Ce qui est fabriqué à partir du pétrole. Types de fioul (fioul de chaudière)

1. Portée du fioul

Fioul (probablement de l'arabe mazkhulat - déchet), un produit liquide brun foncé, le résidu après la séparation des fractions d'essence, de kérosène et de gazole du pétrole ou de ses produits de transformation secondaire, bouillant jusqu'à 350-360°C. Le fioul est un mélange d'hydrocarbures (d'un poids moléculaire de 400 à 1 000 g/mol), d'hydrocarbures pétroliers (d'un poids moléculaire de 500 à 3 000 g/mol ou plus), d'asphaltènes, de carbènes, de carboïdes et de composés organiques contenant des métaux ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Les fiouls sont utilisés comme combustible pour les chaudières à vapeur, les chaufferies et les fours industriels. La production de fioul est d'environ 50 % en poids par rapport à l'huile d'origine. En raison de la nécessité d'approfondir son traitement ultérieur, le fioul est soumis à un traitement ultérieur à une échelle croissante, distillant des distillats sous vide, bouillant dans la plage de 350-420, 350-460, 350-500 et 420-500 ° C. . Les distillats sous vide sont utilisés comme matières premières pour la production de carburants automobiles et d’huiles lubrifiantes distillées. Le résidu de la distillation sous vide du fioul est utilisé pour le traitement dans les unités de craquage thermique et de cokéfaction, dans la production d'huiles lubrifiantes résiduelles et de goudron, qui sont ensuite transformés en bitume.

Les principaux consommateurs de fioul sont l'industrie et l'habitat et les services communaux. En 2005, la Russie a exporté 45,8 millions de tonnes de fioul, pour une valeur de 10,2 milliards de dollars. Le fioul occupe la quatrième place après le pétrole, le gaz et le diesel dans la structure des exportations russes (en termes monétaires).

Les huiles lubrifiantes sont obtenues à partir du fioul par distillation supplémentaire pour lubrifier divers mécanismes. La distillation est réalisée sous pression réduite afin d'abaisser le point d'ébullition des hydrocarbures et d'éviter leur décomposition lorsqu'ils sont chauffés. Après la distillation du fioul, il reste une masse sombre non volatile - le goudron, qui est utilisé pour l'asphaltage des rues.

Le fioul lourd est utilisé comme combustible de transformation dans les entreprises industrielles, dans les entreprises de fourniture de chaleur, ainsi que sur les navires de la flotte maritime et fluviale.

2. Propriétés physiques et chimiques du fioul

Le fioul super léger contient 25 à 50 % de condensat de gaz stabilisé contenant une fraction C1-C4 en quantité ne dépassant pas 0,3 à 1,0 % et le reste est du fioul de qualité M100 et/ou M40.

Les propriétés physicochimiques du fioul dépendent de la composition chimique de l'huile d'origine et du degré de distillation des fractions distillées et sont caractérisées par les données suivantes : viscosité 8-80 mm 2 / s (à 100°C), densité 0,89-1 g / cm 3 (à 20 ° C), point d'écoulement 10-40°C, teneur en soufre 0,5-3,5%, cendres jusqu'à 0,3%, pouvoir calorifique net 39,4-40,7 MJ/mol. Une distribution typique des substances goudrons-asphaltènes dans le fioul est présentée dans le tableau. 2.

Tableau 2.

Les principales caractéristiques du fioul sont : la densité, la viscosité et le point d'écoulement, qui sont décrits plus en détail dans le tableau. 3.

Tableau 3

Indice	Norme par marque
	Naval		fourneau
Viscosité : à 50 0 C, pas plus que conditionnelle, 0 VU cinématique, cSt à 80 0 C, pas plus que conditionnel, 0 VU cinématique, cSt
Température, 0 C : solidification, pas plus haut	-7/-5	-8	10	25
Densité à 20 0 С, kg/m3, pas moins de	910/955	930/960	965/1015	1015

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Magazine "Heat Supply News", n° 6 (10) juin 2001, pp. 15 – 18, www.ntsn.ru

Patate douce. Chtchelokov

Le fioul possède un certain nombre de qualités incontestables en tant que carburant :

1. Pouvoir calorifique élevé -9500 kcal/kg.

3. La possibilité d'obtenir une flamme lumineuse qui assure un transfert de chaleur par rayonnement élevé dans l'espace du four.

4. Possibilité d'organiser sous certaines conditions sa combustion dans des petits fourneaux.

Mais le fioul, en tant que carburant, présente un certain nombre d'inconvénients sérieux :

1. Composition instable de chaque lot de fioul - du proche du pétrole au principalement sous forme de résidus craqués à haute viscosité. Dans ce dernier cas, les buses se cokéfient rapidement et le processus de combustion est retardé.

2. Exigences de sécurité accrues. Par exemple, le point d’éclair ne dépasse pas 100-120°C.

3. Teneur élevée en soufre, environ 3,5 % >

4. Point d'écoulement élevé + (25-30 °C).

5. Prix élevé, surtout ces derniers temps.

Mais, à notre avis, les inconvénients les plus importants du fioul sont les suivants : les inconvénients de fonctionnement provoqués par la préparation en plusieurs étapes du fioul à l'usage : chauffage, vidange, organisation du stockage sans séparation en fioul et eau, chauffage et mélange dans les réservoirs, le transport par canalisations, le chauffage d'appoint avant les buses, la pulvérisation, la combustion, la prévention des processus de corrosion dans les chaudières et les conséquences environnementales en termes de composition des émissions dans l'atmosphère et de rejet d'eau huileuse, garantissant les exigences de sécurité. Et pour chaque étape de préparation et d’utilisation, des performances de haute qualité doivent être assurées. Cette exigence ne fait l'objet d'aucune exception.

Mécanisme coûteux pour l’utilisation du fioul :

Seule la norme pour les pertes de chaleur pour besoins propres est supérieure à 10 % (pour le gaz naturel - 3 %) ;

Frais d'électricité pour le pompage ;

Personnel supplémentaire pour le rejet du fioul, l'organisation de son stockage, etc. ;

Températures élevées des fumées derrière la chaudière, pour réduire leur corrosivité, etc.

C'est-à-dire que le fioul nécessite une attitude responsable, qualifiée et sobre à toutes les étapes de son utilisation.

Préparation du fioul pour la combustion

La préparation du fioul avant son utilisation commence par l'une des opérations les plus importantes : son chauffage dans des réservoirs et sa vidange pour le stockage. Dans ce cas, le chauffage est réalisé en fournissant de la vapeur fraîche à la couche de fioul à l'aide de tiges ou de tuyaux métalliques flexibles. Dans ce cas, d'importantes fuites de vapeur et un arrosage du fioul se produisent. De plus, la majeure partie de l’humidité pénètre dans le fioul lors du nettoyage des réservoirs. Pendant ce temps, le fioul est arrosé de 2 à 4,5 %. Les principaux indicateurs de performance des appareils lors du chauffage du fioul de qualité M-100 avec de la vapeur fraîche avec des paramètres de 12 atm et 280°C (volume du réservoir 50 m 3, température de l'air -10°C) :

Assurer une température optimale de vidange non inférieure à 60 °C avec une consommation totale de vapeur par réservoir d'environ 2,7 tonnes avec un temps de vidange de 5,5 heures.

Dans le cas de l'utilisation de vapeur avec des paramètres inférieurs, sa consommation augmente de 15 à 20 %.

Dans ce cas, il est recommandé de vidanger la majeure partie du carburant dans les réservoirs principaux de fioul avant de commencer le nettoyage du réservoir. Et lors du nettoyage du réservoir, le fioul arrosé doit être versé dans un réservoir intermédiaire spécial. Dans ce cas, la quantité de condensat fournie en carburant aux réservoirs principaux de fioul peut être réduite de 2 à 5 fois, c'est-à-dire réduire l'eau coupée à 0,5-1,0 %. Une telle division du combustible par humidité permettra d'aborder par différenciation la question de l'organisation de sa combustion. L’eau présente dans le fioul affecte l’efficacité de son utilisation. Si du fioul mal mélangé et arrosé est fourni aux buses, des pulsations de combustion sont observées, ce qui entraîne également une défaillance de la flamme. Il existe également une consommation excessive de carburant due à une sous-combustion.

Dans le même temps, lorsque le fioul est brûlé avec de l'eau bien dispersée, avec une teneur de 5 à 10 % ou même plus, l'efficacité d'atomisation augmente, la stabilité de la combustion augmente et la teneur en émissions nocives (oxydes d'azote, oxydes de carbone , etc.) diminue. Par conséquent, lors de la préparation du fioul pour la combustion, il est nécessaire de s'assurer :

Faible teneur en eau (jusqu'à 3 %) dans le fioul ;

Mélange profond d'eau avec du fioul ;

Températures requises pour le chauffage du fioul.

La diminution de la teneur en eau a été mentionnée ci-dessus. Avec un faible degré d'arrosage, le mélange nécessaire du fioul peut être assuré en mettant en œuvre son chauffage par circulation. Dans ce cas, le carburant du réservoir est pompé vers un chauffage externe spécial, puis réchauffé vers le réservoir. En présence de réchauffeurs à l'intérieur du réservoir, en règle générale, il suffit d'organiser la recirculation du fioul dans le réservoir avant de l'alimenter aux buses.

Un chauffage supplémentaire du fioul devant les buses est souhaitable, notamment pour l'atomisation mécanique. Mais en même temps, il faut s'assurer que les tubes de l'échangeur de chaleur fournissent la densité de vapeur nécessaire afin d'éviter un arrosage supplémentaire du fioul.

Les paramètres du régime de température lors du chauffage du fioul sont donnés dans le tableau 1.

À toutes les étapes de la préparation du fioul, il devrait être possible de mesurer et de contrôler sa température.

Oléoducs

Pour éviter le colmatage des oléoducs et notamment des buses, il est nécessaire de prévoir l'installation de filtres grossiers et fins. Une marge de 100 % pour leur débit doit être prévue.

Les dimensions des conduites d'alimentation en fioul dépendent de la consommation de carburant (voir tableau 2).

Lors du calcul des conduits d'alimentation en vapeur et en air, il est recommandé de prendre les vitesses de fluide suivantes (m/s) : pour la vapeur saturée 20-30, la vapeur surchauffée 30-60, l'air du ventilateur et du compresseur - 10-15 et 15- 20, respectivement.

Les pipelines de fioul sont posés avec les pipelines satellites-vapeur dans la même isolation. Il est obligatoire de prévoir la possibilité de purger les conduites de fioul à la vapeur.

Combustion de fioul

Les paramètres de température du fioul avant sa combustion sont présentés dans le tableau 1. Des buses à vapeur (vapeur-mécanique) ou mécaniques sont utilisées dans les chaudières pour pulvériser du fioul. Quelles sont les conditions de leur sélection ?

Actuellement, les chaudières prévoient le plus souvent l'installation de buses mécaniques. La pression minimale autorisée du fioul devant eux est de 18 ATM. Le tableau 3 indique les dimensions nécessaires de l'injecteur en fonction de la consommation de fioul (pression de fioul 18 atm).

Le diamètre de la section de sortie de la buse de fioul doit être pris pour éviter le colmatage et la cokéfaction d'au moins 3 mm, même si une valeur inférieure est obtenue par calcul. C'est-à-dire que toutes les buses avec un débit inférieur à 500-550 kg/h doivent avoir une buse d'au moins 3 mm de diamètre et doivent donc être mécaniques à vapeur ou de conception à vapeur avec un débit de vapeur allant jusqu'à 10 % de la consommation de fioul. La vitesse du fioul sortant de la buse doit être d’environ 60 à 80 m/s. Dans le cas de l'utilisation de buses mécaniques à vapeur sur des chaudières à eau chaude, le débit de vapeur doit être limité autant que possible pour éviter la corrosion par le soufre des tuyaux grillagés.

Du tableau. La figure 3 montre également que lorsque le diamètre de la buse est modifié de 0,5 mm, la consommation de fioul augmente de 500 à 680 kg/h, soit de près de 40 %. Il est donc nécessaire de calibrer les buses sur le support lors de l'alimentation en eau, ce qui permet :

Sélectionnez des buses avec le même débit ;

Assurer la qualité visuelle de la pulvérisation ;

Déterminer l'angle d'ouverture de la torche ;

Assurez-vous que le débit de carburant à travers la buse correspond aux paramètres requis du brûleur (chaudière).

La vitesse de l'air dans le brûleur doit être d'environ 40 m/s. Dans ce cas, il est possible d’éviter une sous-combustion chimique. Dans le même temps, il est conseillé d'assurer un degré élevé de turbulence du flux d'air provenant du brûleur (utilisation de dispositifs à palettes). Dans ce cas, l'absence de sous-combustion mécanique est assurée. Il est également conseillé de chauffer l'air à une température de 15b-200°C.

Pour les brûleurs ayant une consommation de fioul de 450 à 550 kg/h, la longueur de flamme dans le four ne doit pas dépasser 2,5 m. Il est permis d'augmenter la longueur visuelle de la torche d'environ 1 m pour chaque augmentation de 200 kg/h de la consommation de carburant via le brûleur. Le chalumeau fioul ne doit pas heurter le revêtement, et a fortiori la surface chauffante. C'est inadmissible.

Sur les chaudières au fioul, il est impératif d'assurer un fonctionnement sans tartre des chaudières en adoucissant l'eau ou en la traitant avec l'anticalcaire SK-110. Cela seul peut réduire la consommation de carburant de 20 à 25 % et réduire le nombre de travaux de réparation.

Si la chaudière au fioul est équipée de surfaces de chauffage par convection ou d'un aérotherme, la température des fumées ne doit pas être inférieure à 155-160 °C afin d'éviter la corrosion par l'acide sulfurique. Le « refroidissement excessif » local des tuyaux, des revêtements métalliques, etc. est inacceptable. en raison de l'apport d'air froid au conduit de gaz, etc. Les dommages dus à la corrosion sont inévitables à ces endroits.

Conclusion

À l'époque soviétique, le fioul était normativement (dans SNiP, OST, GOST) prescrit comme combustible de traitement principal, de réserve, d'urgence. En conséquence, un grand nombre d'installations sont apparues où le fioul était le seul et indispensable combustible. C’est ce que beaucoup tentent de conserver jusqu’à présent. Mais la situation a radicalement changé :

Le prix du fioul est 3 à 5 fois plus élevé que la moyenne des carburants ;

Le fioul n'est pas distribué, mais acheté chez ce qu'on appelle. marché;

Son utilisation devient coûteuse (besoins propres importants, forte teneur en soufre, etc.).

Par conséquent, le fioul ne répond pratiquement pas dans tous ses paramètres aux exigences que le carburant principal et le carburant de réserve devraient fournir simultanément. Cela implique:

Fonctionnement de sources de chaleur sur lesquelles le fioul et le combustible principal et de réserve ne peuvent pas être fiables pour éviter les situations d'urgence ;

Le fioul lui-même nécessite désormais une réserve de carburant et, dans certains cas, son remplacement complet par des carburants locaux.

Dans le tableau. À titre de comparaison, la figure 4 montre des indicateurs approximatifs du fonctionnement d'une chaufferie à eau chaude avec des chaudières d'une puissance nominale de 6,5 à 10 Gcal/h, en fonction du type de combustion de combustible. Les indicateurs économiques des combustibles locaux sont plus élevés que pour le charbon, et même pour le fioul, et selon les indicateurs économiques des combustibles locaux, le danger potentiel (danger) des produits de combustion est presque au niveau du danger des produits de combustion du gaz naturel .

Le fioul est un matériau spécial obtenu à partir de produits de raffinage du pétrole ou étant le résidu de sa distillation. La composition de ce type de carburant comprend principalement des résines d'un poids moléculaire de 500 à 3 000 g/mol, ainsi que des hydrocarbures d'une masse de 400 à 100 g/mol. Il peut s'agir de carbène, d'asphaltène, de carboïde ainsi que de divers composés organiques.

Types de fioul

Actuellement, les types suivants de ce matériau sont principalement utilisés dans l'industrie :

fissuration;

course droite;

naval;

fourneau.

Cette dernière variété est très appréciée. Comme son nom l’indique, il est principalement utilisé pour le chauffage des locaux.

Types de fioul et sa portée

Cette variété elle-même est subdivisée en deux grands groupes :

En fait du mazout.

Gas-oil.

Les fiouls du premier groupe, de par leur nature, sont une forme lourde de pétrole. Le plus souvent, tous ces matériaux sont utilisés dans les anciennes chaufferies de divers types d'entreprises agricoles. Parfois, il est également utilisé par des entreprises commerciales pour chauffer des bureaux ou des départements. généralement acheté pour chauffer des bâtiments privés ou même à plusieurs étages dans différentes régions (pour la plupart isolées) de Russie, par exemple dans le nord de l'Oural, dans l'Arctique, etc. Il diffère du fioul pur (diesel rouge) dans une plus grande mesure purification et facilité.

Il est justifié d'utiliser ce matériau comme d'habitude dans les cas où il n'y a pas de gazoduc dans la zone où se trouve le bâtiment résidentiel ou l'atelier de production. Le fioul est très bon marché, mais sa combustion pollue grandement l’environnement. De plus, ce type de carburant, du fait de son inflammabilité, est assez difficile à stocker, et il est souvent coûteux.

Caractéristiques principales

Lors du choix d'un matériau tel que le fioul pour une chaufferie, ils font généralement attention à des indicateurs tels que :

viscosité du matériau ;

son niveau de densité ;

Point d'éclair;

pourcentage de soufre;

température glaciale.

Viscosité de l'huile

Selon cet indicateur, on distingue deux principaux types de matériaux. Le fioul 40 et 40V est considéré comme une viscosité moyenne, 100 et 100V lourd. Les matériaux légers pour chauffer divers types de locaux ne sont pas utilisés. Ils sont principalement utilisés uniquement dans la flotte comme carburant diesel et sont étiquetés F5 et F12.

La viscosité du fioul est le plus souvent exprimée en degrés (°VU). Ce paramètre est déterminé par le viscosimètre Engler. Celui-ci prend en compte le temps de passage du fioul à travers un trou calibré à une certaine température. Pour le fioul 40, le dernier paramètre est de 80 degrés, pour le matériau de marque M100 - 100 gr. Le changement de viscosité du fioul à différentes températures est principalement dû à la présence d'une série dans celui-ci.

Densité

Ce paramètre caractérise une propriété aussi importante du matériau que la capacité à résister à l'eau. Ce dernier peut se retrouver dans le fioul lorsqu'il est chauffé à la vapeur sèche ou lorsqu'il est transporté sur de vieux navires.

Pour sélectionner l'eau du matériau, des installations spéciales sont utilisées pour augmenter sa densité. Quel devrait être cet indicateur pour une marque particulière d'un matériau tel que le fioul ? GOST fournit des normes standards pour chacun d'eux (à une température de 20°C). Vous pouvez découvrir l'indicateur spécifique à chaque marque dans le tableau ci-dessous.

La densité du fioul est donc l’un des paramètres les plus importants auxquels vous devez absolument prêter attention lors de l’achat de ce matériau. Sinon, vous pouvez acheter un produit de mauvaise qualité.

Point d'éclair

Cette propriété du fioul est déterminée dans un creuset ouvert placé dans une coupelle en fer avec du sable. Le point d'éclair est mesuré avec un thermomètre spécial lors de l'inflammation de ses vapeurs mélangées à l'air ambiant, lorsqu'une flamme nue y est amenée. Ce paramètre peut fluctuer selon les différents types de fioul dans la plage de 90 à 170 °C. Pour le matériau du four M100, selon la norme, il doit être de 110 °C. Pour M40 - 90 °C. C'est-à-dire que ce dernier peut être considéré comme plus sûr pendant le stockage. Lors de l'exécution d'une opération telle que le chauffage du fioul, selon les normes, il est nécessaire de respecter une température inférieure de 10 degrés au flash t.

Teneur en cendres du fioul

Ce paramètre est également une caractéristique importante du carburant. Une augmentation de la teneur en cendres du fioul entraîne une diminution de son transfert de chaleur lors de la combustion. Par conséquent:

augmentation de la consommation de carburant nécessaire à la combustion ;

le degré de pollution de l'environnement augmente.

point d'écoulement

Cet indicateur dépend directement de la viscosité. Le point d’écoulement du fioul est déterminé simplement. Le matériau est versé dans un tube à essai et ce dernier est incliné à 45 degrés. Ensuite, ils examinent à quelle température minimale son niveau restera stable pendant une minute.

Quelle doit être la solidification d'un matériau tel que le fioul ? GOST prescrit ce qui suit :

Pour le matériau de qualité M40, ce chiffre doit être de 10°C.

Pour le fioul des autres qualités, la température peut monter jusqu'à 36°C.

Cet indicateur est déterminé principalement par le degré de teneur en paraffine du matériau. Plus le point d’écoulement du fioul est élevé, plus il est difficile de le transporter par pipelines.

Selon cet indicateur, on distingue également plusieurs types de fiouls. La teneur en soufre du matériau dépend principalement du type d’huile utilisée pour le fabriquer. La plage de teneur de la substance mentionnée dans le fioul est de 0,5 à 3,5 %. Surtout, le soufre fait partie du matériau de qualité M100. Cette impureté est considérée comme nocive car elle alourdit les parties métalliques des chaudières. De plus, l’utilisation de fioul à forte teneur en soufre contribue à une très forte pollution atmosphérique. Il est possible de réduire le pourcentage de cette substance dans le carburant en l'hydrogénant ou en la faisant passer par des absorbants. Parfois, le fioul est simplement dilué avec un autre, plus propre.

Prix

Actuellement, le fioul est considéré comme l’un des types de carburant les plus économiques. À cet égard, il est nettement supérieur au gaz naturel, même bon marché. Marque - c'est ce qui détermine principalement le coût d'un matériau tel que le mazout. Le prix du matériau M40 ne dépasse généralement pas 9 000 à 13 000 roubles par tonne. Le coût du fioul M100 le plus populaire est généralement de 6 à 10 000 roubles par tonne (selon le fournisseur). Lors de l’achat de ce type de carburant, vous devez, entre autres choses, faire attention à savoir si la TVA est incluse dans son prix.

Ainsi, les caractéristiques du fioul ont été examinées par nous dans tous les détails. Ainsi, lors de l'achat de ce matériau peu coûteux, vous devez tout d'abord faire attention aux indicateurs tels que la viscosité, la densité et le point d'éclair. Vous devez également savoir quelle quantité de soufre est contenue dans le fioul et quel est le degré de sa teneur en cendres.

1. Portée du fioul

2. Propriétés physiques et chimiques du fioul

3. Méthodes de production de fioul et caractéristiques de la méthode choisie

4. Description du schéma de production

Section 1. Informations sur le mazout.

Le pétrole est produit liquide de couleur brun foncé, le résidu après séparation des fractions essence, kérosène et gazole du pétrole ou des produits de sa transformation secondaire.

Le pétrole est un mélange d'hydrocarbures, de résines de pétrole, d'asphaltènes, de carbones, de carboïdes et de composés organiques contenant des métaux (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Les propriétés du fioul dépendent de la composition chimique de l'huile d'origine et du degré de distillation des fractions de distillat. Les principaux consommateurs de fioul sont l'industrie et l'habitat et les services communaux.

Le fioul est un type de combustible pétrolier obtenu à partir de résidus lourds issus du traitement du pétrole, du charbon et des schistes bitumineux.

Informations sur le fioul

Il est utilisé comme combustible de chaudière dans l’énergie, le transport maritime et l’industrie.

Les mazouts de fournaise diffèrent par les indicateurs suivants :

Indice de viscosité (pompabilité, pulvérisation dans le four)

point d'écoulement

Teneur en cendres (dépôts de cendres sur les chaudières)

Densité

Point d'éclair (risque d'incendie).

1. Fioul à faible teneur en soufre

Pour réduire la viscosité, le fioul est chauffé avant de brûler et turbolisé avec de la vapeur vive dans le four.

Le raffinage du pétrole russe produit les qualités de fioul suivantes (GOST 10585-99) :

La marque la plus courante est le M-100, il est possible d'en obtenir du fioul M-40 en ajoutant du gazole. Le M-200 est très visqueux et son utilisation pose donc un certain nombre de difficultés.

Le fioul est utilisé pour les chaudières fixes et les usines de transformation. Il est produit à partir de résidus de distillation atmosphérique et sous vide avec ajout de fractions de gazole lourd.

Le fioul, y compris sa marque M100, est utilisé comme combustible de chaudière. Ce type de carburant est largement utilisé comme carburant pour certains moteurs de navires et pour les systèmes de chauffage à diverses fins. Il existe deux types de fioul pour les systèmes de chauffage : le grade M-40 et le grade M-100. Les principales différences entre ces variétés sont leur viscosité et leur composition. Le mazout de marque M-100 est le plus demandé.

Dans la production de nombreux produits, tels que les huiles moteur, le coke, le bitume, les huiles lubrifiantes, etc., le fioul est utilisé. De plus, le fioul est également utilisé comme combustible pour les chaudières.

Le fioul est un produit pétrolier, mais il peut également être produit à partir de houille, ainsi que de schiste bitumineux, cependant, ces variantes de fioul sont destinées à la consommation sur le lieu de production et ne sont donc pas produites en grandes quantités.

Le fioul est un mélange d'un grand nombre de composants différents, parmi lesquels certains composés organiques, des résines de pétrole, des carbènes, des hydrocarbures d'un poids moléculaire de 400 à 1 000 g/mol. La consistance du fioul est liquide et la couleur est brun foncé.

Actuellement, les types de fioul suivants sont connus : fioul de four, fioul de distillation directe, fioul de craquage, fioul naval, fioul domestique de four.

Le fioul est un résidu de la distillation primaire du pétrole et peut être utilisé comme combustible de chaudière - fioul léger (au-dessus de 330 ° C), ainsi que comme matière première, ensuite transformée en fractions pétrolières en goudron, qui est utilisé dans la production d'huiles - fioul lourd (au-dessus de 360 ​​?AVEC).

De plus, si auparavant le fioul était utilisé comme charge pour les unités de craquage thermique, il est aujourd'hui également utilisé comme charge pour les unités d'hydrocraquage et de craquage catalytique.

En utilisant différentes compositions et propriétés physiques et chimiques de la matière première, il est possible d'obtenir du fioul ayant des propriétés différentes. En fonction de la densité, de la viscosité et de la teneur en soufre du fioul, sa qualité est évaluée. La densité du fioul est déterminée à une température de 20 °C et doit être comprise entre 0,89 et 1 gramme par centimètre cube.

Un paramètre tout aussi important pour évaluer la qualité est le point d'écoulement, qui varie de 10 à 50°C, mais le fioul marin fait exception, pour lequel cette température varie de moins 5 à moins 10°C. La viscosité du fioul doit être comprise entre 8 et 80 mm2/s et est mesurée à une température de 100°C.

2. Fioul M100

Aujourd'hui, une grande quantité de fioul est traitée et, à la suite du traitement, des lubrifiants distillés et des carburants automobiles sont obtenus. Bien que le fioul soit utilisé dans de nombreuses industries, ses principaux consommateurs sont les entreprises industrielles, ainsi que les logements et les services communaux.

Le fioul est utilisé dans les moteurs des navires et des locomotives diesel, mais il est surtout utilisé comme combustible pour les chaudières à vapeur, les fours industriels et les chaufferies.

Le pic de consommation de fioul tombe pendant la saison hivernale, mais cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de demande le reste de l'année.

Exigences de base concernant les propriétés physiques et chimiques.

Considérons les principales propriétés physiques et chimiques des combustibles de chaudière. La viscosité est le principal indicateur inclus dans la désignation de la marque. La viscosité est déterminée par :

atomisation du carburant (c'est-à-dire l'intégralité de sa combustion) ;

conditions de chargement et de déchargement pendant le transport du carburant ;

· Schéma des systèmes de carburant chez le consommateur (chauffage, pompage, résistance hydraulique lors du transport du carburant par canalisations, efficacité des injecteurs).

Le taux de sédimentation des impuretés mécaniques pendant le stockage, ainsi que la capacité du carburant à se déposer à partir de l'eau, dépendent en grande partie de la viscosité.

Aux États-Unis, le viscosimètre universel Saybolt (pour les fiouls à faible viscosité) et le Saybolt-Furol (pour les fiouls à haute viscosité) sont utilisés pour déterminer la viscosité, et en Angleterre - le viscosimètre Redwood. Il existe une relation entre les valeurs de viscosité déterminées dans différentes unités. Un certain nombre de spécifications indiquent la viscosité trouvée expérimentalement et convertie en cinématique.

En pratique, les courbes viscosité-température sont souvent utilisées. À mesure que la température augmente, la différence de viscosité des carburants diminue considérablement.

Pour les fiouls, ainsi que pour tous les produits pétroliers foncés, la dépendance de la viscosité à la température est décrite approximativement par l'équation de Walther :

lglg(v*10-6 + 0,8) = A - B*lgT,

où v - viscosité cinématique, mm2/s ; A et B sont des coefficients ; T - température absolue, K.

La viscosité n'est pas une propriété additive et lors du mélange de différents combustibles de chaudière, elle doit être déterminée expérimentalement.

Les étalons de viscosité à 50 °C varient de 5 à 12 °VU (36 et 89 mm2/s), et à 80 °C pour le M-40 et le M-100 - 8 et 16 °VU (59 et 118 mm2/s). Les carburants d'exportation ont une viscosité plus faible et pour eux, une viscosité VU80 ne dépassant pas 2 à 5 °VU est autorisée.

Chaudières et carburants lourds sont des systèmes structurés, donc pour les caractériser, en plus de la viscosité newtonienne, il est nécessaire de prendre en compte les propriétés rhéologiques (contrainte de cisaillement et viscosité dynamique déterminées sur le viscosimètre Reotest) afin de les caractériser. Tous les carburants résiduels sont caractérisés par une anomalie de viscosité : après traitement thermique ou action mécanique, la viscosité redéterminée à la même température est inférieure à la viscosité initiale.

Le Mazut est un type de combustible pétrolier utilisé comme combustible de chaudière dans la production d'électricité, le transport maritime et l'industrie. Le fioul est utilisé comme combustible de chaudière pour divers générateurs de chaleur, comme principale source d'énergie thermique dans les systèmes de chauffage et les chaufferies. Les mazouts de fournaise sont classés comme combustibles de chaudière des qualités 40 et 100. Les spécifications pour le mazout de fournaise sont normalisées par GOST 10585-99.

3. Rapport d'essai, fioul

Le combustible domestique des fours est destiné à la combustion dans des installations de chauffage de faible capacité situées directement dans des locaux d'habitation, ainsi que dans des générateurs de chaleur de moyenne capacité utilisés dans l'agriculture pour la préparation du fourrage, le séchage des céréales, des fruits, la mise en conserve et à d'autres fins.

Les exigences de qualité des combustibles pour chaudières, moteurs lourds et marins, qui établissent les conditions de leur utilisation, sont déterminées par des indicateurs de qualité tels que la viscosité, la teneur en soufre, la chaleur de combustion, les points d'écoulement et d'éclair, la teneur en eau, les impuretés mécaniques et les cendres. contenu.

La norme pour le combustible de chaudière - GOST 10585-99 prévoit la production de ses quatre qualités : le fioul naval F-5 et F-12, qui sont classés comme combustibles légers par viscosité, le fioul de qualité 40 - comme moyen et de qualité 100 - fioul lourd. Les chiffres indiquent la viscosité approximative des qualités respectives de fioul à 50 °C.

Les qualités de fioul de chauffage 40 et 100 sont produites à partir de résidus de raffinage du pétrole. 8 à 15 % des fractions de distillat moyen sont ajoutées au fioul de qualité 40 pour réduire le point d'écoulement à 10 °C, les fractions diesel ne sont pas ajoutées au fioul de qualité 100. Les fiouls marins des qualités F-5 et F-12 sont destinés pour la combustion dans les centrales électriques des navires. Par rapport aux grades de fioul 40 et 100, ils présentent de meilleures caractéristiques : viscosité plus faible, teneur en impuretés mécaniques et en eau, teneur en cendres et point d'écoulement plus faible.

Le fioul marin de qualité F-5 est obtenu en mélangeant des produits de distillation directe du pétrole : dans la plupart des cas, 60 à 70 % de fioul de distillation directe et 30 à 40 % de gazole avec l'ajout d'un abaisseur de point d'écoulement. Il est permis d'utiliser dans sa composition jusqu'à 22 % de fractions kérosène-gasoil de procédés secondaires, y compris le gazole léger de craquage catalytique et thermique. Le fioul marin de qualité F-12 est produit en petites quantités dans des unités de distillation directe. Les principales différences entre le fioul F-12 et le F-5 résident dans des exigences plus strictes en matière de teneur en soufre (0,6 % contre 2,0 %) et des exigences moins strictes en matière de viscosité à 50 °C (12 °VU contre 5 °VU).

Portée du fioul

Fioul (probablement de l'arabe mazkhulat - déchet), un produit liquide brun foncé, le résidu après la séparation des fractions d'essence, de kérosène et de gazole du pétrole ou de ses produits de transformation secondaire, bouillant jusqu'à 350-360°C. Le fioul est un mélange d'hydrocarbures (d'un poids moléculaire de 400 à 1 000 g/mol), d'hydrocarbures pétroliers (d'un poids moléculaire de 500 à 3 000 g/mol ou plus), d'asphaltènes, de carbènes, de carboïdes et de composés organiques contenant des métaux ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Les fiouls sont utilisés comme combustible pour les chaudières à vapeur, les chaufferies et les fours industriels. La production de fioul est d'environ 50 % en poids par rapport à l'huile d'origine. En raison de la nécessité d'approfondir son traitement ultérieur, le fioul est soumis à un traitement ultérieur à une échelle croissante, distillant des distillats sous vide, bouillant dans la plage de 350-420, 350-460, 350-500 et 420-500 ° C. . Les distillats sous vide sont utilisés comme matières premières pour la production de carburants automobiles et d’huiles lubrifiantes distillées. Le résidu de la distillation sous vide du fioul est utilisé pour le traitement dans les unités de craquage thermique et de cokéfaction, dans la production d'huiles lubrifiantes résiduelles et de goudron, qui sont ensuite transformés en bitume.

Les principaux consommateurs de fioul sont l'industrie et l'habitat et les services communaux. En 2005, la Russie a exporté 45,8 millions de tonnes de fioul, pour une valeur de 10,2 milliards de dollars. Le fioul occupe la quatrième place après le pétrole, le gaz et le diesel dans la structure des exportations russes (en termes monétaires).

Les huiles lubrifiantes sont obtenues à partir du fioul par distillation supplémentaire pour lubrifier divers mécanismes. La distillation est réalisée sous pression réduite afin d'abaisser le point d'ébullition des hydrocarbures et d'éviter leur décomposition lorsqu'ils sont chauffés. Après la distillation du fioul, il reste une masse sombre non volatile - le goudron, qui est utilisé pour l'asphaltage des rues.

Le fioul lourd est utilisé comme combustible de transformation dans les entreprises industrielles, dans les entreprises de fourniture de chaleur, ainsi que sur les navires de la flotte maritime et fluviale.

Propriétés physiques et chimiques du fioul

Le fioul appartient au groupe des fractions résiduelles d'hydrocarbures obtenues lors du raffinage du pétrole. Les propriétés du fioul dépendent des propriétés initiales du pétrole brut et de la profondeur de son traitement dans les raffineries. Dans le fioul, en tant que produit final du raffinage du pétrole, le ballast est concentré - une partie incombustible, constituée de masse minérale, d'eau. Dans les processus de craquage du pétrole, les fractions d'hydrocarbures légers, l'essence, le kérosène et le carburant diesel sont davantage saturés d'hydrogène contenu dans le pétrole. Par conséquent, la teneur en hydrogène du fioul diminue par rapport au pétrole brut, ce qui entraîne une diminution de sa Valeur calorifique.

La diminution du pouvoir calorifique du fioul est due à l'augmentation de la teneur en soufre, azote, oxygène, résines, asphaltènes, cendres et impuretés mécaniques dans sa composition.

La masse minérale du fioul contient une quantité importante de divers métaux, dont le vanadium. Le vanadium est concentré dans les résines de pétrole, les asphaltènes, qui sont également les principaux composants soufrés. Les oxydes de vanadium provoquent à la fois à basse et à haute température, entre 600 et 700°C, la corrosion des métaux, entraînant la destruction des surfaces chauffantes, des surfaces d'étanchéité des soupapes d'échappement et des aubes de turbine à gaz.

Selon les normes de qualité internationales, la masse minérale contenue dans le fioul ne doit pas dépasser 0,1-0,3 %, mais, malgré sa faible teneur, les cendres formées lors de la combustion du fioul, déposées sur les surfaces chauffantes des chaudières, réduisent considérablement la chaleur transfert des produits de combustion . Les dépôts de cendres sur les surfaces de pièces du groupe de pistons des moteurs diesel provoquent une usure accélérée des surfaces de frottement et rendent difficile l'évacuation de la chaleur vers le fluide de refroidissement.

Lors du transport et du stockage en conteneurs, la qualité du fioul change. À la suite d'une oxydation, d'une polymérisation et de réactions chimiques constantes, les hydrocarbures du fioul se transforment en produits solides qui précipitent.

Par temps froid, lors du chauffage des citernes ferroviaires à la vapeur vive, la teneur en eau du fioul peut atteindre 10 à 15 %. Lors d'un stockage ultérieur, le fioul est en outre arrosé d'humidité atmosphérique. L'analyse de la qualité du fioul stocké dans les réservoirs de l'un des parcs de stockage a montré que la teneur en eau des échantillons prélevés à un niveau de 4 à 5 m du fond atteint 5 % et dans les couches inférieures - 12 %.

Les entreprises de soute chauffent le fioul dans des réservoirs à une température à laquelle le pompage et le mélange du fioul sont assurés. Avec un chauffage insuffisant, la décantation de l'eau dans un fioul à haute viscosité et à haute densité devient pratiquement impossible et, avec une forte probabilité, on peut supposer que du fioul excessivement inondé est fourni aux consommateurs. La qualité du fioul peut également se détériorer lorsqu'il est mélangé dans des parcs de stockage avec du fioul, dans lesquels, en raison d'un stockage à long terme, les caractéristiques de qualité ne répondent pas aux exigences standard. Les entreprises de soutage achètent des lots de carburant auprès de divers fournisseurs et les mélangent, en maintenant uniquement des normes de qualité en matière de viscosité, et peu d'autres indicateurs sont pris en compte. Ce faisant, ils se basent sur des normes de qualité internationales, qui n'incluent pas de tests de décontamination et de stabilité du carburant, et ne précisent pas d'indice carboné aromatique calculé (CCAI) qui a un impact significatif sur l'inflammabilité du carburant. Avec un indice CCAI supérieur à 850-890, la capacité du carburant à s'enflammer se détériore fortement.

Cela conduit à une pollution d'urgence des produits de combustion du groupe cylindre-piston, des soupapes d'échappement, des turbocompresseurs à gaz. Le carburant non brûlé peut s'accumuler dans le conduit d'échappement des gaz, ce qui entraîne une augmentation de la pression de combustion, des cognements dans les cylindres, des explosions et un incendie dans le conduit d'échappement. L'augmentation de la teneur en fractions aromatiques est plus possible dans les carburants à viscosité réduite de 180 cSt à 220 cSt, obtenus en mélangeant des carburants distillés avec du fioul à haute viscosité. Le mélange d'hydrocarbures d'origine naturelle différente, ayant une structure structurelle de molécules incompatible, peut entraîner une perte rapide de stabilité du carburant. L'utilisation de carburant instable dans les centrales électriques provoque un dépôt rapide de boues de pétrole dans les pipelines, une obstruction des filtres et conduit à une contamination accidentelle par les produits de combustion de parties du groupe cylindre-piston et des unités du chemin d'échappement des gaz des moteurs diesel.

Les entreprises de soutage prennent des mesures pour empêcher la fourniture de carburant de mauvaise qualité, mais leur capacité à améliorer la qualité du fioul stocké est limitée et elles sont obligées de le fournir au consommateur « tel quel ». Par conséquent, chaque opération de mélange de carburant comporte une incertitude quant à la qualité du produit final.

Compte tenu de tous les facteurs de risque, l'équipage du navire doit utiliser le laboratoire express du navire pour le contrôle qualité, impliquer des laboratoires de génie thermique tiers et prendre d'autres mesures nécessaires pour empêcher l'acceptation de carburant de mauvaise qualité. La responsabilité ultime des conséquences de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité incombe toujours à l'administration du navire. Pour éviter des conséquences négatives, le système de préparation du carburant du navire doit être équipé de moyens techniques efficaces permettant d'améliorer ses caractéristiques de qualité avant de brûler du fioul dans les centrales électriques.

L'amélioration des propriétés physiques et chimiques du fioul à bord des navires est obtenue grâce à l'utilisation de divers dispositifs d'homogénéisation. Par exemple, notre équipement hydrodynamique est utilisé avec succès dans les systèmes de carburant des centrales électriques des navires pour l'homogénéisation du carburant et la préparation d'une émulsion eau-carburant hautement dispersée depuis 1985.

Le fioul super léger contient 25 à 50 % de condensat de gaz stabilisé contenant une fraction C1-C4 en quantité ne dépassant pas 0,3 à 1,0 % et le reste est du fioul de qualité M100 et/ou M40.

Les propriétés physico-chimiques du fioul dépendent de la composition chimique de l'huile d'origine et du degré de distillation des fractions de distillat et sont caractérisées par les données suivantes : viscosité 8-80 mm2/s (à 100 °C), densité 0,89-1 g. /cm3 (à 20 °C), point d'écoulement 10-40°C, teneur en soufre 0,5-3,5 %, cendres jusqu'à 0,3 %, pouvoir calorifique net 39,4-40,7 MJ/mol.

Les principales caractéristiques du fioul sont : la densité, la viscosité et le point d’écoulement.

Méthodes de production de fioul et caractéristiques de la méthode choisie

Le pétrole préparé à ELOU est fourni aux unités de distillation primaire pour être séparé en fractions de distillat et en fioul ou goudron. En règle générale, les fractions et résidus résultants ne répondent pas aux exigences de GOST pour les produits pétroliers commerciaux. Par conséquent, afin de les améliorer et d'approfondir le raffinage du pétrole, les produits obtenus dans les unités de distillation atmosphérique et sous vide atmosphérique sont utilisés comme matières premières pour les processus secondaires (destructifs) conformément à l'option de raffinage du pétrole.

La technologie de distillation primaire du pétrole présente un certain nombre de caractéristiques fondamentales en raison de la nature des matières premières et des exigences relatives aux produits obtenus. Le pétrole en tant que matière première pour la distillation a les propriétés suivantes : il a une effervescence continue, une faible stabilité thermique des fractions lourdes et des résidus contenant une quantité importante de résines complexes peu volatiles et pratiquement non volatiles-asphaltène et soufre, azote et les composés organométalliques, qui détériorent fortement les propriétés opérationnelles des produits pétroliers et entravent leur transformation ultérieure.

Étant donné que la température de stabilité thermique des fractions lourdes correspond approximativement à la limite de température de la division du pétrole entre le carburant diesel et le fioul selon la courbe ITC, la distillation primaire du pétrole en fioul est généralement effectuée à pression atmosphérique, et la distillation du fioul est réalisée sous vide. Le choix de la limite de température de séparation du pétrole à pression atmosphérique entre le carburant diesel et le fioul est déterminé non seulement par la stabilité thermique des fractions de pétrole lourd, mais également par les indicateurs techniques et économiques du processus de séparation dans son ensemble.

Dans certains cas, la température limite de division du pétrole est déterminée par les exigences de qualité des résidus. Ainsi, lors de la distillation du pétrole avec production de fioul de chaudière, la température limite de division dépasse environ 300 0C, soit environ la moitié de la fraction de carburant diesel est prélevée avec du fioul pour obtenir du carburant de chaudière à faible viscosité.

Cependant, cette option n’est actuellement pas la principale. Ces dernières années, afin d'élargir les ressources en carburant diesel, ainsi que la matière première du craquage catalytique - le procédé le plus important et le plus maîtrisé qui approfondit le raffinage du pétrole - dans les unités de distillation atmosphérique et sous vide atmosphérique (AT et AVT), un travail de plus en plus profond une sélection de la fraction diesel et du gazole sous vide, respectivement, est effectuée. Pour obtenir du combustible de chaudière d'une viscosité donnée, le procédé de viscoréduction des résidus lourds de distillation sous vide est utilisé.

Ainsi, la question de la justification et du choix de la limite de température de la division pétrolière dépend des options de schémas technologiques pour la distillation du pétrole et du fioul et des options de raffinage du pétrole en général.

Habituellement, la distillation du pétrole et du fioul est effectuée respectivement à pression atmosphérique et sous vide à la température maximale (sans craquage) de chauffage de la matière première avec strippage à la vapeur des fractions légères. La composition complexe des résidus de distillation nécessite également l'organisation d'une séparation claire des fractions de distillat, y compris une séparation de phases très efficace lors d'une seule évaporation des matières premières. Pour ce faire, des éléments déflecteurs sont installés, ce qui permet d'éviter l'entraînement des gouttes par le flux de vapeur.

Description du schéma de production

À la fin des années 40, les unités AVT avaient une capacité de 500 à 600 000 tonnes/an. Très vite, ces capacités se sont révélées insuffisantes pour répondre à la demande croissante de produits pétroliers en vrac. À partir de 1950, les installations AVT commencent à être construites à un rythme accéléré, fonctionnant selon le schéma de double évaporation, avec une capacité de 1, 1,5 et 2 millions de tonnes/an.

La température et la pression dans les appareils de l'installation sont données ci-dessous :

Température 0С :

chauffage au fioul dans les échangeurs de chaleur 200–230

chauffage du fioul épuré dans les serpentins des fours tubulaires 330–360

vapeurs sortant de la colonne de tête 120-140

au bas de la colonne de tête 240–260

vapeurs sortant de la colonne principale 120-130

en bas de la colonne principale Pression, MPa :

dans la colonne de tête 0,4-0,5

dans la colonne principale 0,15-0,20

Différentes pressions sont créées dans les colonnes. Comme on le sait, la pression dans la colonne est déterminée par la composition fractionnaire des têtes et, in fine, par la pression résiduelle des vapeurs saturées du liquide après condensation des vapeurs de tête et leur séparation dans la cuve (séparateur de gaz).

Dans K-1, une fraction d'essence légère (tête), n.c., est prélevée en phase vapeur. - 62 0C ou n.c. - 85 0С, et dans K-2 - fraction d'essence lourde, bouillant au-dessus de 62 0С ou 85 0С, donc la pression dans K-1 est plus élevée que dans K-2 (0,4-0,5 MPa contre 0,15 -0,20 MPa). Cela est dû à la nécessité de maintenir les fractions en phase liquide après condensation de la vapeur à une température de refroidissement finale de 30 à 35 0C. Cependant, pour la fraction la plus légère, une condensation complète est difficile. Une condensation plus complète est obtenue en utilisant un refroidissement supplémentaire par eau (après l'air). Dans le même temps, il est possible de condenser davantage les fractions d'essence légère (ceci est particulièrement important en été et dans les climats chauds).

Sources

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Le plus souvent utilisé pour le chauffage et la production d’énergie.

En outre, le fioul est obtenu comme sous-produit du recyclage des composés pétroliers (tels que l'essence, le kérosène et les composés de gazole) et chauffé à une certaine température, ou il est séparé du pétrole. La classe de danger du fioul est la quatrième (faible risque).

Si nous nous tournons vers la chimie, nous verrons que le fioul est un composé d'hydrocarbures, de résines de pétrole, de substances contenant des métaux (ferrum, nickel, sodium. Également magnésium, calcium, vanadium), carbènes, asphaltènes et carboïdes. Les propriétés de cette substance dépendent des matières premières utilisées dans la fabrication, des caractéristiques physiques et techniques et de la qualité.

Pourquoi le fioul est-il produit : domaines d'utilisation

Le fioul est principalement associé à un carburant largement utilisé. Ce produit raffiné convient à divers fours industriels, systèmes de chauffage complexes, maintien de différents niveaux de production et est même largement utilisé dans les situations domestiques et agricoles.

En fonction de la matière première, certains types de fioul peuvent être utilisés comme carburant pour les navires.

En plus de sa fonction principale - carburant pour le chauffage et l'énergie de mouvement, le fioul est utilisé comme base de nombreux matériaux et substances (produits de distillation du fioul).

Si l'on considère le fioul dans le domaine d'utilisation, on distingue les types suivants :

• combustible pour chaudières;

• combustible à usage domestique;

• carburant lourd;

• carburant pour les navires.

Les exigences qui permettent l'utilisation du fioul dans des activités spécifiques sont déterminées par les propriétés déterminées lors de l'examen :

• viscosité;

• le niveau d'eau dans la composition ;

• le niveau de substances mécaniques dans la composition ;

• taux de cendres ;

• températures de combustion, de solidification et d’éclair.

La viscosité selon GOST est indiquée au moment où le fioul est à une température de cinquante degrés Celsius (marque navale).

Fioul domestique peuvent être trouvés dans

conditions domestiques utilisées pour chauffer un immeuble résidentiel. Il est destiné à être utilisé dans les petites installations de chauffage de faible et moyenne puissance, dans les petites industries. Egalement en agriculture, notamment pour la fabrication d'aliments pour animaux. Je récolte toujours du foin pour l'hiver, des fruits, des légumes et bien d'autres fins.

Carburant lourd est créé pour être utilisé sur les navires et, selon les documents réglementaires, ils contiennent du fioul naval F-5, qui est cependant défini par les normes comme combustible pour chaudières légères.

Ces fiouls sont conçus pour produire de l'énergie dans les centrales de cogénération, les fours des grandes industries, y compris pour les appareils de chauffage industriels immobiliers.

Selon GOST 10585-2013, ce type appartient aux grades 40 et 100. Le premier est classé par viscosité comme carburant moyen et le second, respectivement, comme lourd. La différence entre les grades 40 et 100 est que le mazout de grade 100 ne contient pas de carburant diesel.

Il est à noter que les fiouls marins sont considérés comme de meilleure qualité que les fiouls de chauffage : ils ont un faible niveau de viscosité, une faible teneur en substances nocives, en eau, en soufre (0,6%), et ils se caractérisent également par un point d'écoulement inférieur.

Le mazout de marque F-5 a une composition différente du mazout et comprend généralement environ soixante pour cent de mazout de distillation directe et quarante pour cent de carburant diesel. La composition peut contenir certaines impuretés et n'est pas la même. Le fioul F-5 est un sous-produit du raffinage du pétrole, la production est en quantité limitée.

Variétés de fiouls

Les variétés de fioul diffèrent par leur composition et leurs caractéristiques :

• eau et impuretés (carburant diesel, additifs de dépression et autres) ;

• viscosité

• température de combustion et teneur en cendres.

La composition du fioul est réglementée par GOST et est divisée en qualités, qui, à leur tour, sont divisées en types (indiqués par des chiffres romains de un à sept).

Le chiffre désignant la marque est le chiffre de la viscosité calculée du fioul.

La viscosité calculée pour chaque type est déterminée à différentes températures :

• Pour le fioul F-5 - la température est de cinquante degrés ;

• Pour les fiouls M40 et M100 - la température est de quatre-vingts degrés ;

• Fioul M100 - température 100 degrés (en option).

En savoir plus sur le fioul : comment il est utilisé, propriétés et paramètres de base

Comme déjà mentionné, le fioul a deux marques principales - M100 et M40. De nombreux paramètres affectent la marque, mais les plus importants sont le niveau de viscosité et le point d'écoulement.

Une autre différence importante est que la marque 40 contient du carburant diesel, qui est une substance qui permet de réduire le point d'écoulement du fioul.

Carburant lourd convient aux chaufferies, comme combustible principal dans les grandes industries, les générateurs, etc. Le fioul de qualité 100 est souvent utilisé, mais le grade 40 convient également à certains systèmes.

Le fioul est transporté par chemin de fer dans des trains-citernes spécialisés, ainsi que par des véhicules pour le transport du bitume.

Le fioul pendant le transport et la vente dispose d'un passeport technique spécial, qui doit indiquer les principales caractéristiques. Les informations sur les performances sont prédéfinies en laboratoire.

Parmi ces caractéristiques :

Les caractéristiques du fioul sont directement affectées par sa durée de conservation. Plus le fioul est stocké longtemps, plus ses caractéristiques sont mauvaises et plus le niveau d'eau est élevé, le niveau de diverses impuretés et la température d'inflammation seront loin des normes GOST.

À l’instar de son homologue le bitume, le niveau des ventes de fioul dépend de la saison. Alors que le bitume se vend bien pendant la saison chaude (en raison de la saison de construction de routes), le mazout est nécessaire pendant les saisons froides.

Comment remplacer le fioul et est-ce réel ?

Bien que le fioul reste le combustible de chaudière le plus demandé, il peut être remplacé par d'autres liquides dont les paramètres ne répondront cependant pas aux normes.

Ces substances comprennent :

• Fioul « périmé » à longue durée de conservation ;

• Fioul avec une grande quantité d'impuretés ;

• Fioul avec une forte proportion d’eau ;

• Huile de coke;

• Un mélange de produits raffinés ;

• Condensat de gaz.

Bien que les liquides répertoriés fonctionnent comme carburant, veuillez noter que l'utilisation de mazout de mauvaise qualité et de ses substituts bon marché ne peut pas remplacer à part entière de bonnes matières premières et entraînera dans certains cas de tristes conséquences sous la forme de dysfonctionnements. dans le système, apportant un minimum de chaleur et de bénéfice.