ordine dal quartier generale dell'Alto Comando Supremo di trasferire la flotta a Kronstadt e Leningrado. Mi ha dato una valigetta con i soldi e una lettera per sua figlia e ha chiesto a me (comandante del Leningradsovet, tenente senior Amelko N.N.) all'arrivo della nave a Leningrado di dare questa valigetta a sua figlia. Disse che il quartier generale avrebbe lasciato la nave e sarebbe salito su altre navi, e mi ordinò di andare in rada e ricevere istruzioni su quando e come partire. ho chiesto

Il 27 agosto, una barca MO si avvicinò al Leningradsovet, il Capitano III grado Kovel salì a bordo con un pacco e si presentò come navigatore del quarto convoglio. Il capitano di primo grado Bogdanov fu nominato comandante del convoglio. Kovel rimase sulla nave e la barca MO si allontanò di lato con Bogdanov, non lo vidi mai più. Dopo aver aperto il pacco, ho appreso che “Il Soviet di Leningrado sarà in testa al 4° convoglio, per la protezione dalle mine sono assegnati quattro dragamine convertiti in rimorchiatori, cioè due paia con reti da traino Schultz, il convoglio avrà 14 unità di trasporto con truppe e tre sottomarini... piccoli.» Partenza all'alba su comando.

Di notte arrivarono dragamine e rimorchiatori e anche i trasporti si avvicinarono alla rada esterna. All'alba del 28 agosto ho ricevuto un segnale dal Kirov: "Per il 4o convoglio, formatevi e partite". Il navigatore Kovel e il navigatore “Leningradsovet” hanno tracciato i percorsi di passaggio sulla mappa, come indicato nel pacchetto. Diedi ordine ai dragamine di schierarsi e impartii corsi.

In questo momento, due barche "KM" si avvicinarono al lato della nave - queste sono barche da viaggio del quartier generale della flotta, conoscevo già i loro comandanti: erano a Leningrado nel distaccamento di addestramento che forniva pratica ai cadetti della scuola intitolata a MV Frunze. I comandanti e i guardiamarina delle navi cominciarono a chiedermi: "Compagno comandante, portaci con te, siamo stati abbandonati e non sappiamo né come né dove andare". Ho accettato, ho incaricato il mio assistente senior Kalinin di metterli sui bakshtov (piccole imbarcazioni, circa 10 tonnellate di dislocamento), ho dato loro un cavo di canapa da poppa e loro sono rimasti "al seguito".

All'isola di Voindlo il nostro quarto convoglio si mise in fila e cominciò a muoversi. Abbiamo superato l'isola di Keri, le mine hanno cominciato a esplodere nelle reti da traino, uno dei dragamine è stato fatto saltare in aria, l'istruttore politico Yakubovsky è stato gettato a bordo del Leningradsovet dall'onda d'urto di uno dei dragamine, è atterrato su un telone e non ha riportato ferite quasi gravi . Ci era rimasto solo un paio di dragamine, ma la striscia di strascico era così piccola che chi camminava sulla scia del trasporto non poteva aderirvi strettamente e cominciò a essere fatta saltare in aria dalle mine. I trasporti e le navi venivano costantemente attaccati dai bombardieri Yu-87 e Yu-88. Le due barche che avevo a Bakshtov caricarono le persone che galleggiavano sulle navi e sui trasporti e le sbarcarono sul Leningradsovet. Da qualche parte al traverso di Yuminda abbiamo visto il trasporto "Veroniav" in fiamme e affondato, sul quale sono stati evacuati principalmente i dipendenti del quartier generale della flotta. Le nostre barche hanno raccolto e portato a bordo diverse dozzine di persone, uomini e donne. Accanto a noi abbiamo visto una ragazza fluttuare con indosso solo una maglietta, aggrappata a una grande valigia. Quando l'abbiamo caricata a bordo, si è scoperto che era un cassiere estone della dogana di Tallinn e la valigia era piena di corone estoni. Quando le è stato chiesto a cosa servissero questi soldi, ha risposto che ne era responsabile. L'ufficiale in capo gettò questa valigia in mare, le gettò addosso il soprabito, poi le fecero indossare l'uniforme da marinaio da lavoro. Il battaglione della nave e il personale di rifornimento cambiarono gli abiti di tutti coloro che le barche presero e lasciarono a bordo.

Ben presto ci avvicinammo alla linea mineraria Nargen-Porkolaud. In questo momento, uno squadrone ci ha superato da tribordo, sono passati quattro dragamine "BTShch", seguiti dal rompighiaccio "Suurtyl", sul quale, come si è scoperto, è stato evacuato il governo estone, il cui capo era Ivan Keben . Dietro il rompighiaccio c'era l'incrociatore "Kirov" sotto la bandiera del comandante della flotta Vladimir Filippovich Tributs. Passarono così vicini che il comandante della flotta gridò attraverso un megafono: "Amelko, come stai?" Non sapevo cosa rispondere e mentre pensavo se n'erano già andati ed era inutile gridare. Dietro il Kirov c'era il capo dei cacciatorpediniere, Yakov Sverdlov. In questo momento, dal Kirov, i nostri segnalatori leggono il semaforo: “C'è un periscopio sottomarino più avanti sulla prua del Leningradsovet. "Yakov Sverdlov", uscirò e bombarderò. Quest'ultimo emanava un “cappello” di fumo. Ciò significa che ha aumentato la velocità, si è rotto e ha superato il "Leningradsovet" a 20-30 metri. Sul ponte ho visto il comandante, Alexander Spiridonov. Con lui

Gli ho suggerito che, visto che stava parlando del soprabito, a quanto pare ci saremmo trasferiti presto a Kronstadt, ma ci saremmo arrivati? Spiridonov mi dice:

Ebbene si sa, annegare in un soprabito di ricino è più piacevole che in quello che ci regalano.

Quindi, passando accanto a me, Spiridonov, in piedi sul ponte con una giacca, una camicia bianca con una cravatta, un berretto Jacobson, una sciabola e un sigaro in bocca, gridò in un megafono: “Kolya! Essere sano!". Gli ho risposto: "Va bene, grattalo Sasha!" Dopo aver passato diversi cavi davanti a me, la sua nave esplose su una mina e affondò. La leggenda secondo cui "Yakov Sverdlov" protesse l'incrociatore "Kirov" da un siluro lanciato da un sottomarino non corrisponde alla realtà: fu fatto saltare in aria da una mina. Il posto della Yakov Sverdlov nella scia fu preso da due cacciatorpediniere, e dietro di loro il sottomarino S-5, che esplose prima di raggiungerci. La barca MO-4 raccolse cinque persone, incluso l'Eroe dell'Unione Sovietica Egipko, la barca ci lasciò quattro marinai e Egipko rimase sulla barca, il resto del personale morì: i siluri fecero esplodere sul sottomarino. Sta già cominciando a fare buio. In questo momento, l'incrociatore era molto più avanti e sparò con il suo calibro principale contro le torpediniere nemiche che avevano lasciato gli scogli finlandesi. Non abbiamo visto nessuna barca. Ci siamo avvicinati al luogo della morte di "Yakov Sverdlov", le luci lampeggiavano sull'acqua: questi erano segnali dati da marinai e ufficiali, che sono stati prelevati dalle barche e portati a bordo. Va chiarito che il personale della nave indossava giubbotti che si gonfiavano quando cadevano in acqua. Le luci sui giubbotti erano alimentate da batterie. Ogni giubbotto aveva anche un fischietto e quello caduto in acqua fischiava attirando l'attenzione. Secondo

Ci siamo avvicinati alla punta meridionale dell'isola di Gogland: c'è un faro, un segnale e un posto di osservazione. Hanno chiesto al semaforo: "Quale fairway ha preso lo squadrone con l'incrociatore Kirov?" Non abbiamo ricevuto risposta. Il fatto è che la carta da lucido che ci è stata consegnata quando abbiamo lasciato Tallinn mostrava il percorso lungo il fairway settentrionale. Ma c'era anche una posizione mineraria nel tratto di Gogland. Ho deciso di prendere il canale meridionale, uno stretto molto stretto chiamato Hailoda. Le navi raramente navigavano vicino a Capo Kurgalsky e spesso si incagliavano. Ma conoscevo bene questo passaggio e già nel crepuscolo serale l'ho superato sano e salvo e sono emerso nella baia di Luzheskaya.

È arrivata la notte. Dopo gli ultimi feroci attacchi dell'aereo, le idrobussole fallirono, e ce n'erano due: "Geo-3" e l'inglese Speri." C'erano anche l'inglese "Hydraulic Steering" e "Courseograph" - ecoscandaglio, ma erano tutti fuori servizio, lasciando solo una bussola magnetica con dubbia precisione. In breve, abbiamo perso la nostra posizione. Abbiamo visto scorci di una boa di navigazione. Dopo un incontro con i navigatori, è stato suggerito che questa fosse la boa della Demonstein Bank. Per accertarsene, la barca di comando fu abbassata e il navigatore della nave Albert Kirsch fu inviato alla boa. Si avvicinò con cautela e ritornò alla nave, confermando la nostra ipotesi. Davanti a destra abbiamo visto un incendio sulla riva dove si trovava la base della torpediniera Peipia. Pertanto, abbiamo determinato il nostro posto e siamo andati al faro di Shepelev, dove era necessario camminare esattamente lungo il fairway, poiché in questa zona l'intero spazio acquatico era bloccato da reti antisommergibili su cui erano sospesi ordigni esplosivi. Avvicinandoci a questa linea, lanciavamo periodicamente bombe di profondità, ritenendo possibile che in questa zona si trovassero sottomarini nemici provenienti dagli scogli finlandesi. Ma tutto è andato bene. Siamo entrati nel fairway e siamo entrati nella grande rada di Kronstadt. L'incrociatore "Kirov" era all'ancora in rada, hanno suonato l'avvicinamento, tutti stavano di fronte al lato dell'incrociatore, sul quale suonava anche la tromba e anche lì tutti stavano "sull'attenti" di fronte a noi. Richiesto

Blocco di Leningrado.

Il 22 settembre i tedeschi effettuarono un raid aereo sulle navi di stanza a Kronstadt. Una delle bombe colpì la prua della corazzata "Marat", i caricatori di artiglieria della torre di prua esplosero, la prua con la 1a torre fu strappata, le navi che si trovavano vicino ad essa furono strappate dagli ormeggi, compreso il Consiglio comunale di Leningrado. "

Al ritorno a Kronstadt da Tallinn, il comando della flotta baltica diede ordine agli equipaggi delle navi di formare brigate marine da inviare in aiuto delle truppe del Fronte di Leningrado nella difesa di Leningrado. Si formarono un totale di otto brigate. Sulla mia nave abbiamo effettuato un turno di combattimento per difendere la città a Tallinn. Nessuno di loro tornò sulla nave e il secondo turno di combattimento fu effettuato a Kronstadt. Sulla Leningradsovet e sulle altre navi era rimasto solo un turno di combattimento dei tre richiesti dallo Stato, principalmente artiglieri, minatori e segnalatori. Dormivamo a turno, proprio nelle postazioni di combattimento.

Il 24 settembre, il comandante del distaccamento delle forze leggere della flotta baltica della Bandiera Rossa, il vice ammiraglio Valentin Petrovich Drozd, mi chiamò sull'incrociatore "Kirov" e mi mostrò una direttiva del comandante della flotta V.F. Tributs, che ordinava di spostare la nave estratto in caso di distruzione. Abbiamo discusso su come farlo e abbiamo deciso: mettere due bombe di profondità nei caricatori di artiglieria e nella sala macchine e conservare le micce in una cassaforte personale nella cabina del comandante della nave. Quindi Drozd aprì la mappa e mostrò il luogo all'ingresso di una grande rada, dove, al segnale "Aforisma", la nave doveva essere fatta saltare in aria, accanto alla corazzata fatta saltare in aria "Rivoluzione d'Ottobre". Dettatura di V.P. Drozd descrisse tutte queste azioni su un pezzo di carta, Drozd le approvò, le sigillò in una busta, sulla quale scrisse

Tornando alla mia nave, ho ordinato che la nave venisse minata. Appresi presto che azioni simili venivano compiute dai comandanti di tutte le navi. Questo “lavoro” fu rigorosamente monitorato dai capi dei reparti speciali dell’NKVD e riferito al generale dell’esercito G.K., che prese il comando del Fronte di Leningrado. Zukov. Le navi combatterono in queste condizioni finché il blocco di Leningrado non fu revocato.

G.K. Zhukov comandò il fronte di Leningrado per 27 giorni. Alcuni ricercatori della Seconda Guerra Mondiale dissero e dicono tuttora che Zhukov “salvò” Leningrado. Il blocco della città durò 900 giorni. È assurdo affermare che nei 27 giorni in cui fu al comando del Fronte di Leningrado egli salvò Leningrado dall'assedio, soprattutto all'inizio della guerra. Se parliamo di personalità, L.A. lo ha fatto. Govorov.

Conoscevo bene G.K. Zhukova. In qualità di comandante della flotta del Pacifico, gli riferiva personalmente. Riconosco in lui l'organizzatore dell'arresto della ritirata delle nostre truppe sul Volga, nonostante i metodi brutali di azione di Zhukov. E, naturalmente, non lo riconosco come un comandante “brillante” che ha “salvato” la Russia. È noto che tutte le operazioni militari furono pianificate dal maresciallo Vasilevsky e non da Zhukov. La Russia è stata salvata dal popolo, dalle nostre forze armate, con il loro coraggio, senza risparmiare le loro vite.

Alla fine di settembre il “Leningradsovet” fu incluso nel distaccamento di navi del fiume Neva. La nave fu trasferita a Leningrado e posizionata sulla riva destra della Neva presso il molo Lesopark, con il compito di sostenere con il fuoco la 2a divisione della milizia popolare (2a DNO), che difendeva Leningrado assediata sulla riva sinistra

Oltre al Leningradsovet, il distaccamento di navi del fiume Neva comprendeva un cacciatorpediniere del tipo 7-u, le cannoniere Oka, Zeya e altre, i cui nomi non ricordo. Il nostro compito è, su richiesta del comandante della divisione della milizia popolare, sopprimere i punti di tiro tedeschi con il fuoco dell'artiglieria o sostenere con il fuoco il 2° DNO, che ha ripetutamente tentato di assaltare il villaggio di Korchmino e di avanzare in direzione di Shlisselburg . Avevamo pochi proiettili e, quando sono arrivate le richieste, il comandante del distaccamento ci ha permesso di sparare solo 5-6 proiettili.

Un giorno il comandante del 2° DNO mi chiamò al suo posto di comando. Ho attraversato la Neva su una barca e mi sono avvicinato alla panchina del comandante della divisione. La sentinella mi fermò, mi interrogò ed entrò nella panchina. Mi trovo all'ingresso e sento un soldato riferire: “Compagno comandante di divisione, è venuto da te il comandante del piroscafo, che sta dall'altra parte, quasi di fronte a noi, non ricordavo il suo cognome, e non sapevo non capisco il grado, né di capitano né di tenente." Esatto, ero un tenente comandante. Il comandante della divisione mi chiese se potevo inviare di notte una barca lungo la Neva per esplorare quali forze difendevano il villaggio di Korchmino. Ho accettato, ho abbassato la barca, ho nominato navigatore della nave il tenente senior Kolya Goloveshkin, ho mandato con lui il nostromo Veterkov, l'operatore radio Senya Durov e un altro marinaio, li ho armati di mitragliatrici, carabine, pistole, li ho vestiti con tute mimetiche e ho inviato risalire il fiume fino al villaggio di Korchmino. All'alba, i nostri esploratori hanno riferito di essersi avvicinati al molo e di essere strisciati nel villaggio, dove non hanno trovato nessuno. Hanno trovato una vecchia che ha confermato che, in effetti, nel villaggio non c'era nessuno tranne lei, e che due giorni fa c'erano dei tedeschi nel villaggio. Ha anche detto che due giorni fa la nostra gente si è avvicinata al villaggio e ha iniziato a sparare, i tedeschi hanno risposto al fuoco, poi sia la nostra gente che i tedeschi si sono ritirati e il villaggio era vuoto. Lo ha riferito il comandante della divisione. Ha detto che si sono ritirati quella notte a causa del forte fuoco tedesco e che la prossima volta avrebbe preso il villaggio. Non so se l'ha preso o no. Per quanto ne sappiamo, no.

Le nostre razioni erano pessime. La parte posteriore della Lenmorbaza decise che il Leningradsovet era morto durante la transizione da Tallinn e rimosse la nave dall'indennità. Ma poi hanno risolto il problema e hanno ripreso l'indennità. Per ogni persona venivano dati 250 grammi di pane, se così si può chiamare pane, 100 grammi di farina, che di solito veniva somministrata ai vitelli, e un cucchiaino di latte condensato - questo è per persona al giorno. Sulla riva, non lontano da dove era ormeggiata la nave, c'era una zona neutrale, c'era un campo di patate. Ho colto l'occasione e ho inviato tre marinai efficienti. Di notte hanno strisciato e dissotterrato le patate, l '"operazione" è riuscita, ma sono riusciti a dissotterrare solo mezza borsa. L'abbiamo fritto in olio essiccato e lo abbiamo mangiato con piacere.

Accanto al molo dove ci trovavamo c'era la cosiddetta "colonia di Saratov", un villaggio in cui vivevano i coloni tedeschi. I tedeschi effettuavano incursioni aeree, di solito dopo il tramonto, gli aerei volavano dalla direzione di Shlisselburg e dalle case di questi coloni lanciavano missili e davano designazioni di bersagli ai nostri obiettivi e navi. Durante il giorno giravamo per le case, cercando di scoprire chi dava i segnali, ma i residenti si rifiutavano, dicendo che non erano stati loro. Una volta arrivò il comandante del Fronte di Leningrado, Leonid Aleksandrovich Govorov, e glielo raccontai. Ordinò che fosse istituita la sorveglianza e permise che una salva di armi fosse sparata contro le case che sparavano razzi di segnalazione. Zhdanov era con lui e ha approvato questa decisione. La notte successiva abbiamo caricato un cannone da 76 mm, abbiamo istituito la sorveglianza delle case e non appena il razzo è decollato abbiamo sparato una salva contro questa casa e l'abbiamo fatta saltare in aria. Le case erano del tipo dacia. La mattina siamo andati a vedere: non c'era più nessuno. Hanno trovato solo zoccoli di mucca: apparentemente la mucca era stata uccisa. Da questi zoccoli insieme alla pelle veniva preparata una meravigliosa zuppa di carne. Abbastanza per l'intero equipaggio. I marinai spalmarono la senape sui loro 250 grammi di pane, poi bevvero molta acqua e si rimpolparono. Per prevenire lo scorbuto, preparavano rami di pino e abete rosso, li mettevano in infusione e li bevevano.

A Leningrado, sull'isola Vasilievskij in 2a linea, viveva suo padre, la matrigna Anna Mikhailovna e la sorella Alexandra, che lavoravano in una farmacia. Ho deciso di visitarli. Non c'erano mezzi di trasporto, sono andato a piedi, ed era molto lontano, attraverso il ponte Volodarsky lungo l'argine fino alla vecchia Prospettiva Nevskij, attraverso il ponte del Palazzo lungo l'argine Tuchkova, solo 15 chilometri. La città mi ha stupito, ad ogni passo c'erano cadaveri congelati, tram innevati, filobus e autobus nei cumuli di neve, Gostiny Dvor era in fiamme, anche Passage e il negozio Eliseevskij erano in fiamme. Persone rare, o meglio ombre, vagano per le strade. Sulla seconda fila del cancello di ogni casa ci sono diversi cadaveri. Salii nell'appartamento, entrai nella stanza: mio padre e la matrigna erano davanti alla finestra e discutevano su quale aereo tedesco fosse passato: un Messerschmidt o un Fockewulf. Erano molto contenti del mio arrivo. Ho portato loro 400 grammi di pane, una cipolla e una bottiglia di infuso di pino. Era solo una festa. In un appartamento di cinque stanze vivevano cinque famiglie, in totale undici persone, cinque sono morte, tre erano in ospedale, tre persone sono rimaste. La mamma dice:

Kolya, nella stanza di fronte - Nikolai Fedorovich, un vicino, è morto e io e mio padre non siamo riusciti a portarlo al cancello

Ebbene, sono andato e ho trascinato il cadavere fino al cancello sulla strada: lì stavano guidando i veicoli militari, raccogliendo i cadaveri e portandoli al cimitero, dove erano accatastati in pile. È iniziato il bombardamento della città, la madre dice che dobbiamo andare al primo piano sotto l'arco della casa. Il padre si oppone e non vuole scendere: le conchiglie cadono lontano. Ero d'accordo con lui, anche se la casa tremava e i piatti tintinnavano.

Mi sono riposato un po' e ho cominciato a salutare la mia famiglia: volevo arrivare alla nave prima che facesse buio. Verso le 20 è tornato, come si suol dire, “senza gambe” e ha dormito per un giorno.

Il nuovo anno è arrivato, 1942. Montarono alberi di Natale nelle cabine e festeggiarono modestamente il nuovo anno. Abbiamo bevuto le bottigliette di vodka che ci hanno regalato, credo si chiamassero osmushki. Non ho bevuto vodka, perché in qualche modo, molto prima, il responsabile delle forniture della nave ha portato del liquido sulla nave: questo è carburante per i motori Packard delle torpediniere forniteci dagli americani. Questo liquido è stato dato alle fiamme, la benzina è bruciata, poiché era sopra, il rimanente “alcol” è stato fatto passare attraverso la scatola della maschera antigas, svitando il tubo corrugato, e poi diluito con acqua e bevuto. L'ho provato anch'io e questa cosa disgustosa mi ha fatto vomitare. E la vodka emessa era prodotta con alcol metilico. Hanno scherzato dicendo che era fatto con sgabelli rotti. Da allora fino ad oggi non bevo affatto vodka. Champagne, buon vino d'uva o un bicchiere di cognac a una festa o quando abbiamo ospiti, ne bevo uno, a volte due bicchieri a piccoli sorsi a sera, ma non di più. I miei amici ridono e mi chiamano “marinaio difettoso”.

La Neva era ricoperta di ghiaccio, le gelate stavano diventando più forti. Per non congelare completamente le navi, ci fu ordinato di trasferirci a Leningrado. Mi fu assegnato un posto vicino al giardino di Babushkin, di fronte alla fabbrica di porcellane Lomonosov e alla birreria viennese. Lo stabilimento di Lomonosov produceva lame da zappatore, coltelli e granate per l'esercito, e "Vena" produceva birra dal grano bruciato dei magazzini di Badaev incendiati dalle bombe incendiarie degli aerei tedeschi. Questo grano bruciato non era buono, era impossibile cucinare qualcosa di commestibile e la birra si è rivelata amara, ma abbastanza decente.

Una volta i direttori delle fabbriche Lomonosov e Vena vennero sulla mia nave e chiesero il permesso di fare la doccia.

Naturalmente, l'ho permesso e gli ho offerto un tè alla carota nel reparto. I direttori mi hanno chiesto se potevo fornire loro l'elettricità per la produzione; non avevano elettricità autonoma e l'elettricità cittadina era completamente interrotta in tutta la città. Ho risposto che potevo fornire 20 kilowatt, ma non ho quasi carbone. Il direttore dello stabilimento di Lomonosov ha detto che aveva carbone e poteva darcelo. In breve, i cavi sono stati tesi attraverso la strada, o meglio, attraverso l'argine, e ho iniziato a dare loro l'elettricità: le fabbriche hanno iniziato a funzionare. E "Vienna" mi ha dato un barile di birra ogni giorno per questo: questa è una tazza smaltata per ogni membro dell'equipaggio della nave. Per le persone mezzo affamate questo è stato di grande aiuto.

Il 14 gennaio 1942, per ordine del comandante della flotta, fui nominato comandante di una divisione di navi posamine di rete come parte di nuove navi appositamente costruite per l'installazione delle reti antisommergibile "Onega" e Vyatka - una non-autonoma -chiatta di rete semovente, il posamine “Izhora” e l'ex posamine su ruote estone “Ristna” " C'erano solo cinque unità, tutte, tranne la Ristna, erano di stanza nell'impianto di riparazione navale di fronte a Smolny, dove si trovava il quartier generale del fronte. Il mio sostituto, allontanato dal campo minato “Marti” per alcune offese, il capitano del 2° grado Abashvili, è arrivato al “Leningradsovet”. Ho preso duro il distacco dal “Concilio di Leningrado” e sia gli ufficiali che i marinai, se posso dire, erano tristi. Abbiamo vissuto molto dolore insieme.

Arrivò a Onega - la nave era l'ammiraglia della divisione - e iniziò il servizio. Sono andato a “Ristna”, si trovava sulla Malaya Nevka dietro lo Stadio Lenin, sul lato di Pietrogrado vicino alla fabbrica di birra “Red Bavaria”. Sono stato “fortunato” a visitare i birrifici. Non mi piaceva la nave in sé: grande, con ruote, goffa, ma il comandante e l'equipaggio erano buoni marinai e amavano la loro nave, e questo è molto importante nel servizio, quando ci sono concetti come lealtà e fiducia che resisteremo e Leningrado no, lo affitteremo.

Le navi erano al cantiere di riparazione navale. Tagliammo il ghiaccio perché gli scafi non si schiacciassero, camuffammo le navi con reti da pesca e ammucchiammo montagne di neve e ghiaccio quasi all'altezza delle fiancate per rendere difficile il bombardamento degli aerei tedeschi, che ogni giorno (di solito la sera) ) in gruppi di 20-50 bombardieri Yu-87, gli “Yu-88” bombardarono la città, i ponti, Smolny e solo gli edifici residenziali. Nell'aria, i nostri combattenti hanno condotto battaglie aeree e alle nostre navi è stato assegnato un settore in cui abbiamo sparato con armi navali.

Quest'inverno è stato molto difficile per gli abitanti di Leningrado. Molti morirono di fame. Non lontano dal punto in cui ci fermammo c'era il cimitero di Okhtinskoe, dove persone a malapena vive su slitte per bambini trascinavano i cadaveri dei morti avvolti in stracci attraverso la Neva attraverso il ghiaccio; spesso la persona che li trascinava moriva e rimaneva distesa davanti alla slitta. Ogni mattina i marinai delle navi raccoglievano dozzine di morti dal ghiaccio e li consegnavano sulla riva di Okhta.

Ma soprattutto i bambini ci hanno sconvolto fino alle lacrime. Sapevano che quando era l'ora di pranzo sulle navi, si avvicinavano in folla alle navi, si aggrappavano di lato con le mani congelate e piangevano e chiedevano, tendendo i boccali: "Zio, dammi qualcosa, almeno un po'", - e nelle nostre cabine giacevano marinai gonfi di fame. Ordinò che la farina fornita, da cui era stata preparata la "zuppa", fosse diluita più sottile e che un po' fosse versata nelle tazze dei bambini. E loro, felici, dopo aver sorseggiato un po ', portarono con cura i resti della zuppa a casa dalle loro madri e parenti che non potevano alzarsi dal letto.

E ora, quando scrivo queste righe, i volti di questi bambini “stanno” davanti a me, un nodo mi si accalca in gola e la pelle d'oca mi striscia lungo la schiena. I sopravvissuti all'assedio di Leningrado sono veri eroi, molti lo sanno da libri, poesie, cinegiornali, ma l'ho visto con i miei occhi. Ho visto la loro inflessibile volontà di difendere Leningrado. Ho visto pile di cadaveri in un terreno abbandonato dove ora si trova il cimitero di Piskarevskoye. Ho visto come i genieri hanno fatto dei buchi con le esplosioni e i bulldozer hanno rastrellato queste pile di cadaveri.

In primavera, temendo un'epidemia, su chiamata della dirigenza cittadina, tutti quelli che ancora si muovevano scesero in strada e ripulirono la terra. Ho visto come mia sorella sull'argine vicino alla casa dell'NKVD insieme al suo collega della farmacia sollevavano insieme un piede di porco di ferro e tritavano il ghiaccio sul marciapiede, congelandosi per alcuni secondi dopo ogni colpo, ma battevano e picchiavano, sfiniti dalla fatica.

In estate, a giugno, mi è stato ordinato di installare reti antisommergibile vicino all'isola di Lavensari, a 150 chilometri da Leningrado nel Golfo di Finlandia. Lì c'era una base della flotta baltica, da dove, dopo aver completato l'ultimo rifornimento, i sottomarini partivano per il Mar Baltico e lì emergevano al ritorno. Installiamo reti, lasciando corridoi per le nostre navi e sottomarini di ritorno. Ma l'allarme non fu stabilito e il giorno dopo una delle barche si infiltrò nelle nostre reti e venne fatta saltare in aria dalle cartucce esplosive sospese su di esse. Grazie a Dio, il danno è stato lieve e la barca è stata rapidamente riparata in una fabbrica galleggiante sull'isola. Le reti sono state installate più volte lungo la linea tra il faro di Shepelev e l'isola di Bjerke. Ho comandato questa divisione fino all'aprile 1943.

10a divisione motovedette.

Fui nominato comandante di una divisione di dragamine, che furono trasformate in navi a cortina fumogena. Abbiamo rimosso gli argani spazzamine e installato a poppa due apparecchiature fumogene DA-7, funzionanti con una miscela di acido solfonico e acqua. Sul muso è stata posizionata una mitragliatrice DShK (grosso calibro). La divisione disponeva anche di imbarcazioni di doppia cilindrata, di metallo con cannoni da 25 mm a prua, di semoventi con motori ZIS e di tender per il trasporto di barili di acido solfonico per il rifornimento di carburante delle attrezzature delle imbarcazioni. Ogni barca, oltre all'equipaggiamento fumogeno, aveva altre 20 bombe MDKB (bombe fumogene marine). In totale c'erano circa 30 unità nella divisione. “Informazioni” perché le barche sono andate perse durante lo svolgimento delle missioni, come parlerò di seguito.

Essendo l'ammiraglia della V.F. Tributs mi ha regalato il suo in duralluminio, ad alta velocità, ben equipaggiato, con una velocità di 30 nodi, con quattro motori aeronautici GAM-34F. La divisione ricevette il nome di "10a divisione di motovedette con cortina fumogena" della flotta baltica (10a DSK). La necessità di un tale collegamento era che le nostre navi, convogli e sottomarini, viaggiando in superficie verso Lovensuri a causa delle basse profondità, quando lasciavano Kronstadt immediatamente dietro il faro di Tolbukhin, finivano

Ivan Egorovich, come mai i tedeschi non capiscono che la loro teoria razziale è stupida? Riconoscere solo gli ariani come persone e bruciare nei forni ebrei, armeni, georgiani, musulmani?

Ivan Egorovich risponde:

Nikolai, devi capire che per i tedeschi il fascismo e Hitler sono la stessa cosa che per noi il comunismo e Stalin.

Una risposta estremamente semplice ed estremamente chiara al quesito posto. Ivan Egorovich morì a Riga di cancro allo stomaco e lì fu sepolto. Memoria eterna per lui. La sua famiglia - sua moglie Valentina e due figlie - vive ancora a Riga. Con il crollo dell'URSS ho perso i contatti con loro.

I comandanti delle barche erano caposquadra, la maggior parte dei quali furono chiamati alla mobilitazione. Marinai esperti, devoti alla Patria e alla loro gente: Berezhnoy, Pavlov, Mikhailovsky, Pismenny, Korol. Davvero potete elencarli tutti?Per la divisione sono passati una quarantina di ufficiali. Tutti loro erano impavidi e con il loro coraggio hanno dato l'esempio a tutto il personale. Ricordo che le barche erano coperte da cacciatorpediniere in viaggio da Kronstadt a Leningrado. I tedeschi aprirono su di loro un pesante fuoco dal Vecchio Peterhof, da Martyshkino, da Uritsky e dalla fabbrica di macchine da scrivere. La barca installò una cortina fumogena, la barca con il comandante del distaccamento, il tenente V. Akopov, era in testa. La barca è stata colpita da un proiettile da sei pollici ed è fatta a pezzi. Nella cortina di fumo apparve una finestra. È stato chiuso da una barca diretta sulla scia al comando di Ivan Benevalensky. I cacciatorpediniere erano già entrati nella parte recintata del Canale di Leningrado, le barche iniziarono a ritirarsi, lanciando fumogeni sull'acqua. Un proiettile esplose vicino alla barca di Benevalensky, la barca ricevette molti buchi nello scafo, il timoniere, il segnalatore, il chimico e il mitragliere furono uccisi. Solo il meccanico è rimasto illeso e il comandante è rimasto ferito alle gambe e al petto. Benevalensky, gravemente ferito, strisciò a poppa, accese l'attrezzatura antifumo, poi in qualche modo salì sul ponte, prese il timone tra le mani e, sdraiandosi, portò la barca a Kronstadt, dove apprendemmo cosa era successo. Ricordo bene un'altra battaglia; ebbe luogo già nel 1944, quando le truppe del Fronte della Carelia liberarono la città di Vyborg. Mi fu ordinato di prendere un battaglione dell'esercito nella baia di Ololakht e di utilizzare barche e tender per sbarcarlo sulle isole della baia di Vyborg. Durante la pianificazione dell'operazione, il vice ammiraglio Rall decise che era impossibile partire dall'isola di Bjerki: lì c'era una grande guarnigione e una batteria da 180 mm. Era necessario sfondare nella baia tra Bjerke e il villaggio di Koivisto, che era già nostro, per sbarcare truppe sull'isola di Peysari, catturarla e poi, dopo aver attraversato un piccolo stretto dalle retrovie, prendere Bjerke. Nella notte buia caricammo le truppe e, sorvegliati da tre osservatori e tre torpediniere, pronti a installare una cortina fumogena se fossimo stati scoperti dall'isola di Bjerke, attraversammo in sicurezza lo stretto di Bjerke, lo stretto di Koivisto e sbarcammo le truppe. sull'isola di Peysari. Al mattino, quattro grandi chiatte da sbarco tedesche (LDB), ciascuna armata con quattro supporti di artiglieria da 37 mm a 4 canne, apparvero dalle profondità della baia di Vyborg e iniziarono ad "irrigarci" con proiettili, come l'acqua dai tubi. Le barche iniziarono a partire verso il villaggio di Koivisto; non potevamo tornare alla baia di Ololakht perché nello stretto era apparsa la cannoniera finlandese Karjala. La barca al comando di Nikolai Lebedev si è avvicinata al BDB. Nikolai Lebedev è stato gravemente ferito. Il guardiamarina Seleznev diresse la barca verso la nostra riva e quando la barca si incagliò, prese N. Lebedev tra le braccia, saltò in acqua e lo portò a riva. Ma una granata lo colpì alla schiena e morirono sia lui che il comandante. Le nostre navi pattuglia della divisione "Bad Weather" - "Tempest", "Storm", "Cyclone", "Smerch" sono arrivate. Dopo una breve battaglia, il BDB e la cannoniera se ne andarono. Le navi inviarono un reggimento di marina nella zona di Koivisto e presero le isole di Bjerke, Melansari, Tytensiare e tutte le altre nella baia di Vyborg. La 10a divisione seppellì Nikolai Lebedev e tutti i morti sulla riva vicino al villaggio di Putus. Dopo la guerra, le autorità locali delle città di Esempio k (ex Koivisto) e Sovetsky (ex Tronzund) seppellirono tutte le tombe individuali. Un monumento è stato eretto in piazza Primorsk.

Ogni anno, il 22 giugno, noi sopravvissuti siamo invitati dai sindaci di queste città a onorare la memoria dei defunti. Ma ogni anno ci sono sempre meno veterani e viaggiare è ormai insostenibile per molti. Per finire la storia della 10a divisione, va detto che d'inverno, durante i periodi di gelo, quando le barche non potevano navigare, dagli equipaggi delle barche formavamo equipaggi di skimmer sulle motoslitte che ci venivano fornite, lungo i lati della in cui abbiamo posizionato contenitori metallici per quattro MDS e tubi dai contenitori portati all'elica. I comandanti delle motoslitte erano i comandanti delle barche, i navigatori erano i timonieri, i mitraglieri erano i mitraglieri e i chimici erano responsabili del fumo. Fu su queste motoslitte a cortina fumogena che coprimmo il trasferimento della 2a Armata d'assalto del tenente generale I.I. Fedyuninsky da Lisy Nos a Oranienbaum per revocare il blocco di Leningrado. Dopo la cattura delle isole nella baia di Vyborg, la divisione ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa e divenne nota come "10a Divisione della Bandiera Rossa delle motovedette con cortina fumogena - KDSKDe", e il comandante della divisione ricevette l'Ordine di " Ammiraglio Nakhimov.» Ricordo questa divisione e i miei compagni con grande rispetto e orgoglio. Alcune persone mi scrivono ancora lettere.

4a Brigata Mineraria della Flotta Baltica della Bandiera Rossa

All'inizio della primavera del 1945 fui chiamato dal comandante della flotta, l'ammiraglio V.F. I tributi hanno annunciato che il Consiglio militare, considerando le questioni relative al personale, ha deciso che avevo prestato servizio abbastanza nella 10a divisione delle motovedette della Bandiera Rossa. Il comandante della flotta si avvicinò a me, batté il dito sull'ordine "Ammiraglio Nakhimov" e disse:

Bene, come hai combattuto: questa è una valutazione! Abbiamo deciso di nominarti capo di stato maggiore della brigata di pesca a strascico KMOR (Regione di difesa marittima di Kronstadt).

Il comandante della brigata, l'ammiraglio Mikhail Fedorovich Belov, è già in vecchiaia, e tu sei giovane e prima di tutto avrò richieste da te.

La conversazione finì lì. Presto arrivò l'ordine per il mio appuntamento.

Sono venuto a Oranienbaum e mi sono presentato al comandante della brigata. Mikhail Fedorovich Belov mi guardò in modo critico e disse:

Giovane, ma mi hanno detto che era vivace. Bene, mettiamoci al lavoro, la brigata è numerosa e i tedeschi e centinaia di migliaia di noi hanno posato mine nel Golfo di Finlandia.

Mikhail Fedorovich era una persona gentile per natura, molto puntuale nel suo lavoro. Dopo avermi guardato da vicino, ha iniziato a fidarsi e a sostenermi completamente e in tutto. All'inizio, ovviamente, è stato difficile: era una cosa nuova per me e c'erano molte navi e persone. Ma ero giovane e ho cercato di giustificare la fiducia di Mikhail Fedorovich.

Abbiamo capito che la navigazione era sostanzialmente paralizzata, ma il personale delle navi non ha tenuto conto delle difficoltà e dei pericoli della pesca a strascico da combattimento. Hanno pescato a strascico giorno e notte per sfondare fairway sicuri per la navigazione il più rapidamente possibile. Ciò era molto importante per l'economia del paese, il normale funzionamento delle spedizioni commerciali e dei porti.

Il 9 maggio 1945 è il Giorno della Vittoria e per il personale dei dragamine e dei dragamine la guerra finì solo intorno al 1950-1953. Nella primavera e nell'estate del 1945 la nostra brigata sgomberò fino a mille mine al giorno. Naturalmente abbiamo subito perdite, anche i dragamine sono stati fatti saltare in aria. Il comando della regione di Kronstadt, il vice ammiraglio Yuri Fedorovich Rall, ha monitorato da vicino le attività della brigata, e il capo di stato maggiore della regione, il contrammiraglio Vladimir Afanasyevich Kasatonov (suo figlio Igor - ora ammiraglio, primo vice comandante in capo della la Marina) era spesso nella brigata con i suoi consigli e richieste, ovviamente aiutava sia nella pianificazione che nel provvedere ai bisogni materiali.

Abbiamo affrontato con successo le mine di ancoraggio. Si occuparono anche dei difensori dei campi minati: queste sono mine posizionate dai tedeschi a una profondità ridotta dalla superficie del mare. Invece di un minral (cavo), usavano catene (che non potevano essere tagliate con le normali frese da traino) in modo che la mina non galleggiasse in superficie, dove poteva essere distrutta, di solito sparando dai cannoni. Hanno trovato una via d'uscita: hanno iniziato ad attaccare pacchetti di TNT alle lance da traino, rompendo le catene. Ciò è stato effettuato da dragamine a basso pescaggio, e dietro di loro arrivavano grandi navi dragamine con reti da traino di ampia larghezza e mine sgomberate posizionate contro le grandi navi.

Ma abbiamo anche riscontrato un'innovazione tedesca: le mine elettromagnetiche, che venivano utilizzate in massa a una profondità compresa tra 10 e 40 metri, anche nei porti e nei porti anche in assenza delle truppe fasciste. Le mine “KMN” erano una scatola di legno su ruote delle dimensioni di un metro cubo piena di esplosivo

Non avevamo reti da traino contro tali mine. Navi e vascelli furono fatti saltare in aria nei fairway accuratamente liberati dalle mine a contatto con l'ancora. L'unica cosa che ci è venuta in mente è stata quella di utilizzare un piccolo dragamine di legno trainato per 500 metri di lunghezza per trascinare una grande chiatta metallica carica di rotaie e rottami metallici per creare un grande campo magnetico. Le mine, di regola, esplodono davanti o ai lati di questa chiatta, ma il dragamine è rimasto intatto. Ma ovviamente ci sono state delle perdite. E quando queste perdite divennero frequenti, iniziarono a trascinare queste chiatte una accanto all'altra (il dragamine era ormeggiato vicino al lato della chiatta). Ci sono stati casi in cui le mine sono esplose molto vicino e sia il dragamine che la chiatta sono andati perduti. Per considerare una striscia da trainare, bisognava percorrerla 16 volte.

Tutta la scienza è stata “messa in piedi”, o meglio, “a testa in giù”. Accademici A.P. Aleksandrov - nel Baltico, I.V. Kurchatov - sul Mar Nero. Ma non c’era tempo per aspettare i risultati. Il Baltico era necessario all’economia nazionale. In tutta onestà, va detto che gli accademici hanno creato dispositivi speciali che misuravano il campo magnetico delle navi che lasciavano il porto e in stazioni speciali hanno ridotto il campo magnetico della nave, quindi hanno montato un cavo che si avvolgeva sulla nave lungo l'intero perimetro di lo scafo, ma questo non ha risolto il problema. L'incrociatore "Kirov", che aveva un tale dispositivo di smagnetizzazione del cavo, fu fatto saltare in aria da una mina "KMN": la prua della nave fu strappata.

Al commissario del popolo della Marina I.G. Kuznetsov ha appreso che i nostri alleati britannici hanno un'efficace rete da traino speciale contro le mine elettromagnetiche. E con la sua decisione scambiò il siluro RAT-52 (messo in servizio nel 1939) con questa rete da traino, per la quale successivamente pagò alla corte d'onore. Quindi abbiamo preso la rete da traino. Consisteva di due cavi - uno più corto, l'altro più lungo, alle estremità dei cavi - cinque raggi di rame, quindi, in acqua salata, veniva creato un forte campo elettromagnetico tra gli elettrodi (cavo lungo e corto). Sulla nave, un dispositivo speciale misurava la corrente elettrica fornita ai cavi, cambiandone la polarità: più o meno. A causa della ridotta larghezza della fascia trainata, era vantaggioso che la pesca a strascico fosse effettuata da due navi dotate di reti da traino “LAP” (nome delle reti da traino inglesi) che si muovevano in formazione di prima linea. Dopo aver ricevuto queste reti da traino e averle installate su due dragamine (in passato rimorchiatori marittimi), siamo andati a testare il fairway nella rada di Krasnogorsk vicino a Kronstadt. Ero presente a queste prove insieme all'accademico A.P. Aleksandrov. Le navi si schierarono davanti, diedero il comando “Accendi la corrente” e subito davanti a noi esplosero 11 mine, sui lati e anche alcune da poppa. Era uno spettacolo sbalorditivo. Abbiamo spento le reti da traino, ammirato il panorama e siamo tornati a Oranienbaum. Abbiamo selezionato i risultati e determinato la procedura per l'utilizzo di tali reti da traino. Pertanto, un grande compito statale ha iniziato a essere risolto più rapidamente. Il fatto è che queste reti da traino e successivamente le reti da traino LAP, con le quali erano armati i sei dragamine americani UMO ricevuti dalla nostra brigata Lend-Lease, e le nostre reti da traino domestiche, create su questo principio, ma più avanzate, non richiedevano un passaggio di 16 volte nello stesso posto. Tutto è stato risolto in un solo passaggio. A dire il vero, a volte venivano effettuati due passaggi. E altro ancora sulle miniere “KMN”. Come sapete, nel 1955, la corazzata Novorossiysk (l'ex italiana Giulio Cesare) fu persa nella baia di Sebastopoli. La causa della morte non è stata ancora chiarita; esistono molte versioni. Sono convinto che la corazzata sia stata fatta saltare in aria dal KMN”. Le mie convinzioni si basano su ulteriori informazioni che ho ricevuto quando sono diventato comandante di brigata.

Una brigata di navi protegge l'area acquatica della base di Riga.

Fui nominato comandante di questa brigata nella primavera del 1949. Consisteva in diverse divisioni di dragamine, navi pattuglia, navi antisommergibili e imbarcazioni. La brigata aveva sede alla foce della Dvina occidentale, a 15 km dalla città di Riga, nel villaggio di Bolderaja. Svolgevano compiti di pattuglia, sminavano il Golfo di Riga ed esercitavano il controllo sulla navigazione. Durante la parata navale del Navy Day sul fiume Daugava, direttamente nel centro della città, ho ricevuto la notizia che una draga stava dragando il porto commerciale di Milgravis, a 5 km dalla città lungo il fiume, raccolse un grosso oggetto simile a un minuto. La squadra di dragaggio nuotò fino a riva. Dopo aver finito di passeggiare tra le navi della sfilata, io, in uniforme da cerimonia, con ordini e pugnale, con stivali di vernice, guanti bianchi, con il consenso del presidente del Consiglio dei ministri della Lettonia Vilis Latsis e del presidente della il Consiglio Supremo della Lettonia Kirkhinstein, segretario del Soviet Supremo dell'URSS Gorkin, che erano presenti sulla barca della parata, si sono trasferiti sulla barca di scorta partita per Milgravis. Avvicinandoci alla draga, abbiamo trovato una mina KMN sospesa, leggermente danneggiata, appesa in uno dei secchi. Chiamarono i marinai della brigata, compresi i meccanici che sapevano come manovrare le gru. Su un telone, come un bambino, la mina fu calata con cura su una barca, portata nel Golfo di Riga, portata a riva e fatta esplodere. L'esplosione è stata così forte che nei vicini villaggi di Ust-Dvinsk e Bolderaya il vetro è volato fuori dalle case. Mi è stato presentato un conto colossale, ma la leadership della Lettonia, con la quale avevo ottimi rapporti amichevoli, mi ha preso sotto protezione e ha pagato tutte le spese per i danni causati. Vilis Latsis mi ha addirittura regalato la sua collezione di opere autografate. Questo incidente ci ha posto un nuovo compito: controllare l'intero letto del fiume dalla città all'uscita della baia. Non è consentita la pesca a strascico: questa è una caratteristica della città, del porto e dei villaggi. Le esplosioni sul posto potrebbero causare ingenti danni. Abbiamo deciso di ispezionare e cercare le mine sul fondo con i subacquei (si tratta di 15 chilometri dal ponte ferroviario nel centro della città all'uscita nel Golfo di Riga). Formammo gruppi di barche con subacquei e cominciammo a lavorare. Non senza successo. In totale abbiamo trovato, recuperato e distrutto circa 100 mine in aree sicure. Ho anche avuto la possibilità di partecipare alla neutralizzazione di queste mine. Abbiamo stabilito la presenza di un idrostato nel meccanismo, sul quale è stato “inserito” un detonatore a miccia secondaria a una profondità di 10 metri. A una profondità inferiore a 10 metri, l'idrostato non ha funzionato (bassa pressione) e, sebbene il dispositivo di urgenza e molteplicità e la miccia abbiano funzionato, la mina non è esplosa. Tali mine non sono state neutralizzate da nessuna rete da traino. Inoltre, nel complesso meccanismo dell'urgenza e della molteplicità degli strumenti sono presenti molte saldature e in alcuni di essi i meccanismi dell'orologio si sono intasati. Ci sono stati casi sul Daugava in cui un sub ha tagliato una mina per sollevarla, l'ha spostata, è saltato in superficie e ha fatto segno: "Sbrigati, sollevala, inizia a ticchettare!" Ciò significa che l'orologio ha guadagnato. Tali mine furono rapidamente sollevate da qualsiasi coda e rimorchiate a tutta velocità fino al luogo dell'esplosione. Ci sono stati diversi casi in cui non abbiamo avuto il tempo di arrivarci ed è esploso lungo la strada. Ma, grazie a Dio, non ci sono stati morti.

Ora torniamo a Sebastopoli. I tedeschi, in ritirata, sparsero casualmente le mine NMN nei porti, inclusa la baia di Sebastopoli. La mia convinzione che la corazzata “Novorossiysk” sia stata fatta saltare in aria dalla mina “NMN” si basa sul fatto che quando è tornata dal mare e si è ancorata, ha spostato la mina con lo scafo o con la catena dell’ancora, l’orologio ha iniziato a funzionare, e dopo qualche tempo si verificò un'esplosione. Il buco ricevuto dalla corazzata è simile ai buchi di KMN. E la nave si capovolse perché, avendo toccato terra con il muso, perse stabilità. Se il porto fosse stato più profondo, avrebbe galleggiato come un galleggiante. Un incidente simile si verificò nel 1941 con la grande petroliera n. 5 nel Golfo di Finlandia. Ricordando il mio servizio nella brigata OVR della base di Riga, vorrei parlare del mio incontro a Riga con Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, quando lui, rimosso dall'incarico di commissario del popolo della Marina, retrocesso a contrammiraglio, nel 1948, fu riposa in un sanatorio sulla costa di Riga, nella città di Majori.

Un giorno mi chiamò al telefono dal sanatorio:

Nikolai Nikolaevich, potresti mandarmi una piccola barca a Majori con un timoniere che conosce bene il fiume Lielupe (costeggia la costa di Riga), voglio camminare lungo il Lielupe, entrare nel fiume Daugava, percorrerlo fino a Riga, vedi la baia, il porto commerciale di Milgraves e ritorno.

Gli ho risposto che ci sarebbe stata una barca, e io stesso sarei venuto da Majori su di essa, lo avrei preso e gli avrei mostrato tutto quello che voleva. Nikolai Gerasimovich cominciò a obiettare, chiarendo che non voleva strapparmi dal lavoro e dal riposo (era domenica). Gli ho spiegato che considero un onore incontrarlo e parlare di nuovo con lui, potrebbe non esserci un'altra occasione. Quanto alla barca, ci salirò io, so guidarla, conosco i fiumi, saremo solo noi due, lui e io. Dopo un po' di imbarazzo N.G. Kuznetsov fu d'accordo con me e mi chiese di indossare abiti civili.

Abbiamo visitato tutti i luoghi che lo interessavano. Ho fatto da guida turistica: conoscevo la zona. Abbiamo parlato molto delle faccende quotidiane e, ovviamente, della flotta, del suo stato attuale e dello sviluppo futuro.

Dopo una nuotata di tre ore siamo tornati indietro lungo il fiume Lielupe. Nikolai Gerasimovich ha detto che aveva avuto l'idea di non andare a Majori e ha chiesto di essere lasciato nel villaggio di Dzintari, da cui voleva andare a Majori in treno (questa è una fermata). Ci siamo avvicinati al molo, poi siamo andati alla stazione ferroviaria di Dzintari. Secondo l'orario mancavano 15 minuti all'arrivo del treno.

Nikolai Gerasimovich ha detto che aveva molta sete. Il tempo era caldo. Gli ho suggerito di andare al bar della stazione; avevamo abbastanza tempo. Lui ha acconsetito. Quando siamo entrati in questo bar-buffet, abbiamo scoperto che tutti i tavoli erano occupati da ufficiali della marina (erano appena terminate le prove della parata in onore del Navy Day). Ci siamo fermati titubanti all'ingresso. Dopo un po' di confusione, gli ufficiali, come uno solo, si sono messi sull'attenti, fissando lo sguardo su Nikolai Gerasimovich (permettetemi di ricordarvi che era in abiti civili). Era imbarazzato, ha ringraziato gli ufficiali e mi ha invitato a salire sulla piattaforma.

Uscimmo dal caffè, si fermò su una collinetta e fissò lo sguardo sul mare. Siamo rimasti lì in silenzio fino all'arrivo del treno. Si salutarono e lui partì per Majori.

Ho descritto questo episodio per mostrare quanta autorità godesse nelle flotte l'eccezionale comandante navale, il grande statista Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, una persona giusta, premurosa e piena di tatto che sapeva ascoltare attentamente tutti, dal marinaio all'ammiraglio , e poi con calma, senza fretta, ma esprimi chiaramente il tuo giudizio.

Dal gennaio 1952 divenni capo di stato maggiore della 64a divisione delle navi di sicurezza dell'area acquatica e, un anno dopo, comandante della divisione. La flotta era comandata da Arseny Grigorievich Golovko. Eravamo a Baltiysk (ex base sottomarina tedesca a Pilau) - 50 km da Kaliningrad (Konigsberg).

I compiti della divisione sono gli stessi: principalmente lo sminamento, il servizio di pattugliamento, l'addestramento al combattimento del personale, lo sviluppo del territorio e la costruzione della divisione. Costruirono una caserma, un cinema all'aperto, posti di osservazione e di segnalazione. Sulla torre precedentemente distrutta sulla riva del canale d'ingresso è stato installato un punto per monitorare e regolare il movimento delle navi e dei trasporti che viaggiano lungo il canale Baltijsk-Kaliningrad. E, naturalmente, il restauro di una città distrutta dalla guerra.