Zone de protection sanitaire de la route. Zone de protection sanitaire de la voie ferrée et zone de sécurité ferroviaire - page 11

Affaire n° 2-2235/2013

LA SOLUTION

Tribunal de district d'Oktyabrsky d'Izhevsk composé de :

juge présidente Ivanova M.A.,

sous la secrétaire Rassomahina O.B.,

examiné en audience publique une affaire civile à la demande de Jess A.E. contester la décision du gouvernement local,

u s t a no v i l:

Jess A.E. a interjeté appel devant le tribunal avec une déclaration contestant la décision du gouvernement local - refus de délivrer un permis pour la construction d'un immeuble résidentiel individuel à :. Les exigences sont motivées par ce qui suit.

Le demandeur est le propriétaire de ce qui précède terrain et l'immeuble résidentiel qui s'y trouve. Afin d'obtenir un permis pour la construction d'un immeuble résidentiel individuel, il s'est adressé au GUAiG de l'administration d'Izhevsk avec une demande correspondante. La délivrance d'un permis de construire une maison a été refusée en raison du fait que le terrain est situé dans une zone de protection sanitaire chemin de fer.

Le demandeur Jess A.E. les arguments et les exigences énoncés dans la déclaration, pris en charge, ont demandé à la déclaration de satisfaire.

Représentant personne concernée du département principal d'architecture et d'urbanisme de l'administration d'Izhevsk Kazakova N.V. revendications du demandeur juge déraisonnables et non sujettes à satisfaction. Le demandeur a été refusé au motif que le terrain est situé dans la zone de protection sanitaire du chemin de fer et, conformément aux règles SanPiN, le terrain attribué pour le placement bâtiments résidentiels doit être situé en dehors des territoires des zones de protection sanitaire des entreprises, structures et autres objets.

Après avoir écouté les explications des participants au processus qui ont comparu, examiné les pièces du dossier, le tribunal en vient à ce qui suit.

Le demandeur est propriétaire d'un terrain et d'un immeuble d'habitation à : .

Le 4 février 2013, le demandeur a déposé une demande auprès du département principal de l'architecture et de l'urbanisme de l'administration d'Izhevsk pour un permis de construction d'un immeuble résidentiel individuel à l'adresse : .

Le 18 février 2013, le demandeur s'est vu refuser un permis de construire en raison du fait que le terrain est situé dans la zone de protection sanitaire de la voie ferrée.

Les circonstances ci-dessus sont confirmées devant le tribunal par les preuves examinées.

En vertu de la partie 1 de l'article 254 du Code de procédure civile de la Fédération de Russie, les citoyens ont le droit de contester devant un tribunal la décision d'un organe gouvernemental local s'ils estiment que leurs droits et libertés ont été violés.

Selon l'article 256 du Code de procédure civile de la Fédération de Russie, un citoyen a le droit de saisir le tribunal avec une déclaration dans les trois mois à compter de la date à laquelle il a pris connaissance de la violation de ses droits et libertés.

Le Requérant conteste la décision du GUAiG de refuser de délivrer un permis de construction d'un immeuble résidentiel individuel daté du 18 février 2013 au 3 avril 2013, soit dans le délai prescrit.

Considérant les exigences de Jess A.E. Essentiellement, le tribunal procède comme suit.

Selon le paragraphe 25 du décret du plénum de la Cour suprême de la Fédération de Russie du 10 février 2009 n ° 2 "sur la pratique de l'examen par les tribunaux des affaires de contestation des décisions, des actions (inaction) des organes le pouvoir de l'État, gouvernements locaux, fonctionnaires, employés de l'État et des municipalités » lors de l'examen de l'affaire au fond, le tribunal doit déterminer :

si l'organisme (la personne) a le pouvoir de prendre une décision ou d'entreprendre une action ;

si la procédure de prise de décision, d'action d'un organisme ou d'une personne est respectée dans le cas où de telles exigences sont établies par voie réglementaire actes juridiques(forme, modalités, motifs, procédure, etc.). Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que l'illégalité des décisions contestées, des actions (inaction) n'est attestée que par un non-respect significatif de la procédure établie;

si le contenu de la décision contestée, l'action (l'inaction) commise satisfait aux exigences de la loi et de tout autre acte juridique réglementaire régissant ces relations juridiques.

La base pour satisfaire la demande peut être une violation des exigences de la loi sur au moins un des motifs indiquant l'illégalité décisions prises, actions engagées (inaction).

Conformément à la partie 4 de l'article de la Fédération de Russie, les permis de construire sont délivrés par le gouvernement local.

Une disposition similaire figure à l'article 44 de la Charte de l'administration d'Izhevsk, selon laquelle la délivrance de permis de construire relève de la compétence de l'administration d'Izhevsk.

Clause 2.7 du "Règlement sur le département principal de l'architecture et de l'urbanisme de l'administration de la ville d'Izhevsk", approuvé par décision de la Douma municipale d'Izhevsk du 06.06. district urbain, exécuté par le département principal de l'architecture et Planification urbaine de l'administration d'Izhevsk.

Ainsi, le GUAiG de l'administration d'Izhevsk a le pouvoir de décider du refus de délivrer des permis de construire.

Considérant la question de savoir si le refus d'accorder aux requérants l'autorisation de construire un immeuble résidentiel individuel est conforme à la loi, le tribunal conclut comme suit.

Conformément au paragraphe 1 de l'article, le propriétaire a le droit de posséder, d'utiliser et de disposer de sa propriété.

J'AI DÉCIDÉ:

Déclaration de Jess A.E. contester la décision de l'organe de l'autonomie locale à satisfaire.

Reconnaître comme illégal le refus du Département principal de l'architecture et de l'urbanisme de l'administration d'Izhevsk en date du 18 février 2013 d'extrader Jess A.E. permis pour la construction d'un immeuble d'habitation individuel.

Attribuer au Département principal de l'architecture et de l'urbanisme de l'administration d'Izhevsk l'obligation de délivrer Jess A.E. autorisation de construire un immeuble d'habitation individuel à : .

La décision peut faire l'objet d'un recours dans un délai d'un mois à compter de la date de son adoption dans sa forme définitive devant la Cour suprême de l'UR par l'intermédiaire du tribunal de district.

juge président M.A. Ivanova

Sanitaire zone de protection du chemin de fer et territoire sécurisé chemin de fer.

À l'intérieur des frontières de la municipalité du conseil du village de Tambov, il y a une section du chemin de fer de la branche des chemins de fer russes du chemin de fer de la Volga.

Conformément à la clause 6.8. SNiP 2.07.01-89 * Urbanisme ", la zone de protection sanitaire de la voie ferrée au développement résidentiel devrait être de 100 m.

Dans la partie graphique du projet plan directeur Une zone de protection sanitaire de 100 m est indiquée.

Les normes du SNiP permettent la réduction de la zone de protection sanitaire à 50m dans la mise en œuvre événements spéciaux. Lors de l'élaboration de projets d'aménagement prévoyant des événements spéciaux et lors de l'élaboration d'une justification appropriée, il est possible de réduire la zone de protection sanitaire à 50 m.

Des zones de sécurité ferroviaire sont établies afin d'assurer la sécurité du trafic et des opérations transports ferroviaires.

Les dimensions des zones de protection des voies ferrées sont établies conformément aux normes départementales, d'aménagement du territoire, d'urbanisme et de documentation du projet, des schémas généraux d'aménagement des lignes ferroviaires, des nœuds et des gares, ainsi que la prise en compte de l'occupation du sol existante et des dimensions et limites préalablement approuvées des emprises et des zones protégées.

Les superficies des parcelles des zones protégées sont déterminées en fonction du relief et conditions naturelles terrain, la nécessité de créer une protection pour le développement résidentiel colonies du bruit excessif des trains qui passent, d'accidents possibles avec des marchandises inflammables et dangereuses transportées, d'autres facteurs, ainsi que la nécessité d'un développement progressif des installations de transport ferroviaire 30 .

Afin d'assurer la sécurité du trafic et de l'exploitation des transports ferroviaires, des interdictions ou des restrictions sur les types d'activités suivants peuvent être établies à l'intérieur des limites des zones protégées :

construction édifices capitaux et ouvrages d'art, aménagement de chemins temporaires, abattage d'arbres et d'arbustes, enherbement, réalisation terrassements, sauf dans les cas où la mise en œuvre de ces activités est nécessaire pour assurer le fonctionnement stable, ininterrompu et sûr du transport ferroviaire, améliorer la qualité de service pour les usagers des services de transport ferroviaire, ainsi que dans le cadre de l'installation, de l'entretien et de la réparation des structures linéaires ;

labourage de terres;

pâturage;

rejet des eaux de surface et domestiques 31 .

Dans la partie graphique du projet, seule la zone de protection sanitaire du tronçon ferroviaire au développement résidentiel est indiquée. Il n'y a pas d'informations sur les limites de la zone tampon ferroviaire, mais, sur la base des normes ci-dessus, les limites de la zone tampon ne doivent pas dépasser 100 m de la zone de protection sanitaire.

Zone frontalière.

Conformément à l'art. 13, 21 de la loi de la Fédération de Russie "Sur la frontière d'État de la Fédération de Russie" du 04/01/1993 n° 4730-1 sont installés :

Restrictions sur les activités économiques et autres dans un rayon de 5 km de la bande de terrain à partir de la frontière nationale ;

Zone frontalière.

Le régime frontalier sert exclusivement les intérêts de l'établissement conditions nécessaires protection de la frontière d'État et comprend les règles :

en zone frontalière :

entrée (passage), séjour temporaire, circulation des personnes et des véhicules.

activités économiques, de pêche et autres, organisant des événements sociopolitiques, culturels et autres de masse dans une bande de terrain de cinq kilomètres le long de la frontière d'État sur terre, de la côte maritime de la Fédération de Russie, des rives russes des rivières frontalières, des lacs et autres plans d'eau et sur les îles des plans d'eau spécifiés, ainsi qu'à la limite des ouvrages d'art dans les cas où il est situé à l'extérieur de la bande de terrain de cinq kilomètres.

La zone frontalière est établie sur le territoire des colonies et des territoires inter-colonies adjacents à la frontière d'État sur terre, la côte maritime de la Fédération de Russie, les rives russes des rivières frontalières, des lacs et d'autres plans d'eau, et sur les territoires des îles sur ces plans d'eau. La zone frontalière, sur proposition des organes d'autonomie locale des colonies, ne peut pas inclure certains territoires de colonies et de sanatoriums, maisons de repos, autres institutions d'amélioration de la santé, institutions (objets) de culture, ainsi que des lieux de loisirs de masse, utilisation active de l'eau, rites religieux et autres lieux de séjour de masse citoyens. Des panneaux d'avertissement sont installés aux entrées de la zone frontalière.

Caractéristiques des activités économiques, commerciales et autres liées à l'utilisation des terres, des forêts, du sous-sol, ressources en eau, la tenue d'événements sociopolitiques, culturels et autres de masse dans la zone frontalière sont réglementés Lois fédérales, actes juridiques normatifs des collectivités locales. Des activités économiques, de pêche et autres, organisant des événements sociopolitiques, culturels et autres de masse dans une bande de terrain de cinq kilomètres ou jusqu'à la limite des ouvrages d'art dans les cas où ils sont situés en dehors d'une bande de terrain de cinq kilomètres, sont menées sur la base d'un permis, et dans le reste du - Notifier les autorités frontalières. 32

Conformément à l'ordonnance du Service fédéral de sécurité de la Fédération de Russie du 2 mars 2006 n ° 75, la zone frontalière de la région d'Astrakhan a été établie, y compris dans la municipalité "district de Kharabalinsky", y compris la route d'hiver Black Well, le route d'hiver Chorinki, à l'exclusion du cordon Kharabalinsky, butte Dosshan. 33

Conformément au décret du président de la Fédération de Russie du 9 janvier 2011 n°. N° 26 « Sur l'approbation de la liste des territoires frontaliers où les citoyens étrangers, les apatrides et les étrangers entités juridiques ne peuvent pas posséder de terrains", le territoire de la municipalité "district de Kharabalinsky" est classé comme zone frontalière où les citoyens étrangers, les apatrides et les personnes morales étrangères ne peuvent pas posséder de terrains.

Dans la partie graphique du projet, les limites de la bande de terrain de 5 km et la zone frontalière sont indiquées.

Information de disponibilité sur place municipalité il n'y a pas d'autres zones avec des conditions spéciales pour l'utilisation du territoire.

Système de service public

Analyse de la disponibilité des installations sphère sociale a été réalisée sur la base des données fournies par l'administration de la municipalité "Conseil du village de Tambov".

Il n'y a aucune disposition dans le projet de plan directeur pour l'emplacement spécifique des éléments de service tels que les petites entreprises et Restauration, pharmacies, etc., car dans une économie de marché, il n'est pas logique de normaliser le placement de ces installations - leur besoin est déterminé par le marché, les méthodes de marché répondent également à ce besoin. Les zones de placement possible des objets ci-dessus sont affichées et détaillées dans les règles d'aménagement et d'aménagement suivantes. Fournir minimum nécessaire services sociaux, il est nécessaire d'envisager des types d'établissements tels que les établissements préscolaires, écoles polyvalentes, hôpitaux et cliniques externes, installations de culture physique et sportives, installations culturelles, de divertissement et communales.

Placement des institutions sociales

Éducation.

L'éducation est l'une des unités clés du secteur des services de toute municipalité. En 2010, le réseau éducatif du conseil du village de Tambov était représenté par :

deux agences l'éducation préscolaire;

établissement d'enseignement général d'un jour;

école d'art pour enfants;

une maison de la culture, sur la base de laquelle les cercles travaillent avec une étude approfondie des sujets individuels.

Établissements de santé:

Les services médicaux à la population du conseil du village de Tambov sont fournis par un établissement hospitalier - un hôpital militaire et deux établissements ambulatoires - une polyclinique à l'hôpital et une clinique ambulatoire située dans le village. Tambovka.

Objets de culture et de sport :

Représentée par la MUK "Maison de la Culture", la Maison des Officiers de garnison, dans laquelle fonctionnent une chorale folklorique et un musée. Il y a 3 bibliothèques et une installation cinématographique dans la région de Moscou. « NSP s. Tambovka" est situé dans le village. Tambovka, st. Lénine.

Photo 5.1.1.

Imeuble écoles du village Tambovka

Photo 5.1.2.

Construction d'un club à Tambovka

Les équipements sociaux sont situés principalement dans la partie centrale du village de Tambovka. Dans le village d'Ashuluk, les installations sociales sont situées sur le territoire d'un camp militaire et sont représentées par un bâtiment de club, un jardin d'enfants et les locaux d'une école d'art pour enfants.

Placement des principales installations sociales dans la partie centrale du village de Tambovka, en particulier, lycée et un jardin d'enfants, n'offre pas un rayon d'accessibilité standard depuis le territoire des quartiers résidentiels situés dans la partie est du village.

Afin de développer un réseau d'équipements éducatifs, culturels, de culture physique et sportive, il est nécessaire de réaliser les activités suivantes dans les délais estimés :

construction de bâtiments école primaire-maternelle avec. Tambovka à proximité école existante(pour 50 places en Jardin d'enfants et 5 classes à l'école élémentaire);

Construction d'une clinique médicale ambulatoire dans le village. Tambovka entre st. Stepnaya et st. Lénine dans le quartier d'un immeuble de 2 étages;

Construction (installation) du FAP dans la colonie d'Ashuluk ;

Construction d'un FAP dans la partie Est du village. Tambovka dans le quartier de la construction de logements complexes de faible hauteur.

Révision et reconstruction du bâtiment du club avec la construction d'une extension pour les locaux de l'antenne de l'école d'art pour enfants du village. Tambovka.

Réservation du territoire et construction ultérieure d'un complexe sportif et récréatif dans le village de Tambovka avec une extension pour accueillir une branche d'une école de sport pour enfants et jeunes et un complexe de structures plates ouvertes ;

Installation et amélioration de 2 terrains de sports et 3 terrains de jeux dans le village de Tambovka jusqu'en 2015 ;

Installation et amélioration d'une aire de sports et d'une aire de jeux pour enfants dans le village d'Ashuluk jusqu'en 2015.

La construction de nouveaux équipements sociaux, notamment l'école primaire-maternelle, permettra non seulement d'augmenter le niveau d'offre de la population en services d'éducation préscolaire, mais aussi d'assurer le rayon d'accessibilité standard.

Les collectivités locales réservent des terrains pour la construction d'équipements sociaux et, sur la base de ce projet de plan directeur, justifient auprès des autorités municipales et étatiques supérieures la nécessité de leur construction (conditions de construction, paramètres des structures, limites des terrains qui leur sont alloués, il est possible de clarifier dans la documentation sur l'aménagement du territoire).

Placement d'objets commerciaux

À l'heure actuelle, ce secteur des services, étant entièrement axé sur le marché, ne nécessite pas d'investissements en capital de la part des budgets de l'État et des collectivités locales. Mais les mécanismes du marché en termes de placement des objets de commerce, de restauration publique et de services aux consommateurs sont souvent en conflit avec les intérêts de divers groupes de la population et nécessitent une réglementation par les gouvernements locaux.

Les objets de commerce dans la commune sont représentés par des entreprises d'entretien journalier et périodique. Sur le territoire du conseil du village, il y a 33 magasins vendant des produits alimentaires et industriels, 3 points de restauration pour 60 des places et les stations-service. La surface de vente totale des magasins est de 1450 m². Les normes existantes pour la fourniture de ces installations ont été dépassées de plus d'une fois et demie, ce qui caractérise positivement ce secteur de services dans la municipalité. Les résidents des colonies de la région de Moscou reçoivent le service périodique et unique manquant dans les entreprises commerciales de la ville de Kharabali et d'Astrakhan, dans la zone d'influence de laquelle se trouve la municipalité.

Les objets du commerce des services quotidiens sont répartis de manière relativement homogène sur le territoire de la commune, les objets du commerce des services périodiques sont concentrés dans le village. Tambovka, dans deux quartiers :

sur st. Octobre;

dans le domaine de st. Bord de route près du marché de bord de route.

Dans le village d'Ashuluk, les installations commerciales sont situées dans la partie centrale du camp militaire.

Lors de la reconstruction de quartiers résidentiels et de nouvelles constructions de bâtiments résidentiels, il est nécessaire de prévoir dans les locaux intégrés et attenants aux premiers étages de la zone pour accueillir le commerce, la restauration publique et les services aux consommateurs. Dans la partie orientale de Tambovka, dans les limites du territoire de la construction de logements complexes projetés, il est prévu d'organiser un sous-centre de services, qui implique la construction de plusieurs installations commerciales et de restauration publique (affichées dans la partie graphique du projet).

Une photo 5.2.1.

Installations de service en bord de route avec. Tambovka

Le projet de schéma directeur propose zones séparées attribuer des territoires à l'intérieur des limites de la région de Moscou adjacentes à l'autoroute régionale Astrakhan - Volgograd ainsi qu'à l'intérieur des limites du village. Tambovka dans la rue. En bordure de route et dans le village d'Ashuluk près de la station-service. Les zones seront conçues pour accueillir des installations de services en bordure de route, y compris le commerce, la restauration, l'entretien des voitures et les hôtels. Il est supposé que les installations ci-dessus desserviront également une partie de la population de la municipalité.

Sur la base des bâtiments et des structures du tournage du film sur la rive du fleuve. Ashuluk prévoit de créer une nouvelle zone de loisirs historique et éducative avec un complexe d'installations de divertissement et de services (cinéma, salle d'exposition, restaurant, café, hôtels, etc.) et, par conséquent, des installations commerciales.

Les principales orientations pour le développement d'un réseau d'objets de commerce, de restauration publique et de services aux consommateurs pour la période estimée seront la création de conditions pour :

élargissement de la liste des biens et services offerts ;

la reconstruction des bâtiments inutilisés des coopératives de consommateurs en entreprises commerciales modernes ;

construction d'entreprises de services routiers sur le territoire de la région de Moscou;

attraction du territoire et construction d'équipements récréatifs (centres de loisirs, hôtels, plages, etc.);

rationaliser le placement des objets de commerce existants avec l'élimination des contradictions existantes ;

expansion du marché des produits agricoles en apportant aux exigences et aux normes établies par la législation actuelle des territoires des marchés et des foires ;

organisation de commerces saisonniers et équitables dans des lieux strictement délimités.

édifices religieux

Les édifices religieux de la commune sont actuellement représentés église orthodoxe situé dans avec. Tambovka dans la rue. Sovetskaya, 51a, et le bâtiment de la mosquée, également situé dans le village. Tambovka dans la rue. Kolkhoznaïa, 4a.

Une photo 5.3.1.

Église avec. Tambovka

Une photo 5.3.2.

Mosquée avec. Tambovka

Actuellement, il n'y a aucune information sur l'intention d'une quelconque confession de construire des édifices religieux supplémentaires sur le territoire de la municipalité. Ce projet ne prévoit pas de réservation de terrain pour la restauration de l'église à son emplacement d'origine. Le placement d'édifices religieux supplémentaires, si nécessaire, est possible dans les parties centrales des colonies de la municipalité ou dans les cimetières.

Equipements collectifs

Les installations communales de la commune sont actuellement représentées par des parcelles de cimetières, la construction d'un bain et d'une laverie (sur le territoire d'un camp militaire).

Sur le territoire du camp militaire, il y a une usine de bains et de blanchisserie qui fournit des services à la population de la ville. Compte tenu du fait qu'au cours de la période estimée, il est prévu d'augmenter l'offre de logements avec baignoires ou douches, les services de bain seront principalement demandés non pas comme hygiéniques, mais comme récréatifs. Il est supposé que les services de bain seront fournis à la population de la municipalité secteur commercial l'économie, y compris dans le cadre d'installations récréatives et d'installations de services en bord de route.

Sur le territoire de la municipalité, il n'y a pas de division de l'État pompiers, le territoire des colonies est desservi par un lotissement situé sur le territoire de la ville de Kharabali. Sur le territoire du terrain d'entraînement militaire se trouve un service départemental d'incendie.

Ainsi, les colonies de la région de Moscou, conformément aux normes en vigueur (selon NPB 101-95), sont protégées contre les incendies.

Actuellement, conformément à la réglementation en vigueur, la commune est dotée de cimetières, tant chrétiens que musulmans. Certaines des sépultures musulmanes sont dispersées dans la partie steppique de la municipalité. L'agrandissement des cimetières et l'aménagement de nouveaux cimetières ne sont pas prévus.

Une photo 5.4.1.

musulman k cimetière du village Tambovka

Il n'y a actuellement aucun hôtel en activité dans la commune. En partie, ses fonctions sont exercées par des bases touristiques situées sur le territoire de la région de Moscou. Dans le délai prévu, il est proposé d'aider les petites entreprises à construire un ou plusieurs hôtels (mini-hôtels) dans les territoires adjacents à l'autoroute Astrakhan-Volgograd. Lors de l'élaboration des règles d'utilisation des terres et de construction sur le territoire des zones résidentielles en cours de reconstruction, il est nécessaire de prévoir la possibilité de construire des mini-hôtels touristiques dans la zone résidentielle du village adjacente à l'autoroute régionale.

La population du village devra être dotée de latrines publiques à raison de 1 place pour 1000 habitants, soit respectivement 4 places. Il est proposé de placer deux latrines publiques pour 2 places dans la zone d'encombrement massif du village. Tambovka.

Complexe des transports

Transport externe

La municipalité dispose des types de communications suivants - transport ferroviaire, routier et fluvial. Les services aériens à la population sont assurés par l'aéroport d'Astrakhan. La construction de voies ferrées et de routes a historiquement été réalisée pour les communications Basse Volga avec le reste du pays et l'exportation de produits, y compris du district de Kharabalinsky et de la municipalité.

Transport ferroviaire.

La ligne de chemin de fer V. Baskunchak - Aksaraiskaya de la branche d'Astrakhan du chemin de fer Privolzhskaya traverse le territoire de la municipalité.

Sur le territoire de la municipalité dans le village d'Ashuluk, il y a un éponyme gare. La gare effectue actuellement des travaux de fret et de passagers. La population de la région de Moscou utilise les services de transport ferroviaire dans les communications longue distance, suburbaines et locales.

Une photo 6.1.1.

Gare d'Ashuluk

Lors de la planification de l'électrification de la section Trubnaya-Verkhniy Baskunchak-Aksaraiskaya du chemin de fer, le chemin de fer Privolzhskaya, une branche des chemins de fer russes, suppose le placement possible d'installations d'approvisionnement en énergie et d'autres installations sur le territoire de la région de Moscou. La mise en place des nouvelles installations sera réalisée dans l'emprise de la voie ferrée.

Le transport de l'eau.

Il n'y a actuellement aucune installation d'amarrage pour le transport par eau sur le territoire de la municipalité, le transport de passagers et de marchandises du transport par eau n'est pas actuellement effectué. Les voies navigables traversant le territoire de la région de Moscou sont principalement adaptées à des fins touristiques et récréatives utilisant de petits bateaux.

Transport automobile.

Le principal moyen de transport de passagers dans la municipalité est l'automobile. Un service de bus régulier relie les colonies de la municipalité aux centres de district et régionaux. Le passage de l'autoroute régionale Volgograd - Astrakhan à travers le village. Tambovka et le village d'Ashuluk permettent à la population locale d'utiliser les services de leurs propres véhicules (de district) et des véhicules interurbains «de passage».

Le village de Tambovka et le village d'Ashuluk ont accès à un service régulier de bus. Il n'y a pas de gare routière dans la commune. Dans la période estimée lors de la mise en place des installations de service en bordure de route dans la zone avec. Tambovka, il est nécessaire de prévoir les locaux de la gare routière, associés à un café en bordure de route.

Transport par pipeline.

Il n'existe actuellement aucune installation de transport par pipeline. En 2012-2015 sur le territoire de la municipalité, il est prévu de poser la branche du gazoduc "Makat - Caucase du Nord» - Kharabali - Akhtubinsk parallèle à la route régionale Astrakhan - Volgograd. Lors du développement de gisements d'hydrocarbures sur le territoire de la municipalité sur le territoire du district de Kharabalinsky, il est possible de construire des oléoducs et des gazoducs sur le terrain.

Le projet de schéma directeur tient compte de la mise en œuvre éventuelle des activités suivantes dans le délai estimé du projet :

Prise en compte dans le projet de plan directeur de la reconstruction éventuelle de l'autoroute régionale Astrakhan-Volgograd et assistance dans le choix d'un tracé et la réservation ultérieure d'un terrain pour la construction d'un tronçon de contournement de l'autoroute régionale avec. Tambovka.

Justification de la nécessité de reconstruire la section de la route du passage à niveau à l'autoroute régionale Astrakhan - Volgograd le long de la ligne électrique en dehors du territoire des colonies avec. Tambovka et le village d'Ashuluk.

Justification de la nécessité de construire une autoroute IV-V de catégorie technique pour l'accès aux campings existants et à une zone de loisirs prévue dans la partie sud-ouest du conseil du village de Tambov (il est également possible de construire sur la base d'un partenariat public-privé Partenariat).

Général ... cartes (diagrammes) - partie approuvée, ainsi que matériauxsurjustificationprojet(partie justificative). Règlement sur l'aménagement du territoire...

6. TRANSPORT ET RÉSEAU ROUTIER

6.1. Lors de la conception des agglomérations urbaines et rurales, il est nécessaire de prévoir un système de transport unifié et le réseau routier en conjonction avec la structure de planification de l'agglomération et du territoire adjacent, offrant des liaisons de transport pratiques, rapides et sûres avec toutes les zones fonctionnelles , avec d'autres établissements du système d'établissement, des objets situés dans la zone suburbaine, des installations de transport externes et des autoroutes du réseau général.

6.2. Le temps passé dans les villes pour se déplacer des lieux de résidence aux lieux de travail pour 90 % des travailleurs (aller simple) ne doit pas dépasser, min, pour les villes ayant une population de mille personnes :

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 ou moins .......................................................

Pour ceux qui viennent travailler quotidiennement dans le centre-ville depuis d'autres colonies, les normes spécifiées pour le temps passé peuvent être augmentées, mais pas plus de deux fois.

Pour les résidents des agglomérations rurales, le temps consacré aux mouvements de main-d'œuvre (à pied ou en utilisant les transports) au sein d'une entreprise agricole ne doit généralement pas dépasser 30 minutes.

Remarques : 1. Pour les villes de plus de 2 millions d'habitants.

le temps maximum autorisé devrait être déterminé par des

justifications tenant compte de la réinstallation effective, du placement des lieux d'application

main-d'œuvre et le niveau de développement des systèmes de transport.

2. Pour les valeurs intermédiaires de la population estimée des villes

les normes spécifiées de dépense de temps doivent être interpolées.

6.3. Bande passante réseaux de rues, de routes et d'intersections de transport, le nombre de places de stockage de voitures doit être déterminé en fonction du niveau de motorisation pour la période estimée, voitures pour 1000 personnes : 200-250 voitures, dont 3-4 taxis et 2-3 voitures départementales, 25-40 camions selon la composition du parc. Nombre de motos et cyclomoteurs pour 1000 habitants 50 à 100 unités doivent être prises pour les villes de plus de 100 000 habitants. et 100-150 unités pour les autres colonies.

Le nombre de voitures arrivant dans le centre-ville en provenance d'autres colonies du système de réinstallation et de voitures de transport en commun est déterminé par un calcul spécial.

Le niveau de motorisation spécifié peut être réduit ou augmenté en fonction des conditions locales, mais pas plus de 20 %.

TRANSPORT EXTERIEUR

6.4. Les gares de voyageurs (ferroviaires, routières, fluviales et aériennes) doivent être localisées, assurant des liaisons de transport avec le centre-ville, entre les gares, avec les zones résidentielles et industrielles. Il est permis de fournir des gares de voyageurs combinées ou combinées pour deux ou plusieurs modes de transport.

Dans les villes desservies par des aéroports avec un flux de passagers d'au moins 2 millions de personnes. par an, des aérogares urbaines devraient être créées, et dans d'autres cas, des agences de communication aérienne ou des points de départ et d'arrivée des passagers aériens.

6.5. Les nouvelles gares de triage du réseau ferroviaire général devraient être situées à l'extérieur des villes, et les gares techniques de voyageurs, les flottes de matériel roulant de réserve, les gares de fret et les parcs à conteneurs du chemin de fer et transport routier- en dehors de la zone résidentielle. Les entrepôts et les sites pour les cargaisons en vrac de stockage à long terme, situés dans la zone résidentielle, sont susceptibles d'être transférés vers des zones de stockage communes.

6.6. Dans les zones suburbaines des grandes et des plus grandes villes, pour le passage des trains de transit, des lignes de contournement doivent être prévues avec le placement de gares de triage et de fret d'importance générale sur celles-ci. Aux têtes de lignes ferroviaires, avec une intensité de trafic voyageurs suburbain et intraurbain supérieure à 10 paires de trains par heure, des voies supplémentaires devraient être prévues, et, si nécessaire, l'installation d'entrées ferroviaires profondes ou de diamètres dans les villes pour assurer leur interaction avec le transport urbain à grande vitesse.

6.7. Des croisements de lignes ferroviaires entre elles à différents niveaux doivent être prévus pour les lignes de catégories: I, II - en dehors du territoire des agglomérations, III, IV - en dehors de la zone résidentielle.

Sur le territoire des colonies, l'intersection des voies ferrées au même niveau avec les rues et les autoroutes, ainsi qu'avec les lignes de transport public électrique le transport des passagers doit être fourni conformément aux exigences du SNiP II-39-76.

6.8. Les bâtiments résidentiels doivent être séparés des voies ferrées par une zone de protection sanitaire de 100 m de large, à compter de l'axe de l'extrême voie ferrée. Lors du placement de voies ferrées dans un renfoncement ou lors de la mise en œuvre de mesures spéciales de protection contre le bruit qui garantissent les exigences du SNiP II-12-77, la largeur de la zone de protection sanitaire peut être réduite, mais pas plus de 50 m. sont prises sur la base d'un calcul prenant en compte la valeur du chiffre d'affaires de la cargaison, les risques d'incendie et d'explosion des marchandises transportées, ainsi que niveaux acceptables bruit et vibration.

Dans la zone de protection sanitaire, en dehors de l'emprise du chemin de fer, il est permis de placer des routes, des garages, des parkings, des entrepôts, des services publics. Au moins 50% de la superficie de la zone de protection sanitaire doit être paysagée. La largeur de la zone de protection sanitaire jusqu'aux limites des parcelles de jardin doit être d'au moins 50 m.

6.9. Routes automobiles un réseau général des catégories I, II, III, en règle générale, devrait être conçu pour contourner les colonies conformément au SNiP 2.05.02-85. Les distances entre le bord de la plate-forme de ces routes et le développement doivent être prises conformément au SNiP 2.05.02-85 et aux exigences de la Sec. 9 de ces normes, mais pas moins : au lotissement résidentiel 100 m, aux associations de jardinage 50 m ; pour les routes de catégorie IV, il convient de prendre respectivement 50 et 25 m Pour protéger les bâtiments du bruit et des gaz d'échappement des véhicules, une bande d'espaces verts d'une largeur d'au moins 10 m doit être prévue le long de la route.

Dans le cas de la pose de routes du réseau général à travers le territoire des agglomérations, elles doivent être conçues en tenant compte des exigences de ces normes.